L'électrique libère l'automobiliste. La preuve en 10 fonctionnalités uniques.
(Image : Gerd Altmann – Pixabay)
Ce n’est plus à démontrer, et nous l’avons maintes fois évoqué ici, la voiture électrique est un formidable vecteur d’innovation. Que ce soit en matière de confort, de gestion de l’énergie et bien sûr de connectivité et d’interface utilisateur, l’électrique – Tesla en pionnier – a établi de fait un nouveau standard dans la façon dont nous interagissons avec notre auto.
Bien sûr, de nombreuses nouveautés et fonctionnalités existent aussi de plus en plus sur les voitures thermiques et ne sont pas l’apanage du tout électrique, mais se seraient-elles imposées de façon aussi résolue sans l’arrivée de l’électromobilité ? Pas sûr, car l’alimentation et la propulsion électriques contiennent en elles un ADN technologique qui leur est consubstantiel, ne serait-ce que pour l’optimisation de l’autonomie, enjeu numéro un de ce mode de propulsion.
C’est ainsi que les possesseurs de voiture électrique réalisent à l’usage qu’ils bénéficient de petits plus sous la forme de diverses fonctionnalités pratiques et de confort qui n’existent pas dans le monde thermique. Ou pas sous une forme aussi naturellement intégrée et avancée. Nous en avons recensé 10 essentielles, mais il se peut que nous en ayons oublié, nous comptons sur vous pour les mentionner dans les commentaires.
Chauffer, climatiser ou dégivrer sa voiture avant de l’utiliser
Voilà une première fonctionnalité qui pourrait éventuellement exister sur une thermique (rien n’empêche de démarrer un moteur essence ou diesel à distance ou d’installer un système de chauffage ou de climatisation autonome) mais qui dans les faits est typique de la voiture électrique tant il parait facile à déployer. Nombre de voitures électriques proposent cette possibilité qui consiste à activer le chauffage ou la climatisation à distance à partir d’une application mobile, voire de les programmer à l’avance, en choisissant la température désirée. Mieux, certaines marques vont jusqu’à permettre d’allumer tous les sièges chauffants et d’en régler l’intensité séparément. Qui dit chauffage dit également dégivrage, comme le propose par exemple Tesla (en plus des fonctionnalités décrites ci-dessus). Autant d’éléments de confort qui changent complètement la donne quand il s’agit de monter à bord pendant une canicule ou une vague de froid.
Planifier son voyage en fonction des recharges
Alors certes, cette fonctionnalité est en fait « un mal nécessaire », que les adeptes du thermique ne manqueront pas de railler sur le mode « pas besoin d’un agenda et d’une carte pour prendre de l’essence ». Ce sur quoi ils n’auront pas tort. D’autre part, étonnamment, toutes les voitures électriques ne proposent pas cette fonction qui nous parait pourtant non seulement indispensable, mais qui devrait faire partie de l’équipement de base au même titre que la jauge à essence sur une thermique. Ceci posé, reconnaissons que le planificateur d’itinéraire, qui façonne votre trajet en fonction des recharges nécessaires, en vous indiquant en plus le temps requis pour chaque halte et le niveau de batterie à l’arrivée et au départ, est une avancée simplement géniale quand il s’agit de partir serein en électrique.
Réserver sa borne avant de charger
Une autre fonctionnalité « mal nécessaire » qui vous vaudra parfois aussi les moqueries des rois du pétrole ayant du mal à imaginer réserver une pompe à essence avant d’y arriver. Et pourtant, même si cette possibilité – jusqu’à preuve du contraire inventée et déployée par le français Electra – est loin d’être encore généralisée, c’est également un élément de confort certain, et en même temps de rassurance, une notion clé pour l’électromobiliste. Gageons qu’elle se généralisera dans les temps futurs, et probablement assez rapidement. Ou en tout cas tant que toutes les stations de recharge ne compteront pas au moins une vingtaine de bornes et que la charge ne prendra pas 5 minutes montre en main. Il y a un peu de marge.
Faire le plein en freinant, en ralentissant, ou… en descendant
J’ai récemment dû louer une voiture thermique pour un road-trip au cours duquel je n’avais pas vraiment le choix de l’électrique. Je me suis surpris à lever le pied dans les premières descentes pour récupérer de l’énergie. Jusqu’à ce que je réalise que non, le réservoir d’essence n’allait malheureusement pas se remplir chaque fois que passais en mode roue libre. Blague à part, cette fonction liée au freinage (ou à la roue libre, selon) régénératif est réellement impressionnante. Quand on sait l’utiliser à bon escient, et selon la topographie du trajet, cela peut représenter des dizaines de kilomètres récupérés, ou économisés.
Faire le plein chez soi, au travail ou à l’hôtel
Là pour le coup, ce sont plutôt les électromobilistes qui pourront se payer la tête des indécrottables du thermique. Bye bye stations-services, plein de gazole qui pue et queue à la cahutte de paiement, rouler en électrique signifie ne plus jamais s’embêter à faire le plein, soit le truc le plus désagréable et contraignant du thermique. Et bonjour la charge à domicile, sur le lieu de travail, ou sur le lieu de séjour quand on est en vadrouille. Et pendant que l’on fait autre chose (travailler, manger ou dormir, voire plus si affinités). Bien sûr, on nous rétorquera qu’il faut bien parfois s’arrêter pour charger sur un « superchargeur » d’autoroute, ce à quoi l’on répondra que ce mode de recharge représente moins de dix pour cent de toutes les recharges, soit moins d’une sur dix…
Avoir à la fois une intégrale, une traction ou une propulsion
Toutes les voitures électriques ne la proposent pas, mais cette fonction a fait son apparition dans certains modèles dotés de deux moteurs répartis sur les deux trains roulants. De quoi s’agit-il exactement ? Tout simplement de passer de transmission intégrale à deux roues motrices. C’est par exemple le cas de la Porsche Taycan, qui, lorsque l’on choisit le mode « Range » (autonomie), désactive le moteur arrière, le plus puissant et donc le plus énergivore, pour n’être plus tractée que par le moteur avant. Petite nouveauté collatérale amusante au passage, quand vous basculez sur ce mode, vous conduisez la première Porsche à traction avant de l’histoire de la marque. Chez Tesla, sur la Model 3 Performance, c’est encore un peu plus poussé puisque si vous activez le mode Piste, vous pouvez déterminer la répartition de la puissance sur les trains avant et arrière par paliers de 10%, de 100% traction à 100% propulsion. Juste avec un curseur virtuel sur l’écran tactile. A ce sujet on peut s’étonner du fait que Tesla ne propose pas un mode identique à celui de Porsche, qui permettrait de désactiver l’un des deux moteurs pour gagner en autonomie. Mais c’est probablement parce que le constructeur américain estime que ce n’est pas nécessaire et que sa gestion de l’énergie est déjà optimale sans cela.
Recharger son vélo électrique, alimenter son grille-pain… ou sa maison
Le V2G ou V2L ou V2X ou V2H (*), soit des systèmes de charge bidirectionnels, sont en train de se développer tranquillement. Certes cela reste encore très marginal, mais c’est probablement une lame de fond qui va déferler et qui offrira aux possesseurs de voitures électriques la possibilité de renvoyer de l’électricité au choix dans le réseau (avec des bornes spécifiques comme celles que déploie Dreev), dans sa maison ou même pour dépanner un autre électromobiliste en lui fournissant de quoi rouler jusqu’à une prochaine station de recharge. Autre possibilité, charger ou alimenter n’importe quel appareil électrique à l’aide d’un adaptateur secteur transformant la prise de charge de la voiture en prise domestique, voire même d’envoyer du jus pour alimenter la maison, comme l’a démontré ce possesseur de KIA EV6, qui a alimenté intégralement sa maison pendant 43 heures non-stop avec sa voiture, et qui affirme qu’il aurait pu tenir 7 jours au même régime. Pratique en cas de coupure annoncée du réseau. Les modèles équipés de cette fonctionnalité sont encore rares, comme la Nissan Leaf ou la KIA EV6.
Dormir dans sa voiture par temps froid (sans polluer)
Bon cela n’arrive pas tous les jours, mais il se peut que dans certaines circonstances particulières on soit contraint de faire une pause et de dormir dans sa voiture. En été ou sous une météo clémente, pas de problème. En revanche cela se gâte un peu en hiver. Là encore, avantage électrique puisque l’on pourra allumer le chauffage alors que la voiture est à l’arrêt, sans avoir à faire tourner le moteur, et donc sans pollution pour l’air, pour les autres et pour soi. Oui mais la batterie, l’autonomie, tout ça ? Pas vraiment de crainte à avoir, le chauffage consomme à peu près 2 kWh par heure. Si votre voiture est dotée d’une batterie de 50 kWh à moitié chargée, vous pourrez faire une bonne sieste au chaud et repartir avec encore de quoi faire entre 150 et 200 kilomètres. Cela étant, si vous envisagez de faire une nuit complète, il vaudra mieux avoir chargé à fond avant de rejoindre le pays du marchand de sable si vous voulez pouvoir rouler le lendemain.
Mettre des bagages dans le coffre arrière ET dans le coffre avant
Oui il existe des voitures thermiques qui offrent un grand espace cargo, et oui il existe des électriques qui sont un peu riquiqui en termes d’espace intérieur. Il existe aussi des thermiques avec un coffre avant. Mais dans ce cas il s’agit souvent d’un déplacement de l’espace bagages à l’avant pour cause de moteur central ou arrière. Et cela concerne seulement quelques sportives exclusives ne permettant généralement d’embarquer qu’une ou deux valises cabine. Mais proposer deux larges espaces de chargement à l’avant et à l’arrière est bien l’apanage de l’électrique – enfin, de certaines électriques – dans lesquelles la place est plus grande du fait de la disparition d’encombrants organes mécaniques comme la boite de vitesses, le réservoir d’essence et bien sûr le moteur (au profit d’un ou deux petits moteurs électriques installés sur les trains roulants).
Modifier le son du moteur
Dernier « avantage », plus anecdotique, voire totalement futile, donc totalement indispensable, et c’est pour cela que nous l’avons gardé pour la fin, la possibilité qu’offrent certains modèles de modifier ou moduler le fameux AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System), le système imposé d’émission d’un son en-dessous de 20 km/h pour les véhicules hybrides et électriques afin d’alerter les piétons. Nous l’avons déjà évoqué, la signature sonore d’une auto reste un enjeu pour certains constructeurs premium, qui peuvent même dépenser de petites fortunes auprès de grands sound designers pour garder leur aura acoustique, comme BMW qui s’est adjoint les services de l’immense Hans Zimmer. En vertu de quoi certaines voitures électriques permettent de changer le son émis[2], qu’il s’agisse de celui exigé par l’AVAS ou de celui, généré à plus grande vitesse. Le silence est d’or, dit-on. Les constructeurs électriques pourraient bien le transformer en platine.
On le voit, l’innovation inhérente à l’électrification offre des possibilités que nous n’aurions même pas imaginées il y a seulement quelques années, voire quelques mois. Et nous n’en sommes probablement qu’au début.
[1]
- V2G : Vehicle to Grid – Véhicule vers le réseau
- V2L : Vehicle to load – Véhicule vers la charge
- V2H : Vehicle to Home – Véhicule vers la Maison
- V2X : Vehicle to X – Véhicule vers tout dispositif électrique
[2] Certaines thermiques (plutôt typées sport) peuvent proposer une option de « son sport » qui agit la plupart du temps sur l’ouverture de valves d’échappement, mais cela n’agit pas sur le son du moteur
planification de la recharge ou reserver une borne : je ne vois pas ce que çà fait là ? ridicule.
PAR CONTRE, il y a un super avantage qui donne une conduite inégalable, c’est le fait de conduire avec 1 pédale ! c’est carrément génial !!!
Pourquoi ce n’est pas spécifié ?
Un article de plus où sont confondus puissance et énergie et donc kW et kWh…
On ne peut rien faire de tout cela avec une Dacia Spring :-)
Et pourtant, je ne reviendrai jamais plus sur une thermique.
…une batterie de 50 kW à moitié chargée…
Ça doit faire dans les 25 kWh disponibles. ;-)
Il manque le calme et l’absence de vibration qui rend les voyages beaucoup moins fatiguant. Ce point contribue largement au fait que l’on préfère prendre notre Leaf 40kWh pour des longs trajets plutôt que le diesel malgré le relatif inconfort de devoir charger.
Il manque aussi de ne pas user ses freins, d’avoir quasi 0 entretien à faire.
L’article parle de dormir mais on peut aussi travailler dans un VE avec PC et tout.
Sur chantier ca m’arrive de passer 8h au chaud en pleine cambrousse avec le pc et pleins de matos parfaitement opérationnel, je n’avais pas pris de VE pour ca mais c’est un bonus extra
L’article est très bien fait et de qualité.
Ce qui a de bien par contre avec avec mon hybride je n’avais aucunement pensé à tout cela. Je fais tous mes trajets journalier en électrique (50Km) et les 10 soit disant avantages de l’électrique sont plus des contraintes que des avantages. Non mais pour faire 500 Km il faut planifier sont itinéraire et avoir beaucoup d’espoirs. Je ne connait rien de tout cela avec mon véhicule hybride. Je m’excuse mais c’est simplement la réalité.
C’est un vrai plaisir de lire les articles de Eric Dupin, de l’information, de l’objectivité de l’ auto-dérision , je me régale à chaque fois, avec Mr SCHWOERER qui est très bon aussi, on peut dire que ce sont de bonnes recrues :)
Merci Messieurs ! vous prouvez qu’on peut encore sortie des articles de qualité , malgré le contexte de rentabilité des groupes qui consiste à sortir le plus grand nombre d’articles à la volée qui n’on aucune forme ou fond.
En réalité, DEUX trucs vraiment cool … Récupération d’énergie au freinage et descente, ça oui, c’est ce que je place en premier. Jusqu’à 40 % un jour de balade vers le col du petit St Bernard. Et le préchauffage avant utilisation du véhicule, là aussi, c’est un peu, si ce n’est magique, je dirais enthousiasmant.
Un argument de poids est que les VE decotent beaucoup moins. (voir certains models qui se vendent plus cher que le prix catalogue.)
Le plus important qu’un VT ne puisse faire par rapport à un VE c’est de ne pas provoquer 40000 décès annuels en France…
Mouais la programmation du trajet avec les arrêts de charge pas encore au point sauf chez Tesla…ombrien de personnes utilisent ABRP pour avoir un itinéraire cohérent ?
Réserver sa borne, inventé par Electra… les bornes IZIVIA du réseau Corri-door le permettait déjà quand elles fonctionnaient… mais à l’époque il n’y avait qu’une borne par station, donc oui ça pouvait être intéressant.
« Mettre des bagages dans le coffre arrière ET dans le coffre avant »
Pour ce point, le VE n’a rien inventé, la Volkswagen Brasilia sortie dans les années 70 avait déjà un coffre avant et arrière.
« Chauffer, climatiser ou dégivrer sa voiture avant de l’utiliser »
Et les canadiens font comment à votre avis 🤔.
Soit ils mettent le char à l’abris car ils sont prévoyants, soit ils ont un chauffage additionnel programmable (Webasto existe depuis plusieurs décennies) ou encore ils démarrent le véhicule à distance sans appli mais avec une simple télécommande à deux boutons.
Alors oui, les deux dernières solutions consomment du carburant mais c’est aussi bien plus efficace et rapide.
Ça fait 5 ans que je roule en électrique et je suis ravi tous les jours!
Faire le plein en freinant, en ralentissant, ou… en descendant »?
Le plein? Rare dans ce cas de figure, ou alors une très petite batterie et une longue descente de montagne…
C’est marrant cette vision du VE !
Comme quoi tous ces « trucs cools » ne peuvent correspondre qu’à la faible densité énergétique de l’électricité et de son réservoir. Est-ce vraiment le fait de n’avoir que si peu d’énergie embarquée qui donne ces idées d’usage ?
« Faire le plein chez soi, au travail ou à l’hôtel »… et aussi pendant les courses !
N’importe quoi… tout est soit un mal nécessaire soit équivalent à une VT.
, mais juste plus généralisé dans les voitures électriques afin de faire passer la pilule du prix supérieur.
De plus la recharge en descente rentre en compte dans le calcul de la consommation des VE, sans ça la conso serait 20 à 40% supérieur, surtout en ville.
Le seul truc vraiment cool d’un VE par rapport a un VT: aucun bruit ni vibration en ville ou sur un parking quand on fait les autres trucs que peuvent faire un thermique.
Le frunk (coffre avant) existe avec un volume correct depuis qu’on a inventé les SUV élégants comme un carton à chaussures. Une berline bien dessinée, fluide, avec un capot pas trop long mais plongeant et un bon SCX ne peut pas avoir de frunk, même en électrique, ou alors juste un vide-poches!
Réserver sa borne ? C’est une idée déplorable qui devrait être interdite. De deux choses l’une, soit c’est inutile, soit vous bloquez une autre personne qui devra attendre votre bon vouloir pour se charger. Un concept aussi égoïste est à vomir. J’espère qu’aucun rageux anti-VE n’apprendra jamais que ça existe, ou il pourra faire ses choux gras du pauvre type obligé d’attendre dans le froid parce que son chauffage ne fonctionnera plus à 1% de charge et qu’il n’osera pas s’absenter pour pas que quelqu’un lui pique la place qu’il attend depuis 30 minutes, alors qu’elle est vide devant lui et qu’il aurait eu le temps de recharger.
« Chauffer, climatiser ou dégivrer sa voiture avant de l’utiliser »Çà se fait. Il existe des chauffages autonomes (à combustion). Faire du froid peut se faire en démarrant le moteur (un peu idiot de démarrer un moteur faisait du chaud pour faire du froid. Les vitrages dégivrants, y compris pare-brise, cela existe depuis longtemps, sans besoin de démarrer.
« Planifier son voyage en fonction des recharges »Il y a truc cool sur un VT c’est que l’on a peu besoin de planifier.
« Réserver sa borne avant de charger »Truc cool aussi avec un VT c’est que l’on a pas besoin de réserver sa pompe.
« Faire le plein en freinant, en ralentissant, ou… en descendant »Ca, oui, avantage VE.
« Faire le plein chez soi, au travail ou à l’hôtel »La recharge d’un VT est tellement simple et rapide que l’on a pas besoin de recharger chez soi, d’avoir une prise spéciale, d’avoir un câble, la place à côté du logement, une borne disponible, … qu’est ce que c’est cool un VT !
« Avoir à la fois une intégrale, une traction ou une propulsion »Cool mais à 99% inutile.
« Recharger son vélo électrique, alimenter son grille-pain… ou sa maison »Ça peut se faire aussi avec un thermique. Il y en a qui ont des prises 230V.
Cela dit, çà peut dépanner, c’est pratique. Se faire un café au milieu du nulle part, se sécher les cheveux ou désenbuer le pare-brise, … on peut tout imaginer.
« Dormir dans sa voiture par temps froid (sans polluer) »Un chauffage autonome cela ne pollue pas tant que çà.
Mais bon, cela peut dépanner.
« Mettre des bagages dans le coffre arrière ET dans le coffre avant »Le ET ou l’emplacement n’a pas bien de sens. Ce qui a du sens c’est le volume de chargement.
« Modifier le son du moteur »Bizarre, je pensais que ce qui était cool c’était avant tout que cela faisait moins de bruit.
Mais effectivement, on peut (rarement ?) personnaliser le son comme la sonnerie d’un smartphone. C’est cool et majoritairement inutile.
Avec un VT aussi on peut le modifier mais en général c’est pas dans la délicatesse…
Il y a donc des trucs cool et inutiles et d’autres cool et utiles pour dépanner.
Concernant la réservation des bornes :
les hôtels et autres hébergements sont de plus en plus nombreux à proposer des points de charges, généralement gratuit quand on prend une chambre. (Et j’ai jamais vu un hôtel offrir un bidon d’essence ;)
Mais très peut permettent de réserver ces points de charges. Hors quand on arrive le soir, c’est bien d’être sur de pouvoir charger (ou pas) pour prendre ces dispositions.
personnellement maintenant, cela guide le choix de mes réservations.
PS, Pour les Tesla dual motor (LR, Perf …), je plussoie, le moteur avant coupe quand il n’est pas nécessaire, sans rien avoir à faire.
J’ai un Land Rover Serie de 1980,
et pourtant, ce n’est pas un VE !
j’ai aussi un ENiro de 2019
et pourtant il s’agit bien d’un VE !
Vous devriez indiquer quels modèles sont concernés par ces fonctionnalités, parce que sinon l’acheteur d’une Dacia risque d’être très surpris !
Franchement vous faites très fort ! Votre méconnaissance du monde automobile est à mourir de rire !
Le démarrage à distance, même si ça pollue, et le lancement du chauffage ou de la clim à distance, existent depuis plusieurs dizaines d’années aux USA !! Et évidemment, sur des thermiques puisque les VE n’existaient pas encore.
Sur ma voiture thermique, je peux activer la clim (sans démarrer le moteur) depuis mon tél. Voiture qui date de 2015 !! Dire que l’idée vient des VE est juste une blague.
Je ne reviendrai sur les trucs cool comme le planificateur de recharge ou la réservation de superchargeur qui ne manquent pas aux VT (donc votre titre « désolé les thermiques » n’est pas adapté)….
Quant au « dormir dans sa voiture par temps froid »…c’est une blague ? qui dort dans sa caisse ? A part les gens qui n’ont pas les moyens d’avoir un logement mais ceux là non pas de VE ^^
Deux petites choses :
– A l’arrêt, laisser son moteur thermique tourner est passible d’une amende.
– Sur les Dualmotor, à vitesse stabilisée, le moteur avant s’arrêter de fonctionner, laissant le moteur arrière seul faire avancer la voiture.
Autre différence majeure : Les thermiques puent sans péter / les Tesla pètent sans puer.
C’etait important de le signaler.
« Chauffer, climatiser ou dégivrer sa voiture avant de l’utiliser ». J’avais sous-estimé ce point particulier, mais quel bonheur de rentrer dans une voiture à 20° avec le siège et le volant bien chauds quand il fait -7° dehors
J’ai eu à reprendre ma thermique un matin pour aller la faire essayer à l’acheteur, ça a été une véritable souffrance. lol
« le chauffage consomme à peu près 2 kW par heure »
2 kWh par heure
Ou 2 kW tout court, éventuellement
Excellent petit article humoristique qu’on pourra montrer, durant les fêtes, à l’oncle ou aux collègues qui nous sortent pour la 15e fois les idioties habituelles sur la voiture électrique!
Il me semble que certains systèmes quattro chez audi (haldex ?) sont en traction et déclenchent l’usage des 4RM quand c’est nécessaire.
Euh, sauf erreur de ma part, sur ma modele 3 Perf (comme la LR et autres VE 4 rm) le moteur avant est désactivé quand il n’y a pas de demande de puissance. Ce ne sont pas des 4 roues motrices permanentes…
Cad que sur autoroute pas ex à 130, seul l’arrière propulse la voiture.
Tout ça se fait sans intervention du conducteur.
Une 4 roues motrices n’apporte rien en dehors du gain de motricité à l’accélération alors désactiver le bazar en dehors de ces phases n’est que du bon sens.
Ah Guy Bedaus est encore en vie faut croire.
Bonne analyse!
J’y rajouterai, lorsqu’on a une installation photovoltaique en auto-consommation, qu’un VE dans le garage est bien pratique pour absorber ce surplus, surtout en été ou on ne sait pas trop quoi en faire.
Pas convaincue par l’article
Concept rigolo mais au final rien que ne fasse pas un thermique et la moitié concerne la recharge