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Embrayant sur l’objectif gouvernemental de déployer 100.000 nouvelles bornes en France pour 2021, Leclerc dévoile sa propre feuille de route vers 2025.
Equipées chacune de 2 points de recharge pour véhicules électriques et hybrides rechargeables, ce sont 5.000 puis 10.000 colonnes orange de plus qui seront implantées respectivement en 2022 et 2025 sur les parkings de l’enseigne de grande distribution.
« L’Etat a raison de vouloir mobiliser tous les opérateurs pour donner ses chances à la voiture électrique française », commente Michel-Edouard Leclerc, président du comité stratégique des centres E.Leclerc.
Cette démarche d’un signataire de la nouvelle charte édifiée par le ministère des Transports vient compléter le réseau privé, mais ouvert au public sous conditions, lancé en 2011 en partenariat avec Renault.
A ce jour, 231 parkings de centres E.Leclerc forment un maillage constitué de 823 points de recharge pour lesquels les formalités et les horaires d’accès dépendent de la direction de chaque établissement. Se brancher sur ce matériel peut être gratuit ou coûter quelques euros sur un crédit spécifique associé à la fameuse carte Leclerc.
A ce stade, l’entreprise ne communique pas sur les caractéristiques de ces infrastructures. Espérons que la recharge rapide sera cette fois-ci prise en compte avec ce nouveau déploiement.
Au-delà du programme lui-même, je tiens à féliciter l’enseigne Leclerc pour son communiqué très clair sur les chiffres, distinguant parfaitement les notions de « bornes de recharge » et « points de recharge ». Trop souvent encore, y compris et surtout dans les annonces en provenance des collectivités, la confusion règne à ce niveau.
Les bornes 22 kW installées aujourd’hui sur les parkings des supermarchés Leclerc ne peuvent cacher le partenariat avec Renault qui leur a servi de socle. A côté de prises de type domestique E/F renforcées, se trouvent des connecteurs de type 2, et encore bien souvent de type 3.
J’avais pris pour habitude de recharger les batteries de mon VE sur le parking du magasin Leclerc près de chez moi. Et ce, afin d’éviter la chauffe de la prise dédiée à cette opération chez moi et profiter d’une puissance de presque 7 kW autorisée par le chargeur embarqué.
J’y suis un peu moins fidèle depuis le confinement, et surtout la mise en place d’une borne rapide dans une zone commerciale à l’autre bout de la ville, mais pas plus loin de chez moi en passant par une autre route. Un phénomène que Leclerc devrait prendre en compte. Pas pour cette seule raison d’ailleurs.
Puisqu’il s’agit de favoriser les déplacements en véhicules électriques, l’enseigne devrait aussi penser à ceux qui sont de passage lors d’une longue route et qui choisiront les sites les plus intéressants en fonction de 2 paramètres : temps de recharge et confort aux alentours (restauration, toilettes, zones de shopping, etc.).
Il n’y a pas que des Renault comme voitures électriques en circulation dans l’Hexagone !
Quand vous faites des courses au supermarché du coin, avec un VT vous faites le plein de carburant en quelques minutes pour la semaine ou quinze jours, en économisant entre 5 et 10 euros . En VE, avec les bornes de recharge lente que ces magasins installent, quel est l’intérêt de récupérer 10 à 20 km en 1 heure, pour économiser entre 30 et 50 centimes? Autant charger à la maison au lieu de perdre du temps à se brancher. Avec les bornes AC 22 kW, si vous avez une ZOE, c’est un peu mieux, mais le gain est toujours faible, si la recharge est gratuite, alors si elle est payante, aucun intérêt.
En revanche, il y aurait un intérêt si ce sont des bornes de recharge rapide de 50 ou 100 kW : intérêt pour les gens du coin qui n’ont pas la possibilité de charger à la maison ( recharge complète de leur VE avec batterie de 50 kWh, la norme actuelle, de quoi faire leurs trajets quotidiens de la semaine), intérêt pour les gens de passage qui pourraient faire une halte restaurant ou une halte course pour leur séjour dans leur lieu de villégiature à proximité.
Installer des bornes de recharge lente, ce n’est que de la com pour dire que l’on a installé des bornes, même si elles sont inutiles ( pas chères, mais inutiles : à quoi cela sert il?).Seules les bornes de recharge rapide sont vraiment utiles : si les bornes AC 22 kW sont un peu utilisées, c’est parce qu’il n’y a pas de bornes 50 ou 100KW à proximité! A votre avis, si vous avez une borne 22 kW et une borne 50 ou 100 kW cote à cote et disponibles toutes les deux et au même tarif, laquelle utiliseriez vous si vous avez le choix?
« Les bornes 22 kW installées aujourd’hui sur les parkings des supermarchés Leclerc ne peuvent cacher le partenariat avec Renault ».
« Il n’y a pas que des Renault comme voitures électriques en circulation dans l’Hexagone ! »
C’est Renault qui décide de tout dans le pays maintenant? Et même en Allemagne c’est Renault qui a poussé tout le monde à installer des bornes 22kW AC? C’est Renault qui a incité les autres constructeurs à ne pas mettre de chargeurs 22 kW AC dans leurs VE?
Et si les choses s’étaient faites dans l’autre sens? C’est à dire que c’est Renault qui s’est adapté aux fabricants de bornes et pas l’inverse. Dès le début Renault a travaillé avec Schneider Electric non pas pour leur imposer son format mais pour comprendre comment recharger un VE efficacement et pas cher.
Pourquoi autant de bornes 22 kW et pas 50 ou 150? Déjà le prix des bornes rapides, dans les 30000 à 50000€, donc pas le truc qu’on déploie comme ça sans un business model solide pour les rentabiliser. Et aussi parce que les 22 kW de puissance correspondent à un branchement triphasé 380V 32A qui ne nécessite pas de travaux de raccordement à un transformateur, voire l’installation d’un transformateur dédié comme pour les chargeurs rapides et ultra-rapides.
Ensuite pourquoi en AC type 2 et pas DC CCS à puissance équivalente? Parce qu’une borne 22 kW AC type 2 de base c’est dans les 1500€ alors que pour une 22 kW DC CCS c’est dans les 15000€ minimum. C’est juste 10 fois plus cher. Donc de toutes façons vu les budgets consacrés aux bornes il y en aurait juste 10 fois moins.
C’est pas Renault qui a décidé de tout ça. Renault a juste réfléchi aux aspects techniques et financiers et s’est adapté intelligemment. Maintenant perso je m’en fiche puisque j’ai aussi le DC CCS sur ma Zoé. Mais pourrait-on arrêter avec cette polémique stérile? C’est aux autres constructeurs de faire l’effort de proposer la charge en 22 kW AC plutôt qu’aux collectivités et entreprises de payer 10 fois plus (ou installer 10 fois moins de bornes) pour rien. Moi je n’ai rien contre le 22 kW DC CCS, mais il y en aura forcément moins pour des raisons de coûts.
Quand je pense qu’au début tout le monde se moquait de la Zoé et des bornes publiques car on recharge soi-disant que chez soi et maintenant tout le monde veut le 22 kW. Vous vouliez des chargeurs rapides DC et vous avez négligé la charge AC, donc vous n’avez qu’à aller à des bornes rapides DC ou charger à 7 ou 11 kW en AC. C’est toujours mieux que d’être à 10 à se battre pour une borne 22 kW DC. Faut assumer ses choix maintenant. Moi j’assume de n’avoir que 50 kW DC.
Il est vrai qu’une harmonisation des fonctionnement serait la bien venu…
A Sens tu appuie sur un bouton. Tu branche et sa marche. Dans d’autres magasins il faut une carte de fidélité validé. Dans d’autres encore il faut faire une demande à l’accueil. A croire la cacophonie des bornes est une tradition chez nous…
Vu l’état du réseau de charge rapide actuel en France, et ce, je pense, pour encore de nombreuses années, le 22kw AC devrait être le minimum « syndical » sur les VE. Ce ne sont pas les bornes 22 kw qu’il faut décrier mais les chargeurs AC ridicules équipant les VE vu le prix de ces véhicules.
Oui bien, avec des bornes type 2, ccs et chademo ce serait parfait pour le moment ! Bornes rapident/payantent et limiter dans le temps. Et pour des bornes pour les hybrides rechargeable à charge lente.
Leclerc c’est une manière de faire propre à chaque magasin. C’est absurde. Passer à l’accueil avant de recharger ça rime à quoi ?
Le Leclerc de Dammarie les lys 77190 possède 2 bornes 22kW qui fonctionnent… parfois… Une Zoe du Leclerc est stationnée régulièrement non branchée sur l’une des deux bornes… Bref c’est minable. Carrefour à 2km fait bien meilleur.
Mettre des bornes c’est bien, s’assurer qu’elles fonctionnent c’est mieux. Au leclerc à côté de chez moi il n’y a que les prises schuko 3kW qui fonctionnent, toutes les types 2 sont HS depuis toujours.
Très bien Leclerc, même si la qualité du service semble variable, selon les commentaires ci-dessous.
Bien qu’à titre personnel tout le monde apprécie la charge gratuite, c’est une cause de conflits. Quand les 4 points de charge d’un Leclerc sont occupés en permanence le dimanche alors que le magasin est fermé, on se doute de ce que cela signifie. Donc ce serait bien que la charge soit payante comme tout service, à un prix raisonnable, mais surtout avec une facilité de paiement. Par exemple avec des points accumulés sur la carte Leclerc. Les bornes sont déjà équipées d’un lecteur pour identifier ce badge.
Avant de multiplier les bornes. Juste faire en sorte que les bornes actuelles fonctionnent tout le temps et partout !
Imaginez vos prises chez vous qui ne marchent qu’une fois sur 10…
L’app pour les bornes n’a pas été mis à jour depuis 5 ans !!! La page qui en parle n’est même plus dispo.
Bref avant de communiquer sur des chiffres il faut faire en sorte que ça marche sinon, Leclerc passe juste pour des ringards qui veulent mais qui sont trop mauvais pour faire…
Sur tous mes tests… j’ai réussi 1 seule fois à récupérer 20 km… A chaque fois les bornes ne fonctionnaient pas ou… il fallait activer sa carte dans le Leclerc.
Tu vas en vacances, donc c’est là que tu en as le plus besoin, tu dois faire la queue 1 heure à l’accueil pour demander l’accès à la borne… Alors que ta carte Leclerc passe à la caisse du magasin. Bref, tu vas à la borne… et elle ne marche pas : expérience client zéro…
Finalement tu vas faire tes courses à Carrefour tellement tu es dégoûté.
Celui qui est dans mon coin. A 2 bornes 22 kw avec chaque’une 2 price T2 et 2 price domestique. Elles sont branchè en tri. Mais elles ne delivers que du 7 kW… Gratuites très simple à utiliser sans badge.
C’est le lieu de rencontres. L’on ne pose souvent des questions.
Tu ne vois pas les caisses encombré de la même façon…
Les bornes 22kw sont abordable. Il suffit d’un contrat de base en tri. Pour les alimenter. L’on a donc pas fini de les voir pousser. Car pour les bornes rapides 50 ou plus c’est une autre histoire.
Après tout les constructeurs n’ont qu’à équiper leurs VE de chargeur 22 kw en AC. L’on peut en trouver sur le net…
J’ai vraiment l’impression que beaucoup (trop) voient là l’opportunité de faire le plein ‘a l’oeil ‘
Les supermarchés ne sont pas des fournisseurs d’énergie. Remplir le réservoir pendant les courses est un service. Leur objectif est que vous veniez chez eux faire les courses, pas le plein.
Oubliez les charges DC150. Faut que vous ayez le temps de faire vos courses !
Dans tous les cas, je pense que ce service ne doit pas être moins cher que la recharge a domicile. Sinon ça se transforme en un service pour les riverains soucieux d’économiser quelques € au dépend des autres.
Bonjour, perso que des experiences negatives. Le leclerc de franconville(95), borne toujours en panne. Le leclerc d’ares (33) idem. Si c est pour avoir des bornes toujours en panne ca sert à rien.
Par chez moi seul Auchan a un intérêt avec une borne 22 type 2/ chademo. Souvent utilisée mais pas tjs. Les autres supermarchés genre Lidl ça a jamais marché ou Leclerc inaccessible et avec caution.
Autant avoir une Green Up
Concernant le Leclerc de Chambray, collé à Tours et à Joué-les-Tours, au moment de son ouverture il y a presque 2 ans il offrait 14 prises gratuites de recharges 22kW, 8 en aérien 24/24 et 6 en souterrain aux heures d’ouverture du magasin soit plus que toutes les bornes de la communauté urbaine de Tours réunies.
A quand des drive piétons dans les centres des villes où vous avez des drive voitures ?
Bien évidemment alimentés depuis les entrepôts par des triporteurs électriques.
Pour in fine détruire les grandes surfaces consommatrices d’espaces et d’énergie (les entrepôts ne sont pas chauffés et éclairés à minima).
Bravo aux Leclerc, ils ont déjà fait preuve depuis des années de leurs efficacités. 5 bornes aux Leclerc le plus proche. Toutefois quelques remarques et besoin: avoir plus de bornes vu le succès. Elles sont saturées, quitte à faire payer la recharge tout où partie. Cela pour éviter les ventouses de ceux qui recherchent que la gratuité avant tout. Faire payer au moins l’équivalent des kWh. Et si possible des bornes rapides au moins une où deux comme Lidl. Leclerc peut difficilement faire moins bien!
Dernière demande s’il y a l’aide de l’état accès 7/7j 24/24h. Et bien sûr interoperabilité de l’accès. Aujourd’hui la carte doit être validé par le magasin c’est une grosse contrainte.
Le reste de mes demandes sont plus l’absurdité de la réglementation française. Câble attaché quelques soit le type de borne et l’arrêt de l’obligation du Chademo et le 43 AC qui est mort dans le future même Nissan arrêt la commercialisation. Il faut arrêter les coûts absurdes. on veut plus de bornes pas satisfaire le zèle d’un fonctionnaire.
Bonjour, je vais proposer du boulot à A.P. Je trouverais intéressant d’avoir un article qui recenserait les recharges par enseignes. Le tableau pourrait avoir le format suivant :
nom de l’enseigne – nombre de magasins – nombre de bornes ou points de recharges – types de recharge
C’est un tableau simple que vous pourriez compléter par d’autres rubriques. Ce pourrait être incitatif pour les clients et donner une bonne image pour les enseignes.
Le tableau est simple mais la collecte et la compilation des infos va être ardue. Je vous propose une éventuelle participation pour contacter les enseignes.
Je suis désolé de vous demander du travail supplémentaire payé zéro euro, assis dans mon fauteuil.
D’une façon générale, les grandes surfaces n’ont pas compris l’intérêt qu’elles avaient a attirer les VE. Soit pour faire mes courses de proximité, soit pour une recharge loin de chez moi, je regarde en premier les parkings équipés. Ceux qui ne l’ont pas fait ne m’ont pas comme client. C’est simple.
2025 ça sera pour les bornes rapides? pour éviter d’avoir à mettre une ChaDeMo?
Espérons que ça ne sera pas des bornes « virtuelles ».
Au Leclerc de Vannes, tout est fait pour que personne ne s’y branche.
Le fonctionnement est fastidieux, foireux et le magasin s’en fiche éperdument
merci à Leclerc pour ce service qui participe à la promotion du VE et de l’hybride bien que la charge à 2,3 kw soit un peu faible, j’en profite pour remercier LIDL bien plus généreux avec ses bornes de 22 KW, ce qui me permet de charger 1 fois/semaine depuis 10 mois avec ma Zoé, cela m’a permis aussi de rencontrer des gens forts sympathique pendant le temps de charge ce qui donne un atout supplémentaire de rouler en VE