Bornes de recharge rapide, stations d'hydrogène : l'Europe en veut plus, et vite
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Un accord européen va booster le déploiement d’un réseau de recharge ultra-rapide, avec des bornes 400 kW. Il veut aussi accélérer l’installation de pompes à hydrogène.
L’Europe n’a finalement pas enterré totalement le moteur thermique, lui laissant une chance avec des carburants de synthèse. Mais cette porte entrouverte ne devrait pas changer grand chose : en 2035, le marché automobile sera très proche du 100 % électrique et hydrogène. L’électrification va aussi concerner le secteur des véhicules lourds.
Il y a donc un enjeu majeur à relever, celui des infrastructures de recharge. Dans le cadre du paquet législatif « Fit for 55 », un nouvel accord (provisoire) a été conclu entre les négociateurs du Parlement et du Conseil pour actualiser les règles de l’Union relatives aux infrastructures pour carburants alternatifs.
Le but est d’avoir des bornes de recharge ultra-rapide et des stations d’hydrogène à intervalle régulier. Cela concerne toutefois le réseau dit « RTE-T », c’est à dire les grands axes en lien avec les pays voisins. Pour la France, ce sont ainsi les voies rapides Paris/Lille, Paris/Le Havre, Paris/Metz/Strasbourg, Metz/Dijon/Lyon/Marseille, Dijon/Tours/Saint-Nazaire, Nice/Marseille/Perpignan, Paris/Bordeaux/Espagne.
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Avec Atlante, Stellantis développe son réseau de bornes de recharge en FranceSur ces tronçons, il faudra avoir pour les voitures électriques des stations de recharge délivrant au moins 400 kW, et ce dès 2026. En 2028, la puissance sera même portée à 600 kW. En 2030, l’obligation d’une station de recharge rapide tous les 60 km sera étendue aux voies rapides secondaires, par exemple l’A16 (Paris-Amiens-Calais), l’A89 (Bordeaux-Clermont Ferrand), la N19 (Langres-Belfort) ou encore la N88 (Saint-Etienne-Albi).
L’accord prévoit l’obligation de la présence d’une station de recharge tous les 120 km pour les camions et les bus, « mais ces stations devront être installées sur la moitié des routes principales de l’UE d’ici 2028 ». Elles devront offrir une puissance de 1 400 kW à 2 800 kW en fonction de la route. Le dispositif sera complété par deux bornes de recharge pour camions dans des lieux de stationnement sécurisés à partir de 2028.
Du côté des véhicules à pile à combustible, l’accord stipule l’installation de stations de ravitaillement en hydrogène le long du réseau RTE-T central tous les 200 km au moins d’ici 2031. C’est peut-être le point le plus important de l’accord tant il y a un retard sur ce domaine, qui empêche pour le moment tout développement du marché de la pile à combustible.
De plus, l’Europe souhaite que les conducteurs puissent payer facilement à ces points de recharge, avec une carte de paiement, un dispositif sans contact ou un QR code. L’accord précise que le prix facturé des « carburants » devra être affiché par kWh, par minute/session ou par kg, être « raisonnable, aisément et clairement comparable, transparent et non discriminatoire ».
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Écrit par Florent FERRIERE
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Une Spring est une voiturette qui ne me permettra que tres difficilement de faire mon trajet domicile-travail quotidien (90km dont 60 d'autoroute). D'autre part nous n'avons plus qu'une voiture (mon epouse a revendu sa Twingo et va au travail a vélo) donc l'uniqye vehicule du foyer doit etre familial. Mais ce n'est pas le principal obstacle, d'ici 5-6 ans je devrais être en mesure d'acheter une MG4/5 d'occasion.
Tout a fait d'accord avec vous sur le precablage des voiries. Mais cela prendra du temps. Les trottoirs du quartier ont ete entièrement refaits (avec refection des réseaux d'eau et d'assainissement, pose de jolis pavés en pierre polie etc) il y a 5 ans. Je doute qu'ils refassent tout dans l'immediat. Si je prends exemple sur la fibre (je me rappelle qye les 1ieres offres sur des secteurs limités datent du debut des années 2000, la fibre est arrivée dans mon quartier il y a 2 ans), je dirais que ça prendra dans les 20 ans (sauf acceleration toujours possible mais dont je ne vois aucun prémisse).
Pour ce qui est d'une redevance de stationnement, j'en payais une jusqu'à il y a 2 ans : ça s'appelait taxe d'habitation ; -) (fort onéreuse du reste, de l'ordre de 11€/m2). L'etat l'ayant supprimée, la municipalité a affirmé devoir remplacer cette recette insuffisamment compensée, elle a annoncé qu'elle allait rendre payant le stationnement dans la plupart des rues, dont la mienne. Il devrait y avoir un forfait riverain d'ube cinquantaine d'€ par mois. Donc vous voyez je n'aurez pas à "accepter de payer" pour stationner, je ne vais pas avoir le choix ; -). Mais il n'a jamais été question d'ajouter la moindre borne de recharge.
J'ai deja pris contact avec l'equipe municipale (plutôt de droite) lors d'une reunion de quartier où j'avais posé la question des bornes de recharge. Globalement, la reponse passablement ennuyée fut : "vous voulez un VE ? Achetez une maison ou un garage électrifié". Fermez le ban. Le plus rigolo c'est que j'avais aussi posé la question à un candidat d'une liste municipale d'opposition (de gauche ecologiste donc) qui tractait devant le marché. Sa réponse avait été : " nous ne sommes pas favorable à la recharge du VE, en ville les modes de déplacement à encourager doivent être la marche et le vélo, à la rigueur les TC mais pas la voiture individuelle". Voila voila.
Toujours la même question, lancinante : en pratique (pas en théorie), on fait comment pour aller au boulot de manière decarbonee ? C'est quoi le plan de nos zelites ? Ça fait 2 ans que j'essaie de louer ou d'acheter un garage électrifié dans mon quartier : en vain.
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