Portée à 24 kWh, la batterie du nouveau BMW X5 hybride rechargeable autorise jusqu’à 87 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP. Un record !
Si la plupart des modèles hybrides rechargeables ont débuté leur carrière avec de « petites » batteries limitant leur autonomie à quelques dizaines de kilomètres, la démocratisation de la technologie associée à la baisse des coûts encourage les constructeurs à aller beaucoup plus loin. C’est le cas de BMW qui renouvelle progressivement sa gamme en y apportant des avancées significatives.
Après avoir révélé il y a quelques semaines la nouvelle version de sa Série 2 hybride rechargeable, la marque lève désormais le voile sur le nouveau BMW X5 xDrive45e. Alors que la première version se contentait d’un pack batteries de 9 kWh, la nouvelle étrenne un nouveau pack de 24 kWh, dont 21 kWh utile. C’est plus que les 22 kWh offerts par la première génération de la BMW i3 !
Intégrée sous le plancher, cette batterie fait toutefois perdre un peu d’espace dans le coffre. Ce dernier affiche jusqu’à 500 litres, soit 150 de moins que sur les versions thermiques. Une fois les sièges arrière rabattus, la capacité peut grimper jusqu’à 1720 litres.
En termes d’autonomie et selon le cycle WLTP, BMW évoque entre 67 et 87 kilomètres selon la version choisie, soit une conso moyenne de 23.1 à 28.3 kWh/100 km. La vitesse de pointe du mode électrique a également été améliorée, passant de 120 à 135 km/h.
En revanche, la capacité de charge ne semble pas avoir évoluée. Alors que la présence d’un chargeur 7 kW semblait évidente avec la hausse de la capacité batterie, les données techniques diffusées par le constructeur évoquent un simple chargeur 3,7 kW. Dans le meilleur des cas, il faudra donc compter un peu moins de 7 heures pour une charge complète. Pas top lorsque l’on sait que le Mitsubishi Outlander PHEV, bien moins cher, intègre de série un connecteur CHAdeMO pour la charge rapide.
Près de 400 chevaux sous le capot
Côté motorisation, le nouveau X5 hybride rechargeable reste un monstre de puissance. Sous le capot, il reçoit un groupe motopropulseur de 290 kW (394 ch) et 600 Nm, soit 81 chevaux de plus que la version précédente.
Remplaçant l’ancien quatre cylindres, le nouveau six cylindres essence développe jusqu’à 210 kW (286 ch). Développant 83 kW (113 ch) et 265 Nm, le moteur électrique est inchangé. En accélération, le BMW X5 xDrive 45e réalise le 0 à 100 km/h en 5,6 secondes, soit 1,2 seconde de mieux que son prédécesseur. Sa vitesse de pointe est annoncée à 235 km/h.
En matière de consommation, la marque se contente des chiffres les plus flatteurs du cycle WLTP, annonçant 1,2 à 1,9 l/100 km de consommation moyenne, soit 27 à 44 g CO2/km.
Un peu plus cher que la génération précédente, le nouveau BMW X5 hybride rechargeable est annoncé à partir de 77,600 euros sur le marché allemand. Pour l’heure, ses tarifs dans l’hexagone n’ont pas été communiqués.
Tesla a un gros default – pour les entreprises – : l offre de LLD ou LOA est catastrophique. A prix neuf equivalent (110keur) on passe de 1300€ chez bmw a 1750 € chez tesla !
Deux autres points negatifs :
– marre de participer a l economie americaine
– finitions……. vs bmw / mercedes… ca pique
Mais ok tesla est un vrai EV avec un vrai reseau et un vrai auto-pilote.
Avec un tarif equivalent en LLD on serait probablement passé chez tesla.
Pas grave… on attend la iX5 dans trois ans avec un bon reseau ionity d ici la !
Pour les catastrophistes, coupez Internet. Votre conso de reseaux sociaux est tellement toxique (datacenter en zone vertes, destruction des forets, metaux rares dans les cpu, fabrication par des enfants en chine des composants) que bolsonaro peut bien transformer l amazonie en boeuf tranquillement pendant ce temps sans avoir plus d impact… vous devriez culpabiliser.
c’est bien conçu, mais… qu’est-ce que c’est gros… on divise tout par 2 ou 3 et on a une voiture démocratique…
Perso, je l’aurais probablement achetée… en 2012, lorsque j’ai fait le saut rechargeable en achetant mon opel Ampera (en venant d’un SUV BMW). Les 87 Km d’autonomie théoriques permettent à celui qui charge tous les jours au bureau et à domicile de ne pratiquement jamais consommer d’essence. Ca a été mon cas avec l’ampera (1,1 litres/100 km en 175.000 Km).
A l’époque la Tesla X, Jaguar I-Pace, et autres n’existaient pas et n’étaient même pas annoncées.
Je pense que cette voiture arrive trop tard pour ceux qui ont déjà gouté à Tesla, Kona, Jaguar, etc… mais aura le mérite d’attirer certains clients qui ne sont pas encore mentalement prêts pour le tout électrique. Ceux là passeront inévitablement au tout électrique pour leur véhicule suivant.
Ce véhicule n’a pas d’intérêt pour ceux qui n’ont pas les moyens de se le payer. Possesseur d’un X5 de précédente génération en 3l diesel, j’ai signé le bon de commande pour ce xDrive45e il y a deux mois et j’attends avec impatience sa livraison. 99% de nos trajets se font sur une distance inférieure à l’autonomie électrique promise. Donc même avec quelques longs trajets dans l’année j’émettrais beaucoup moins de CO2 que la quasi totalité de mes concitoyens.
Il est vraiment bien que les marques premiums commencent à proposer des solutions viables (un WLTP à 70-80 km pour un PHEV, et vu le gabarit du monstre, c’est excellent) car vous trouverez peu de propriétaires de 4×4 Porsche, Mercedes, BMW, … prêts à se déclasser en roulant en model X.
Alors évidemment ce véhicule ne fait pas plaisir aux ayatollahs de l’écologie punitive qui estiment que la transition climatique doit se faire dans la souffrance, la perte du confort et du plaisir (enfin pour eux, pas pour les autres — ce sont leurs vieilles réminiscences marxistes et égalitaristes).
400 ch pour moins de 2 L/100 mais quelle escroquerie. Je croyais qu’avec le WLTP on serait beaucoup plus proche de la réalité mais avec les hybrides rechargeables, pas du tout. Combien des ces véhicules ne seront au final rechargés qu’a 10 % du temps voir moins et tourneront à 90 % au carbone ? Combien de batteries vont lâcher en moins de 5 ans par manque de charge ? Avec l’hybride rechargeable, le « downsizing » des moteurs est terminé, les cylindrées augmentent et on repasse aux 6 et bientôt 8 cylindres. Ce type de véhicule n’a rien de propre.
En ce qui concerne le mode hybride rechargeable j’ai l’impression qu’on nous embrouille soit volontairement ou soit par manque de discernement de la part du rédacteur sur la motivation finale de l’utilisateur de ce genre de véhicule.
1) En admettant que l’utilisateur ait une approche « performance », on croirait d’ailleurs qu’il n’y a pas de permis à points, confiscation du véhicule et délit pénal dans ce Pays pour les excès de vitesse…quel est l’intérêt de vider la batterie sur quelques kilomètres
pour ensuite trainer l’équipement électrique avec le moteur thermique qui va affecter une partie conséquente de sa puissance et de son carburant à déplacer ces équipements inertes ?
Il est évident que ce genre de véhicules est complètement incohérent vis à vis de la démarche écologique et économique mais également pour la « performance ».
Cela n’est jamais clairement évoqué par les journalistes spécialisés. Il ne faut surtout pas froisser l’annonceur.
2) Pourquoi griller le potentiel électrique entre 50 et 90 kilomètres en tout électrique pour les longs trajets ? Même en conduite économique
on retombe sur la même problématique de ce poids des équipements électriques inertes qui fait immanquablement exploser la consommation thermique ?
Il n’y a t’il pas la possibilité d’utiliser l’électricité en appoint du thermique pour les démarrages, les accélérations et les côtes ?
Ces trois paramètres étant, comme chacun sait, facteurs de pointe de consommation.
Cette fonction existe peut être déjà mais elle n’est jamais évoquée par ceux qui sont sensés nous informer : soit on écrase comme un abruti l’accélérateur pour utiliser la puissance conjuguée du thermique et de l’électrique soit on vide la batterie sur une distance ridicule et après on rame, il n’y a pas d’alternative.
3) Le bilan économique n’est jamais mis en avant : 50 km voire 90 km en mode électrique par jour vu le temps de charge, le surcoût de l’hybride rechargeable est impossible à amortir.
Cela non plus n’est jamais évoqué par les « spécialistes ».
4) vu l’autonomie de la batterie, annoncer 1.9 l au 100 km pour un poids à vide de 2435 kg (poids non indiqué dans l’article, c’est superflu) c’est carrément de l’enfumage.
Elle est fournie avec des pédales ?
Une batterie de 24 kWh à la place de 9 kWh ce ne peut être que plus adapter. Après ce n’est pas un véhicule qui ne m’est nécessaire, ni me fait rêver. Après le X5 est un petit 4×4 au US, ce ,’est pas un hasard s’il est fabriquer dans ce pays. Bon pour la recharge c’est nul, BMW n’est pas bon sur ce point. il devrait minimum proposer du 11 kW . Quand on voit ce que Mercedes propose pour sa classe A une recharge en CCS Combo et cela fait des années que le Mitsubishi Outlender propose la recharge rapide aussi. BMW a du mal à être dans le coup.
On se doute bien aussi que l’amélioration des niveaux des batteries proposer actuellement pour les PHEV doit correspondre à une réglementation pour rentrer dans une catégorie dans un certain pays: au hasard en Chine? Heureusement qu’ils ont une réglementation plus contraignante que notre réglementation Européenne inféodé à certains constructeurs.
Ce véhicule n’a aucun intérêt .
Trop lourd , trop cher , trop gourmand en électricité et en carburant (286 ch) et petite recharge de 7 kw en chademo dépassé.
une bonne grosse daube d’ égoïste!!!!
Escroquerie fiscale. Ne sert que pour éviter les prunes de l’UE après le 1er janvier 2020. A partir de 78k€… traduction +100k€ correctement équipé.
Reprenons:
Tout véhicule hybride quel qu’il soit est avant tout une réponse aux normes actuelles voir à celles qui vont venir.
Pourquoi si gros si lourd si cher?
Tout simplement que certains constructeurs pensent à ces clients un.plus fortunés que vous tous.
Et j’en suis sûr si l’un de vous avait quelques 120 000€ à claquer il le ferait certainement dans un.vehicule de ce genre!
Côté écolo et qu’elle que soit l’énergie utilisée pour faire avancer nos autos, une pollution existera. A choisir entre les particules fines, le CO2, la conception des accus avec des terres rares( le mot est faible), leur recyclage, l’hydrogène issu de la fracture moléculaire lors d’extraction pétrolière ( eh ouais moins cher que l’électrolyse) un choix compliqué et certainement variable politiquement pour l’objectif recherché et à atteindre.
On le sait bien que faire marche arrière (moins consommer) n’est pas dans tous les esprits. Se serait formidable, tous à pieds voir en vélo !
En conclusion: l’évolution tracera son chemin même dans les énergies pour pour nos autos, bus, camions et autres engins…
Je ne pense pas non plus à un style dicté sur une gamme restreinte de véhicules. On sait bien qu’on veut se différencier de son voisin!
Peut-être que demain (lointain) on ne se déplacera plus!
Chris
C’est quand même fou de n’atteindre que 87 km avec 21 kWh. Même si le véhicule est (trop) lourd, c’est très décevant.
Sinon je ne vois vraiment pas pourquoi BMW se met à remplacer ses 4 cylindres par des 6 cylindres (ce qui se traduit chez BMW par une augmentation de 50% de la cylindrée) sur ses PHEV. Ça me semble stupide pour des véhicules dont l’hybridation n’est là, théoriquement, que pour diminuer les rejets polluants et la consommation.
En plus ça en renchérit encore le prix déjà hallucinant.
24kwh pour faire 87 kms.
Il faut vraiment etre un egoiste fini pour acheter une telle ineptie
#transition.ecologique#
#nos enfants nous accuseront#
#balancetonporc#
Heureusement qu’il y a les commentaires pour avoir un peu d’esprit critique. Je n’en vois aucun dans l’article. Ha si pardon, la charge n’est pas assez rapide…..
Je m’adresse directement au rédacteur de la nouvelle, quel est votre position quant à la fabrication d’une telle voiture ? Quel regard portez vous sur cette tendance à la avoir la plus grosse voiture ?
Affirmez votre regard, ne vous contentez pas de données techniques. Alors oui, cela peut provoquer remous et débat des les commentaires mais c’est un risque à prendre pour rendre votre article plus vivant. Automobile propre, c’est le nom du site. Cette voiture est elle à mettre dans la case « voiture propre » ?
A quand une evolution de la legislation pour qu’il devienne ininteressant pour les constructeurs de vendre ce genre d’horreurs anti-ecologiques?
Engin lamentable
Combien d’années faudra-t-il répéter obtenir (avec nos dits-eus) des hybrides équilibrées (pas plus de puissance en électricité qu’en thermique !) qui fonctionneront de préférence en pile à combustible au méthane…, puisque l’on vient d’en découvrir en masse sous les océans (ajouté aux méthanisations campagnardes et alimentaires de déchets divers) ?
La planète, la faune, la flore, ont ensemble en symbiose complète une intelligence énergétique qui cherche toutes formes d’équilibres sains et bien bougés…! Nous ? Loin de là !
Magnifique citadine.
L’anti X,adieu TVS et malus?