Hyundai vient de faire connaître les chiffres officiels de sa Ioniq 6, fer de lance actuel de la marque coréenne, établis par les normes WLTP et, dans la droite ligne de la Ioniq première du nom, ils sont tout à fait remarquables.
La ligne de la Hyundai Ioniq 6 fait beaucoup parler d’elle. Moche ou magnifique ? Il s’agit là d’un avis subjectif. Ce qu’il y a d’objectif par contre, c’est son Cx de 0,21 qui en fait la Joconde des aérodynamiciens et qui est bien aidé, il est vrai, par une plateforme GMP bien née. Les valeurs officielles établies selon les normes WLTP sont en effet extraordinaires pour une voiture électrique dans l’absolu et tutoient l’incroyable pour une berline de 4,86 m.
| Configuration | Batterie de 77,4 kWh | Batterie de 53 kWh | |||
| Propulsion (RWD) | Quatre roues motrices (HTRAC) | Propulsion (RWD) | |||
| Jantes de 18 pouces | Jantes de 20 pouces | Jantes de 18 pouces | Jantes de 20 pouces | Jantes de 18 pouces | |
| Autonomie WLTP | 614 km | 545 km | 583 km | 519 km | 429 km |
| Consommation | 14,3 kWh/100 km | 16,0 kWh/100 km | 15,1 kWh/100 km | 16,9 kWh/100 km | 13,9 kWh/100 km |
La Hyundai Ioniq 6 entre dans le club très fermé des « plus de 600 km » au côté de, par exemple, la Tesla Model 3 et de la Mercedes EQS, ce qui est déjà une performance en soi. Mais c’est son efficience qui démontre l’excellent travail réalisé par ses ingénieurs, avec une consommation officielle de 14,3 kWh/100 km dont rêvent bien des citadines électriques. La version à petite batterie enregistre même 13,9 kWh/100 km !
Derniers chiffres, et pas des moindres, que l’on attend avec impatience, ce sont les prix français que l’on devrait bientôt connaître.
Commentaires
Article extatique sur une voiture coréenne qu’on est pas près de voir rouler et qui ne fait pas mieux qu’une Model 3 de 2017… Probablement pour un prix quasi équivalent.
Avec ma ioniq 5 intuitive 73 kWh en 19 pousse avec PAC. Je fais régulièrement plus de 515 km en une charge sûr route.
Alors avec le CX de la ioniq 6 en 18 pour, une batterie de 77 kWh et la vitesse de charge du 800 V. Cela va faire d'elle un sacré routière. Je ne serai pas surpris que les valeurs WLT de 614 km soit régulièrement dépassé.
Conso 77.4 kWh / 6.14 km = 12.6 kWh/100 sur WLTP. Les valeurs affichées sont à la prise (avec rendement de charge donc).
C'est bon, mais pas exceptionnel, surtout pour une voiture qui annonce un Cx à 0.21 (un peu pipeauté comme d'hab...).
Tesla Model 3 fait du 12.4 kWh/100 depuis longtemps.
Megane 3 (bien plus courte et pas fastback) = 60 kWh / 470 km = 12.8 kWh/100.
Bref, je suis un peu déçu.
Sur le site Tesla, modele 3 LR, 4rm, plus de 400cv à batterie quasi équivalente fait 626km avec les jantes 18". J’imagine Tesla sortir la LR mais seulement en rwd comme celles du début et c’est 700km dans ce cas?
143 Wh/km c'est tres bon mais ce n'est pas exceptionnel.
La Toyota BZ4x, qui pourtant est un SUV avec un SCx non extraordinaire est aussi à 143 Wh/km