Attendu en concessions début avril, le premier SUV électrique d’Audi est proposé à partir de 82.600 euros en France hors bonus écologique.
Après le Tesla Model X et la Jaguar i-Pace, l’Audi e-tron est le troisième SUV électrique premium lancé dans l’hexagone. Plus compact que le modèle de Tesla et un poil plus long que celui de Jaguar, l’e-tron est alimenté par une batterie de 95 kWh autorisant jusqu’à 415 kilomètres d’autonomie en cycle WLPT.
Côté motorisation, l’e-tron fait appel à deux moteurs électriques. Situé à l’avant, le premier développe 170 ch de puissance tandis que le second, à l’arrière, offre 190 chevaux. Au cumul, la puissance totale atteint 360 chevaux et peut même aller jusqu’à 408 chevaux grâce au mode « boost » temporaire.
Trois finitions et une série limitée
Dans sa version de base, l’Audi e-tron est proposé à partir de 82 600 € et propose de série suspensions adaptatives, sellerie tissu, jantes alliages 19 pouces, Virtual cockpit, climatisation automatique bizone et navigation GPS.
Pour 96.900 euros, vous passez à la finition Avus qui ajoute notamment sièges sport, planche de bord et cuir, sièges avant électriques chauffants, recharge par induction pour smartphone ainsi qu’une panoplie d’assistance à la conduite (régulateur adaptatif stationnement semi-automatique, aide au maintien dans la voie).
Livrée avec climatisation quadri-zones, sièges arrière chauffants, dispositif d’affichage tête haute, toit ouvrant, feux matrix à LED et système audio Bang & Olufsen, la finition Avus extended débute à partir de 106.400 €.
Limitée à 100 exemplaires et proposée pour le lancement, l’Edition One ne devrait faire qu’une apparition éphémère au sein de la gamme. Montée sur des roues de 21 pouces, celle-ci arbore une teinte bleu Antigua et intègre de série les rétro-caméras qui remplacent les classiques rétroviseurs.
| Finitions | Tarifs hors bonus | Tarifs bonus déduit |
| Base | 82.600 € | 76.600 € |
| Avus | 96.900 € | 90.900 € |
| Avus extended | 106.400 € | 100.400 € |
| Edition One | 107.140 € | 101.140 € |
Dans sa finition de base, l’Audi e-tron se contente d’une sellerie tissu
De nombreuses options
Comme très souvent chez les marques allemandes, les clients auront le choix parmi une vaste liste d’options. Celles-ci permettront notamment d’améliorer les dotations d’une version de base un peu chiche en équipements sans pour autant avoir à investir 14.000 euros de plus pour accéder à la finition supérieure.
Sans être exhaustif, on retrouve ainsi le toit panoramique (1800 euros), les sièges avant chauffants (450 euros), le crochet d’attelage (750 euros), les rétro-caméras (1800 euros), le dispositif d’affichage tête haute (1675 euros), le système Bang & Ofulsen (1400 euros) ou la caméra de recul (575 euros).
Bornes de recharge
Outre les tarifs de son véhicule, Audi lève aussi le voile sur son offre en matière de bornes de recharge. Considéré comme le strict minimum compte tenu des 95 kWh emmagasinés dans la batterie, la borne 3,7 kW est facturée 499 euros. Arrivent ensuite des bornes en 7,4 kW (599 euros) et en 11 kW (799 euros).
| 3,7 kW | 499 euros |
| 7 kW | 599 euros |
| 11 kW | 799 euros |
En concessions début avril
Disponible dès maintenant dans le configurateur en ligne du constructeur, le nouvel Audi e-tron arrivera dans les concessions françaises de la marque à compter du 4 avril.
8450€ d’options (non exhaustif) contre 14000€ pour le niveau supérieur, la personnalisation à un cout non négligeable. Bon, même au prix de base sans moi. (je ne vise pas le premium pour mon besoin)
Elle est quand même 30 000 euro moins chère que la TMX à options comparables.
Et elle n’aura pas de mal à être plus fiable :
https://www.lepoint.fr/economie/griefs-en-batterie-contre-tesla-en-norvege-01-08-2018-2240658_28.php
Donc mis à part pour ceux qui veulent frimer avec des portes à élytres les jours où elles ne sont pas en panne, pour moi il n’y a pas de match, la TMX est complètement hors course face aux deux e-Pace et e-Tron.
merci Audi pour la transition écologique! c est cadeau!
Comparer avec le modèle X et ses 7 places (pour 7 adultes) et ses 600 km d’autonomie me semble un peu ridicule.
Comparer avec le modèle 3 me semble plus raisonnable, mais on comprend bien pourquoi Audi n’y tient pas : la Tesla à une meilleure autonomie, de meilleurs performances, une meilleure assistance à la conduite, et un réseau de superchargers opérationnel plus l’accès aux réseaux CCS. Le tout pour 40 000 euros de moins à niveau d’équipement équivalent…
Après reste les goûts et les couleurs, si vous aimez les boutons au point de n’être jamais passé aux smartphones, et que l’argent ne compte pas, l’etron est à considérer…
Personne dans les équipes Françaises ne leur ont dit pour le nom de la gamme…? si la voiture fait 1T800 ça fait tout de même plus de 45€ le Kg d’engrais :D (.. désolé, mais je ne comprends pas comment un nom comme ça a pu passer…)
Recharge du smartphone par induction en option sur un véhicule débutant à 82 600 €. Mais encore bien pire, la caméra de recul facturée 575 €. Et au passage l’affichage tête haute à 1675 €.
Ah ben ça devrait rassurer les accros à la boule de remorquage, enfin un VE capable de tracter…
Mais bon, une voiture à 80 k€ pour emmener la remorque à la déchetterie le dimanche, ça fait pas un peu riche comme solution ?
« Plus compact que le modèle de Tesla et un poil plus long que celui de Jaguar »
Longueur:
504 cm Tesla X
490 cm Audi E-Tron 55 Quattro
468 cm Jaguar I-Pace
Il y a de cheveux long et cour. « un poil plus long que I-Pace »? OK, AP parle d’une longueur de cheveux de 22 cm.
« WLPT » -> WLTP.
Quand le réseau Ionity sera pleinement déployé il ne restera rien à Tesla à part ses fanboys.