ZFE : deux villes font marche arrière sur l'interdiction des Crit'Air 3
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Plusieurs villes vont annuler des restrictions pour les voitures ayant une vignette Crit’Air 3. En cause, un paradoxe qui permet de réduire les règles quand la situation s’améliore.
Le ministère de la Transition écologique, via son ministre Christophe Béchu, a fait cette annonce. Les villes de Marseille, Rouen et Strasbourg ne sont plus obligées d’interdire la circulation des voitures Crit’Air 3.
Selon le ministre, 2023 a marqué « un passage à des seuils inférieurs aux recommandations sanitaires en vigueur. Le principe, c’est que quand vous passez en dessous des seuils, vous ne mettez plus en œuvre de restrictions nouvelles mais vous concernez celles que vous avez. »
Si la qualité de l’air n’avait pas progressé, les trois villes auraient renforcé leurs Zones à Faibles Émissions. L’étape suivante était l’interdiction des Crit’Air 3, c’est-à-dire des voitures essence de plus de 19 ans, et des véhicules à moteur diesel de plus de 14 ans.
Plus que deux villes au-dessus des seuils
La mise en place des ZFE a grandement fait progresser la qualité de l’air des villes. En 2016, 15 métropoles dépassaient les seuils réglementaires d’émissions de dioxyde d’azote. Au fil du temps, elles ont réussi à repasser sous les seuils.
Seules deux d’entre elles sont aujourd’hui encore au-dessus des normes. « La conséquence, c’est qu’au 1er janvier de l’année prochaine, seules les villes de Lyon et Paris seront tenues d’appliquer le calendrier. » Et devront donc bannir les Crit’Air 3.
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Stationnement plus cher pour les grosses voitures à Paris : le « oui » l’emporte de justesse« Tous les ans depuis 20 ans, les chiffres de la qualité de l’air dans notre pays s’améliorent au point que les émissions de dioxyde d’azote ont diminué de deux tiers par rapport aux années 2000, et moins 55 % en ce qui concerne les particules fines. »
Certaines métropoles vont tout de même garder leurs objectifs initiaux. C’est le cas de Strasbourg, qui interdira malgré tout l’accès aux voitures Crit’Air 3 dès janvier 2025. Alain Jund, vice-président en charge des mobilités de la ville, a expliqué cette stratégie. « Il ne faut pas baisser les bras mais poursuivre ces politiques publiques », a-t-il rappelé.
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Écrit par Emmanuel Touzot
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Bonjour ,
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Pollution chauffage au bois préfet île de France
Cordialement
N'y a t'il pas quelque chose de paradoxal.
Effectivement l'on vient encore une fois de l'alerte. Pour rappeler que si nous ne faisons rien au plus vite. Nous allons dépasser le point de non retour. Car la planète est au bord de l'agonie.
Nous nous contentons du améliorations conjoncturelle du au dérèglement climatique, pour décider de réduire les contraintes des ZFE. Une amélioration qui n'est du que par la baisse de l'utilisation du chauffage. Car les périodes de froid ne font que réduire. La baisse très significative de la consommation de gaz dans tout l'Europe et là pour confirmer la véritable cause cette tendance. Qui n'est pas dû a l'amélioration des bâtiments ni même aux moyen de circulation où façon mineur. Mais bien dû a ce que toute ces mesures comme les ZFE, Euro 7, recherche des passoire thermique et autres devraient justement permettre de réduire.
Espérons que ces reculade permanent ne nous conduisent pas dans une telle situation. Que les efforts qu'il faudra nous imposer. Nous ferons regrette de ne pas avoir adopté celle d'aujourd'hui...
Euro 5a 1er janvier 2011
Euro 5b 1er janvier 2013
Euro 6b 1er septembre 2015
Euro 6c 1er septembre 2018
Euro 6d 1er janvier 2021
5 normes, 5 taux de pollutions différents (bon, j'exagère car depuis Euro 6b ça ne bouge pas beaucoup, que ce soit sur les NOx, les particules PM etc) . Tous ces véhicules sont Crit'Air 1.
Donc la vignette ne suis pas les normes récentes.
Bon, comme les restrictions s'arrêtent pour le moment vers des Crit'Air 3 (diesel>14ans, essence >19ans), ça se joue entre Euro 2 et Euro 3 pour les essences, entre Euro 4 et Euro 5 pour les diesel. Du coup, la limite ne concerne pas le même critère de pollution entre diesel et essence :). Un diesel 2009 est Euro 4 (NOx à 250, Particules PM à 25), un essence de 2005 est Euro 2 (NOx sans limite, Particules à 80) , les deux seront Crit'Air 3 et verront la même interdiction. Bref, n'importe quoi sur les polluants.
Donc je maintiens, empêcher des véhicules Crit'Air 3 ne se fait sur aucune donnée réelle de leur pollution.
Mais je vais arrêter de...polluer ce fil, je reste persuadé que ces ZFE ont été mal pensées, sans aucun conseil scientifique sur la pollution, et qu'elles n'ont que comme but d'éliminer des villes des vieux véhicules, tout en autorisant des énormes SUV récents et polluants car consommant énormément. Mais ça conforme le bourgeois, éloignez donc de MES villes ces véhicules de pauvres banlieusards (ou banlieusards pauvres, selon).
Si Paris par exemple voulait vraiment agir sur la pollution, il aurait fait acheter à la RATP des bus électriques français en 2014 au lieu de diesel. Depuis, ils se verdissent en achetant...des bus chinois. Bref, greenwashing .
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