Voitures hybrides rechargeables : Geely dévoile un nouveau moteur avec 2 390 km d'autonomie
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En Chine, on parle beaucoup des voitures électriques. Mais les hybrides rechargeables représentent également une belle part du gâteau. BYD et Geely tentent justement de se le départager, mais l’un des deux est sur le point de surpasser l’autre. D’un point de vue technologique en tout cas.
Geely a récemment dévoilé un nouveau système hybride rechargeable baptisé EM-i (dérivé du NordThor 2.0). Sur le papier, les caractéristiques de ce groupe motopropulseur sont supérieures à celles du DM 5.0 de BYD, la référence dans le secteur. Selon le géant chinois, le NordThor 2.0 est en capacité d’offrir une autonomie mixte de 2 390 km et une consommation extrêmement basse de 2,67 l/100 km.
Un moteur hybride rechargeable aux performances exceptionnelles
Le premier modèle à bénéficier de ce nouveau moteur sera le Galaxy Starship 7, un véhicule dont le carnet de commandes vient d’ouvrir. Le système de Geely comprend un moteur thermique à aspiration naturelle de 1,5 litre ayant le rendement le plus élevé au monde (46,5 %). La firme chinoise précise que le NordThor 2.0 peut également utiliser du méthanol et fonctionner à une température de – 35°C.
Côté électrique, le moteur de Geely intègre un système d’entraînement 11 en 1 (E-DHT). Avec une puissance de 214 ch, ce bloc offre un rendement de 92,5 %, soit 0,5 % de plus que celui du BYD DM 5.0. Le Galaxy Starship 7 fera-t-il mieux que la Roewe D7 DMH ? Cette berline hybride rechargeable électrique chinoise vient juste de battre le record du monde de distance parcourue sans ravitaillement avec 2 208 km.
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Donald Trump déteste les voitures électriques, mais il a poussé une marque chinoise à se lancerReste à savoir si ce nouveau moteur permettra à Geely de rattraper son rival chinois. Mais ce n’est pas gagné. Entre janvier et septembre, BYD a vendu 2 466 607 véhicules sur son propre marché, se classant en première position avec une part de 15,8 %. La firme de Hangzhou est arrivée deuxième avec 1 176 259 d’unités écoulées au cours de la même période et une part de marché de 7,6 %. Mais tout va très vite en Chine…
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Écrit par Valentin Cimino
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plus de 2000 km d'autonomie ? Quel marketing stupide. Pourquoi ne pas mettre un réservoir avec 100 l de plus aussi pour atteindre les 3000 km ?
En plus quand on joue à souligner une autonomie pareille, ne risque-t-on pas d'accentuer le contraste avec les électriques qui peinent à dépasser les 500 km ?
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"Geely dévoile un nouveau moteur avec 2 390 km d'autonomie"
Humm...
Outre le fait que je ne vois pas très bien à quoi sert de disposer d'une telle autonomie (au standard CLTC chinois), il me semble que ce n'est pas "un nouveau moteur avec 2390 km d'autonomie", mais un nouveau véhicule hybride rechargeable qui, avec ses deux types de motorisations permet cette autonomie.
Je restais un peu sur ma faim car l'article ne disait rien sur la talle de la batterie, ni sur l'autonomie en tout électrique, ni sur la taille du réservoir de carburant.
Un peu de recherche à droite et à gauche (voir notamment https://carnewschina.com/2024/10/30/geely-overtakes-byd-with-the-em-i-plug-in-hybrid-system/) m'ont permis de découvrir que cette plate-forme est équipée dans le meilleur des cas d'une batterie de 28,94 kWh autorisant une autonomie de 150 km CLTC. Une fois la batterie vide, le Galaxy Starship 7 est sensé consommer 4,9 l / 100 km, ce qui semble tout de même remarquable pour un SUV essence de cette taille (4,75 m de long, 1,9 m de large et 1,685 m de haut).
Un rapide calcul (un peu théorique en imaginant que le véhicule épuise d'abord sa batterie avant de passer en 100% thermique), permet d'en déduire que ce véhicule disposerait donc d'un réservoir de 110 litres de carburant.
En ce qui concerne la motorisation thermique à "aspiration naturelle" (donc sans turbo), le rendement annoncé de 46,5 % est assez remarquable (s'il est vrai).
On sait en effet que le rendement d'un moteur essence est compris entre 37 et 41% (45% pour un diesel).
A ma connaissance, jusqu'ici le meilleur rendement d'un moteur essence avait été obtenu dans le cadre du projet européen Eagle où l'IFP et Renault avaient annoncé un prototype présentant un rendement légèrement supérieur à 45%.
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Le moteur thermique n'a pas de turbo ("aspiration naturelle" 😅)
Par contre c'est un prolongateur d'autonomie (ICE) qui ne fait absolument pas tourner les roues du véhicule, donc il y a probablement des optimisations encore possible à ce niveau.
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