Voitures électriques d'occasion : pourquoi regarder le kilométrage n'est pas le plus important ?

Si pour acheter une voiture thermique d’occasion il fallait d’abord s’arrêter sur le kilométrage, ce n’est plus tout à fait le cas pour une électrique. L’important, c’est l’état de santé de la batterie. Mais il y a un hic…

Le kilométrage, un repère qui n’a plus de sens ?

Sur le marché de la voiture d’occasion, le compteur kilométrique a longtemps fait office d’indicateur principal. Mais avec l’essor de l’électrique, les règles du jeu sont en train d’évoluer et le kilométrage perd de sa pertinence. Deux voitures électriques ayant parcouru 100 000 kilomètres peuvent aujourd’hui présenter des performances très différentes. Parce que l’autonomie et la vitesse de recharge en dépendent, c’est la santé de la batterie qui devient l’élément le plus décisif dans l’évaluation financière du véhicule électrique.

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Selon l’Avere-France et Mobilians, à peine 20 % des acheteurs de véhicules électriques d’occasion disent faire confiance au marché, contre 80 % pour le thermique. Une méfiance qui s’explique par le manque de transparence autour de l’état réel des batteries. Comme celles-ci représentent jusqu’à 40 % du prix d’une voiture électrique, il s’agit logiquement d’un paramètre impossible à ignorer. Contrairement à un moteur thermique dont l’usure est visible et prévisible, la dégradation d’une batterie est plus subtile.

Jusqu’à 15 points d’écart

Leur dégradation dépend de nombreux facteurs : fréquence des recharges rapides, conditions climatiques, style de conduite, etc. Bib Batteries, une entreprise qui développe des solutions de diagnostic des batteries, a analysé 20 000 véhicules électriques pour mieux comprendre cette évolution. On apprend qu’à kilométrage égal, les écarts du SoH (State of Health) peuvent atteindre 15 points. En clair, deux véhicules avec le même nombre de kilomètres peuvent présenter jusqu’à 6 000 euros d’écart de valeur réelle.

Les auteurs du rapport prennent exemple sur la Renault Zoé. Ils comparent deux modèles similaires avec 100 000 km au compteur. On constate qu’un SoH de 94 % garantit encore plusieurs années de circulation sereine, avec une recharge rapide et une autonomie stable. À l’inverse, une batterie descendue à 84 % de SoH peut déjà souffrir de lenteurs à la recharge et d’une autonomie réduite. Pourtant, ces véhicules en apparence proches sont souvent proposés au même prix sur le marché de l’occasion.

Le marché du véhicule électrique d’occasion explose. En septembre 2025, les ventes ont progressé de 44 %. Dans un avenir proche, la certification des batteries sera un élément essentiel. Des solutions émergent. Bib Batteries propose justement un rapport de santé de batterie calculé à distance, sans aucun matériel ou intervention humaine. Une technologie qui repose sur des algorithmes capables d’analyser à distance les données brutes des constructeurs pour calculer un indice SoH standardisé.