Vidéo : on joue au lièvre et à la tortue avec La Chaîne EV !

Ça faisait un petit moment que, avec Alex et JC de La Chaîne EV, on avait envie de faire une vidéo ensemble, le podcast Electrochoc ayant créé de vrais liens amicaux entre nos deux médias. Et si vous n’êtes ni abonnés à la Chaîne EV ni à notre podcast, je vous invite tout de suite à le faire !

Juillet 2025, nous décidons de jouer au lièvre et à la tortue à notre manière, en traversant la France en Hyundai Ioniq 5 N et en Inster. Pourquoi ? Déjà, pourquoi pas, mais surtout pour vous proposer du contenu cool et un peu plus divertissant que d’habitude. J’espère sincèrement que ça vous plaira, car si c’est le cas, il y aura une suite. Mais avant d’attaquer le visionnage de l’épisode AP, qui est en fait l’épisode 2, je vous renvoie vers la Chaîne EV et l’épisode 1, qui pose les bases du défi et qui montre le trajet du point de vue d’Alex et JC.

L’idée

On décide donc de prendre deux voitures radicalement différentes pour notre course, une Ioniq 5 N dans le rôle du lièvre et un Inster dans le rôle de la tortue. L’une étant un monstre de puissance et une sportive qui a révolutionné la voiture électrique sportive, et l’autre, une citadine maline et choupinette. Je suis par ailleurs très heureux de pouvoir reconduire une Ioniq 5 N car depuis mes premiers tours de roues avec l’auto en 2023, elle m’obsède.

Bref, le planificateur d’itinéraire Chargemap annonce une différence de 1h10 pour le même trajet en faveur de la sportive que je conduis. Alex et JC prennent donc le départ 1h10 avant moi et théoriquement, on devrait arriver à destination plus ou moins en même temps. On veut voir si cette estimation est fiable.

Évidemment, on respecte le Code de la route et on ne dépasse jamais les limitations de vitesse. Les deux autos roulent au régulateur (vitesse GPS) avec la climatisation réglée à +22°. On s’impose tout de même de prendre l’autoroute payante pour obliger les deux autos à rouler un maximum de temps à 130 km/h. En d’autres termes, on veut les mêmes conditions « hostiles » (ou plutôt normales) pour les deux voitures.

Hyundai Ioniq 5N vs Inster : fiches techniques

Le trajet

Notre départ se fait depuis La Teste-de-Buch, dans le bassin d’Arcachon et nous allons au siège social de Hyundai à La Garenne-Colombes, en région parisienne, soit près de 650 km à parcourir. Au moins deux recharges sont prévues pour ma Ioniq 5 N et trois pour la petite Inster. Ça va le faire ! Enfin, peut-être. Enfin, je ne sais pas. Enfin, normalement si !

La charge de 10 à 80% est annoncée en 18 min pour la Ioniq 5 N et en 30 min pour l’Inster avec les puissances de charge DC respectives à 350 kW et 87 kW. Théoriquement, j’ai toutes mes chances d’arriver simultanément que l’Inster. Théoriquement.

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Avançons sans attendre jusqu’à l’arrivée du challenge, car il n’est pas question ici de raconter tout ce qui se passe dans la vidéo durant mon trajet. Je vous invite à la regarder et je suis vraiment curieux d’avoir votre avis !

Le résultat

Attention, je m’apprête à divulgâcher la fin de la vidéo alors, fermez vite cette fenêtre (ou détournez simplement le regard) si vous ne l’avez pas encore regardée jusqu’au bout.

J’ai perdu.

Voilà, c’est dit.

Alex et JC sont beaucoup plus forts et plus beaux que moi.

Et plus sérieusement, je n’ai pas réussi à rattraper les 70 minutes d’écart annoncées par Chargemap mais seulement 39. Pourquoi ? Les raisons sont multiples :

• Pas de bornes 350 kW sur le trajet. C’est la raison la plus évidente de mon échec, car je n’ai croisé aucune borne de plus de 175 kW sur mon trajet entre le bassin d’Arcachon et Paris. Du moins, aucune borne de plus de 175 kW au moment où je devais recharger. Une borne Zunder de 400 kW faisait bien partie de mon itinéraire initial, mais cela m’aurait fait prendre un détour risqué, alors j’ai préféré ne pas suivre le GPS et continuer tout droit. Peut-être n’aurais-je pas dû ? Avec les bornes appropriées (350 kW), j’aurais pu réduire mon temps de charge de 39 min à 27 voire 25 et ainsi gagner de précieuses minutes à l’arrivée.
• Le trafic. Étant parti plus d’une heure après la Chaîne EV, je suis arrivé aux alentours des 10 heures sur la rocade de Bordeaux, un axe à peu près aussi chargé que le périphérique parisien aux heures de pointe. Ai-je perdu plus de temps que l’Inster à cet endroit ? Je pense que oui. Et, en toute mauvaise foi, je peux vous affirmer que je suis le seul à avoir perdu du temps ici, ce qui explique en partie mon retard à l’arrivée.
• L’Inster s’est avéré plus performant que prévu. Et oui, la fiche technique de l’Inster est plutôt pessimiste, car les 30 minutes annoncées pour passer à 80% de batterie sont en réalité 28 ou 27 minutes. Les deux maillons de la Chaîne EV l’ont vite compris et ont aussitôt décidé de ne pas suivre les recommandations Chargemap à la lettre et ne pas attendre le niveau de charge recommandé (car il y a une forte chute sur la courbe de charge après 70%). Et hop, encore environ 10 minutes de retard pour ma pomme.

Le bilan global

Pour terminer, quelle conclusion peut-on tirer de cette expérience ? À vrai dire plusieurs, à commencer par la plus évidente, car elle résulte tout droit du tableau ci-dessus : une plus grosse batterie permet de meilleures autonomies, et ce, malgré un surpoids colossal. On va plus vite et plus loin, mais ça coûte aussi plus cher car on consomme plus. La plateforme e-GMP sur laquelle est basée la Ioniq 5 N permet des recharges ultra-rapides, encore faut-il que le réseau de charge permette d’exploiter pleinement cet avantage non négligeable.

En ce qui concerne les planificateurs de charge, comme celui de Chargemap que nous avons utilisé pour le défi, le résultat des estimations dépend d’énormément de paramètres, encore plus que pour un trajet en thermique : la température extérieure, le trafic, l’état des bornes, la courbe de charge, le dénivelé, etc. La nouvelle option « copilote » de Chargemap permet de simplifier encore plus le trajet à condition d’avoir un… copilote, car l’usage d’un téléphone, même pour rechercher une borne de recharge, reste interdit au volant.