Une révolution, ces nouveaux intérieurs de BMW électriques ? Voilà ce qu'on en pense

Le BMW iX3 inaugure le nouveau poste de conduite de l’Hélice. Il se généralisera bientôt dans la gamme. Notre premier bilan esthético-qualitatif après l’essai du SUV.

Qui dit Neue Klasse dit aussi Neue poste de conduite. La campagne de redéfinition esthétique et technique de BMW a en effet produit de gros changements dans le champ de vision du conducteur ou de la conductrice. Volant, instrumentation, écran central. Tout évolue.

De quoi parle-t-on ?

L’innovation la plus spectaculaire est l’introduction du Panoramic Vision. L’instrumentation classique par compteurs ou dalle numérique est éliminée au profit d’une longue bande noire courant en bas du pare-brise, sur toute la largeur, de montant à montant. Concrètement, il s’agit de l’image de petits trois écrans reflétés en miroir vers les yeux des passagers.

Si la partie placée devant le conducteur est fixe (vitesse instantanée, lecture des panneaux, marche, etc.), on paramètre à l’envi ce qui s’affiche au centre et à droite. D’une touche sur le volant, si l’on sélectionne l’un des modes préréglés par BMW (navigation, drive, etc.). Ou en faisant du glissé-déposé sur l’écran central. Pour le coup, c’est plutôt intuitif si l’on se sert habituellement d’un téléphone contemporain.

Plutôt branché technique, l’auteur a ainsi eu le loisir de placer sur l’affichage la température et l’ampérage de batterie ou le régime de la machine arrière dans ses essentiels. On apprendra ainsi que le moteur à rotor bobiné tourne à 7200 tr/min à 100 km/h sur son unique rapport. Ce qui nous amène logiquement près des 15 000 tr/min à 210 km/h, vitesse maximale de l’iX3.

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Si l’on est une personne un peu moins inquiétante, on peut préférer des informations comme la moyenne de consommation, la météo, un altimètre ou un « compas magnétique » façon aviation. On peut aussi bien régler les parements parmi une vaste palette de couleurs. Pour notre essai, nous avons modifié le bleu adopté par défaut pour un orangé bien plus lié à l’ambiance nocturne traditionnelle d’une BMW.

Autre changement, le volant. Munich opte pour un petit cerceau strié. L’esthétique peut plaire ou rebuter. Les commandes liées aux médias sont placées sur un bloc à droite du moyeu (moyen mnémotechnique : du côté de la dalle). Les commandes afférant aux aides à la conduite sont regroupées à gauche.

Troisième point : l’écran central. La dalle mesure 17,9 pouces. Elle est de forme biseautée, notamment pour dégager de l’espace autour du volant. Pour le reste, la planche de bord se passe de boutons.

Alors, c’est comment ?

Commençons par l’écran. Les menus ne sombrent pas dans une trop grande complexité, même s’ils réclament un petit moment d’accoutumance pour parvenir à s’orienter sans erreur. Qu’est-ce qui relève de l’icône « maison », « voiture » ou « petits carrés » ? L’utilisatrice ou l’utilisateur doit un peu le mémoriser.

La fluidité est excellente. Mais en manœuvrant la carte de navigation à grande vitesse, test ultime en la matière, on remarque toute de même quelques menues hésitations. L’iX3 était capable d’importantes mises à jour à distance, on peut espérer des progrès sans modifier le hardware.

Sur l’écran, en bas, un raccourci permet d’accéder à la caméra 360°. Il en est de même pour le réglage de la température de l’habitacle avec l’affichage du mercure (symbolique) entre un « + » et un « moins ». C’est un choix acceptable. Ce qui est plus regrettable, c’est que le réglage des aérateurs se fasse sur la dalle, comme chez Tesla. Prenons un exemple. En hiver l’auteur de ces lignes aime à régler le souffle chaud issu des aérateurs en direction du volant pour se réchauffer les mimines. Sur une Golf V (au hasard), la manœuvre s’effectue avec les petites tirettes et exige approximativement deux secondes. Ici…

Même topo pour la régénération. La console centrale porte une commande de marche avec un mode D (drive) et un mode B (« brake »). Ce dernier inclut la conduite à une pédale, fort bien réglée. Mais si vous voulez davantage de détails, par exemple régler le niveau de régénération pour le prochain rond-point, il faudra là aussi farfouiller sur le 17,9 pouces.

Continuons notre examen avec le volant. Notre exemplaire d’essai était doté d’une version « M » avec deux branches placées en bas. La prise en main est très naturelle si vous roulez à 9h15, avec des encoches bien marquées pour les pouces et une jante épaisse, dans la foulée des récents produits maison. Mais plusieurs configurations existent, dont un volant aux branches… verticales. Je me permets ici de citer un confrère à qui je vous renvoie pour un contre-diagnostic après son essai de l’iX3 : « [Le volant] ne risque plus de masquer quoi que ce soit derrière lui, ses concepteurs l’ont affublé de deux branches… à la verticale ! A 12h30 en somme. Pourquoi pas ; ou plutôt « Pourquoi ? » Une question qui reste sans réelle réponse après un bref moment de confusion visuelle à la première manœuvre. »

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Depuis la Volkswagen ID.3, le terme « haptique » terrifie celles et ceux qui apprécient des interactions fluides avec leur véhicule. Pas de quoi faire des cauchemars ici : vos doigts ressentent un cran en pressant sur un bouton des deux hubs à droite et à gauche du moyeu. On se rend donc bien compte si la consigne est passée ou non.

D’ailleurs, BMW utilise assez habilement les verrines du volant. Sur autoroute, lorsque l’on active l’assistant à la conduite, deux lignes vertes sont allumées. C’est d’autant plus utile que le système maison ne se déconnecte plus systématiquement lors de faible freinages. Disposer d’un rappel très évident est un vrai plus.

Quid du Panoramic Vision ? À l’usage, on remarque que la bande est très lisible, peu importent les conditions de lumière (soleil dans les yeux, faible éclairage…). La position de conduite, haute ou basse, n’empêche jamais de voir les informations. Prend ça, iCockpit de Peugeot. Seul bémol : la vitesse instantanée pourrait à nos yeux être affichée en plus grand format. Et nous n’avons pas eu l’opportunité de tester le système de nuit.

Trois autres choses à signaler lors de nos premiers kilomètres en iX3. Premièrement, sur notre exemplaire d’essai, ce panoramic vision était doublé par un affichage tête haute optionnel (faisant partie d’un pack à 2 000 euros). Celui-ci présentait la vitesse instantanée, les informations de navigation et la distance avant les courbes façon rallye. Ce « HUD » fait un peu doublon avec le Panoramic View. Deuxièmement, les trois informations placées les plus à droite sont lointaines. On ne les lit qu’occasionnellement, limitant leur intérêt. Troisièmement, la position de la bande fumée est sans doute un peu basse si l’on conduit un grand SUV comme l’iX3, avec une position de dossier très verticale.

Ce sera sans doute encore mieux lorsque la bande fumée sera placée plus haut, davantage dans le champ de vision, par exemple sur une berline. Je suis certain que vous suivez mon regard…