Autonomie et recharge en hiver : voici les voitures électriques familiales qui résistent le mieux au grand froid

Les performances des voitures électriques ne sont pas les mêmes en fonction des conditions météorologiques. Quand il fait froid, l’autonomie et la vitesse de recharge diminuent. La fédération automobile allemande dresse une liste des modèles qui résistent mieux à l’hiver.

Un test sur 14 modèles électriques, à 130 km/h et 0 °C

Les résultats du désormais traditionnel test hivernal mené par l’ADAC (l’Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) rappellent une réalité à laquelle les électromobilistes sont tous confrontés. À basse température et à vitesse autoroutière stabilisée, aucune voiture électrique actuelle ne permet d’enchaîner de très longues distances sans compromis. À 0 °C, même les modèles les plus récents et les mieux dotés voient leur autonomie chuter sensiblement.

Vous en aviez probablement conscience, mais les chiffres de la fédération automobile allemande montrent que le voyage en hiver reste un exercice exigeant pour l’électrique.

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Le protocole retenu par l’association allemande est intense. Les 14 modèles sélectionnés (des véhicules familiaux avec une autonomie WLTP d’au moins 500 km) ont été soumis à un parcours simulant un trajet entre Munich et Berlin, avec des conditions strictement identiques pour tous grâce à une simulation précise en laboratoire. L’objectif du test était de mesurer la distance parcourue, la consommation, ainsi que leur capacité à récupérer de l’autonomie lors d’arrêts limités à 20 minutes, un scénario proche d’un déplacement familial sur une longue distance.

Bravo Audi !

Premier enseignement, même les meilleurs élèves doivent composer avec au moins un arrêt recharge tous les 350 à 450 km. En tête du classement, on retrouve l’Audi A6 Avant e-tron avec 441 km parcourus d’une seule traite (contre les 719 promis par le WLTP). Un résultat proche de celui obtenu par notre journaliste Soufyane Benhammouda lors de son Supertest 0°C de cette Audi.

À l’autre extrémité du test de l’ADAC, un seul modèle fait moins bien que 300 km : le BYD Sealion 7. Le SUV électrique chinois se voit même décerner le prix du plus gros « bouffeur d’électrons ».

Car oui, la consommation joue un rôle central dans cette équation. Le Tesla Model Y ressort comme le véhicule électrique le plus sobre du panel. Son autonomie brute reste toutefois inférieure à celle de l’Audi A6 Avant e-tron. Dans ce registre, notons également la bonne prestation de la Volkswagen ID.7 Tourer Pro. Le break électrique n’a consommé « que » 23,3 kWh. Avec des températures proches de 0 °C c’est plus qu’honorable.

Et la recharge dans tout ça ?

La recharge rapide constitue un autre critère déterminant. Les véhicules équipés d’une architecture 800V prennent un avantage net dans cet exercice. En 20 minutes, certains modèles peuvent récupérer près de 300 km d’autonomie, quand d’autres plafonnent à 150 km. Sur le podium de la recharge par temps froid, on retrouve dans l’ordre les Audi A6 Avant e-tron (299,5 km), Smart #5 Premium (264,3) et Hyundai Ioniq 5 (230,8).

Dans les faits, cette capacité à recharger vite compense partiellement une autonomie réduite et conditionne fortement le confort de voyage en hiver. Les véhicules électriques les moins performants du côté de la recharge rapide sont les Opel Grandland (153,3 km), BYD Sealion 7 (160,6 km) et Skoda Elroq 85 (167,2 km).

Meilleur rapport performances/prix ?

Le test met également en lumière l’influence du gabarit et de la silhouette sur les chiffres. Cela n’a rien de nouveau, mais les résultats de l’ADAC confirment que les breaks et berlines s’en sortent globalement mieux que les SUV. L’écart de consommation observé confirme que l’aérodynamique reste un facteur clé, souvent plus déterminant que la seule capacité de batterie lorsqu’il s’agit de rouler longtemps par temps froid.

Enfin, l’organisme allemand rappelle qu’un bon score en hiver ne dépend pas uniquement du prix d’achat. Disons que c’est partiellement le cas. C’est vrai si on se concentre sur l’autonomie et la consommation. Dans ce cas le Tesla Model Y ressort clairement comme le modèle qui présente le meilleur rapport performances/prix avec 406 km d’autonomie et 22,2 kWh/100 km sur l’autoroute par temps froid. Le tout pour 43 843 euros.

C’est moins vrai pour la recharge. L’Audi A6 Avant e-tron performance, la meilleure dans cette catégorie, démarre à 76 200 euros. Même la Smart #5 Premium, qui est la deuxième à se recharger le plus vite, sort à 56 100 euros. Le meilleur rapport performances/prix dans ce domaine serait sûrement à trouver du côté des Hyundai Ioniq 5 84 kWh (49 450 euros) et Kia EV6 84 kWh (48 250 euros).