Test Hankook iON evo : le verdict de nos lecteurs après plus de 6 000 km à travers la France

4 conducteurs, 4 voitures électriques, 16 pneus, et plus de 6 100 km un peu partout en France. De la Bretagne au Grand Est, en passant par La Rochelle et Orléans, voici le verdict de nos testeurs sur les pneus Hankook iON evo.

Lecteur assidu d’Automobile Propre, vous êtes essentiel et complémentaire au travail de nos équipes au quotidien. En particulier à travers vos nombreux échanges et retours d’expérience, entre membres et avec nous. C’est pourquoi nous avons sélectionné 4 participants pour un nouveau test routier de pneus pour voiture électrique : les Hankook iON evo et Hankook iON evo SUV. L’objectif : essayer et confirmer les performances de ces pneus été spécialement conçus pour les véhicules électriques et hybrides rechargeables, à l’instar des Hankook iON GT SUV. Le verdict après plus de 6 000 km et différents usages.

Hankook iON evo : les conditions de test

La gamme Hankook iON propose des pneus spécifiquement conçus pour les véhicules électriques, tout en reprenant les technologies déjà particulièrement innovantes du fabricant. Nos pneus été Hankook iON evo et evo SUV du jour ont été montés sur différents modèles, pour différentes utilisations au quotidien. Afin d’obtenir des résultats et un ressenti représentatifs, les participants avaient pour mission d’effectuer des trajets constants (style de conduite, parcours, conditions météo). D’abord avec leur monte d’origine, puis avec les Hankook pour comparer. De quoi observer, en conditions réelles, les différences de performances et de consommation. Le ressenti au volant peut ainsi s’exprimer par des termes tels que le comportement, la tenue de route, l’adhérence, le grip, les bruits de roulement, le silence, les performances acoustiques, l’autonomie, la consommation moyenne, etc. Les technologies clés de la gamme iON :

• i Perfect Grip : maximise adhérence et tenue de route, dans les virages et à grande vitesse. Rigidité en courbe renforcée de 10% grâce à une ceinture de renfort hybride à base d’aramide et à l’élargissement des blocs d’épaulements du pneu. Taille et forme des rainures (latérales et intérieur) optimisées pour conjuguer réduction de bruit et adhérence sur sol mouillé
• i Sound Absorber : absorption et atténuation des bruits de la route, émis par le pneu. Nombre et taille des pas optimisé pour disperser les bruits de roulement (trajets silencieux et confortables à toutes les vitesses)
• i Super Mileage : répartition uniforme et optimale de la pression au sol. Bande de roulement plus durable pour un rendement kilométrique plus élevé. Optimisation de la structure pour réduire les usures irrégulières du pneu
• i Extreme Lightness : réduction de la résistance au roulement, maximisant l’utilisation de la charge. Elle permet de gagner en autonomie, pour « des trajets plus longs en une seule charge »

François : 1 500 km en Hyundai Kona

« Je suis passé de près de 400 km d’autonomie à environ 500 km aujourd’hui !« 

Direction Saint-Georges de Didonne, au sud de La Rochelle, pour notre premier participant. François Guay est propriétaire d’un Hyundai Kona Executive de 2018, avec batterie de 64 kWh et 180 000 km au compteur. Après être passé par des pneus EV, puis des pneus classiques, François est de retour sur des pneus dédiés avec les Hankook iON evo SUV en 215/55/R17. Il a parcouru près de 1 500 km sur tous types de trajets (ville, route, autoroute), généralement seul, mais occasionnellement accompagné d’un à deux passagers.

Ayant exclusivement roulé par temps sec et ensoleillé (merci l’été en Charente-Maritime), François est un conducteur plutôt économe et tranquille : toujours en mode Eco, exploite la récupération d’énergie ajustable aux palettes, et adepte du régulateur adaptatif au quotidien. « Même en mode Eco la puissance est largement suffisante pour un usage de tous les jours ».

« Comme tout conducteur de voiture électrique, je suis plutôt attentif au rendement énergétique, même si j’aime disposer de toute cette puissance immédiatement disponible sous le pied » nous dit François. « J’avais choisi mes pneus classiques en privilégiant les performances acoustiques. Les Hankook sont donc tout aussi silencieux avec. Ce qui m’a immédiatement frappé en revanche, c’est l’adhérence. Mon Kona de 204 ch suffit à faire patiner les pneus en écrasant un peu la pédale, avec les Hankook iON evo SUV ça ne bouge pas ».

Habitué à brancher sa voiture à la maison, notre participant a pu aussi constater une tendance positive côté conso au quotidien : « je suis passé de 6-7 km/kWh, à 8 km/kWh, voire plus au tableau de bord. Et plus généralement, entre météo favorable et pneus efficaces, je suis passé de près de 400 km d’autonomie à environ 500 km aujourd’hui ! »

Benoit : 1 500 km en Tesla Model 3 Long Range

« Un grip vraiment exceptionnel »

Benoit Perrussel possède une Tesla Model 3 Long Range de 2023, avec batterie de 76 kWh et 37 000 km au compteur. De son côté, Benoit était déjà équipé de pneus spécifiques EV de marque différente. Ces derniers ont été remplacés par des Hankook iON evo de mêmes dimensions, en 235/45/ZR18. Il a également parcouru près de 1 500 km sur tous types de trajet, dont un long parcours entre Orléans et Quimper, où nous avons été le rejoindre.

Un trajet effectué bien chargé, avec frunk et coffre remplis, 3 occupants, 4 bagages, et même un vélo sur l’attelage à l’arrière. « En tant que conducteur de voiture électrique, la première des exigences, c’est le silence. Et je me suis rendu compte dès le départ qu’on n’allait avoir aucun problème à ce niveau, tout le monde me l’a confirmé au terme d’un long trajet en famille ».

Autre exigence : l’adhérence !  Benoit a un repère bien précis : une sortie de rond-point sur son trajet quotidien de 40 km. « Par temps de pluie, cette sortie peut être assez technique, et pourtant je ne roule pas violemment. Mais avec plus de 600 Nm de couple ça peut partir très vite. Avec ma monte précédente, je chassais systématiquement de l’arrière à cet endroit précis. Mais avec les Hankook iON evo ça ne m’est jamais arrivé, j’ai un grip vraiment exceptionnel ».

Enfin, au-delà du silence, de l’adhérence, et de la recharge hebdomadaire, Benoit souligne l’efficience des pneus. « Sur plus de 500 km entre Orléans et Quimper, avec un départ à 100% et un arrêt à 37% à Nantes pour une recharge express de 15 minutes, j’arrive avec une conso de 17 kWh/100 km. Le tout chargé à bloc entre occupants et bagages, ce qui représente bien l’efficacité de ces pneus en termes d’efficience ! ».

Samuel : 1 200 km en KIA EV6 GT

« Par rapport à ma monte précédente, je trouve que ça accroche vraiment ! »

On prend désormais la route pour rejoindre Samuel Poirot à Baslieux, au nord de Metz. Samuel possède une KIA EV6 GT de 2024, avec batterie de 74 kWh et 15 000 km au compteur. Il vient également d’une monte pneumatique EV, avant de passer aux Hankook iON evo SUV en 255/40/ZR21. Il a parcouru près de 1 200 km, seul ou en famille, sur des trajets quotidiens comme sur de longs parcours (4 occupants et valises), le tout par temps sec comme par temps pluvieux, voire orageux.

« Je recharge essentiellement à la maison, une fois par semaine, voire deux en cas d’utilisation intense ». Sur des parcours mixtes hors autoroute (urbain, péri-urbain, départementale), Samuel constate une consommation moyenne usuelle de 19 kWh. « J’ai une conduite assez variée, économique et souple pour les trajets du quotidien. Mais j’aime aussi profiter des qualités dynamiques et de la puissance de temps en temps ».

« L’EV6 GT est quand même assez puissante, et quand on en profite on s’aperçoit immédiatement du grip des Hankook iON evo SUV. Les petites routes un peu compliquées, en virage ou en montagne, par exemple, ne posent aucun problème. Par rapport à ma monte précédente, je trouve que ça accroche vraiment ! ». Avec 585 ch et 740 Nm de couple, il vaut mieux. « Après des orages avec beaucoup d’eau sur la route, le grip est resté au top ».

« On notera également le silence des pneus, que j’ai surtout ressenti lors des manoeuvres à basse vitesse. Ça ne fait vraiment aucun bruit, beaucoup moins que mes pneus précédents ! ». L’autre aspect intéressant, c’est la consommation. Sur un parcours habituel mixte de 250 km, Benoit passe de 19 kWh/100 km à 16 kWh/100 km. Et de confirmer : « on peut dire que ces pneus Hankook, sont nettement plus efficients que la monte précédente ! ».

Martin : 2 000 km en Tesla Model 3 Propulsion

« Mon trajet domicile-travail consommait 3 % de batterie, 4  fois par jour. Avec les Hankook iON evo, je suis entre 1 et 2 % maintenant. »

Pour finir, nous reprenons la route vers le Grand Est, pour retrouver Martin Folli à Strasbourg. Martin est propriétaire d’une Tesla Model 3 Standard Range Plus de 2021, avec batterie de 53 kWh et 58 000 km au compteur. Équipé de pneus classiques, il est passé à des pneus Hankook iON evo de mêmes dimensions : 235/45/ZR18.

Martin a parcouru plus de 2 000 km, généralement seul sur son trajet domicile-travail au quotidien. Il prend également régulièrement la route à deux avec des bagages, sur des parcours plus longs. « Globalement la météo était favorable, mais j’ai aussi pu tester les pneus sous la pluie et même des orages ». En présentiel toute la semaine, Martin parcourt 32 km par jour. Soit deux allers-retours de 16 km avec une conduite constante en mode Comfort. Enfin, Martin conduit régulièrement une voiture thermique en parallèle, ce qui enrichit ses points de comparaison.

Contrairement à la Tesla Model 3 AWD de Benoit, Martin conduit une propulsion de 325 ch. Premier constat : « l’un des plus gros points forts, c’est l’adhérence. Sur le sec, mais aussi et surtout sur mouillé où je me sens beaucoup plus en sécurité surtout avec une propulsion. Dès que je demande plus de couple en insertion, dépassement ou virage, il y a beaucoup plus d’adhérence qu’auparavant ».

Parce qu’il jongle entre thermique et électrique, il ne s’est pas réellement rendu compte du gain de confort acoustique par rapport à sa monte précédente. « Forcément, rien qu’en passant d’une thermique à ma Tesla la différence est flagrante ! ». Ce sur quoi il insiste assez précisément, c’est le gain de conso. « Mon trajet domicile-travail consommait 3% de batterie, 4 fois par jour. Avec les Hankook iON evo, je suis entre 1 et 2 % maintenant. Et la seule qui a changé, ce sont les pneus ».

Hankook iON evo et evo SUV : testé et approuvé !

Vous l’aurez compris, nos 4 participants sont convaincus. Parmi les points forts de ces Hankook iON evo, ceux qui ressortent le plus sont le silence, l’adhérence et l’efficience. Nos lecteurs/testeurs sont unanimes : les pneus Hankook spécifiquement développés pour EV sont excellents en matière de grip. De quoi renforcer la sécurité et la mise en confiance au volant dans toutes les conditions de roulage. Côté confort, si les performances sont d’argent, le silence est d’or. Des manoeuvres à basse vitesse aux trajets autoroutiers à allure soutenue, les pneus se distinguent par leur confort acoustique au quotidien.

Enfin, dernier atout et pas des moindres : l’efficacité énergétique. Sur de petits parcours légers, ou des départs en vacances voiture bien chargée, tous constatent une nette amélioration. Et ce que leur monte précédente était classique ou EV d’une autre marque. Nul doute que les milliers de kilomètres à venir confirmeront ces points forts auprès de François, Benoit, Samuel et Martin. Et vous, qu’en pensez-vous ?