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Tesla Model 3 : début de production des batteries à la Gigafactory

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Tesla a confirmé avoir lancé la production des cellules batteries qui animeront la Tesla Model 3 au sein de sa Gigafactory, dans le Nevada.

C’est un pas de plus vers l’arrivée de la Model 3. Alors que la mise en production de la petite dernière du constructeur californien est désormais imminente, Tesla vient de lancer la fabrication des cellules batteries au sein de sa Gigafactory 1, dans le Nevada. L’information a été officiellement confirmée par JB Straubel, le directeur technique de la marque, lors de la 28ème Energy Fair, un événement dédié aux énergies renouvelables.

Une technologie spécifique

Tesla avait déjà commencé à produire ses nouvelles cellules, baptisées 2170, en début d’année mais celles-ci étaient jusque là réservées aux Powerwall, ses systèmes de stockage stationnaire. A noter également une légère variation des chimies utilisées. Alors que les cellules qui alimentent les Powerwall sont basées sur une chimie Nickel / Manganèse / oxyde de Cobalt (NMC), celles dédiées à la Model 3 partent sur du NCA (Nickel / Cobalt / oxyde d’Aluminium), une technologie jugée plus adaptée aux véhicules électriques du constructeur.

Ces cellules sont directement industrialisées par le groupe Panasonic, partenaire historique de la marque californienne, tandis que Tesla assure leur « intégration » dans les différents modules de la voiture dont on ne sait toujours pas quelle sera sa capacité énergétique totale.

Pour le constructeur, le lancement de la production de cette nouvelle génération de cellules est cruciale puisqu’elle doit lui permettre d’économiser environ 35 % sur le coût des batteries. En termes de volume, Tesla prévoit d’atteindre une production de 50 GWh d’ici à la fin 2018, soit de quoi produire 500.000 voitures.

Source : Electrek

Des cellules réservées à la Model 3

Alors qu’il était un temps question que ces nouvelles cellules équipent la Tesla Model S et le Tesla Model X, elles seront finalement réservées à la Model 3. C’est Elon Musk qui, interrogé sur Twitter, a confirmé l’information.

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jp64il y a 9 ans

@duval
Bravo! Tu as déjà reçu ta Model 3? Et avec des pneus Michelin !

Pragmaticil y a 9 ans

Jumper,
Oui il y a eu des progrès, la ZOE est bien passée de 0.083kWh/kg à 0.138kWh/kg utiles. Et on pourrait encore faire mieux (côté BMS et structure de support), et avec les mêmes cellules, mais chut !
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Pragmaticil y a 9 ans

Ricko,
Allez regarder de près la « data-sheet » de la NCR18650B, comme exemple.
Si vous la chargez + déchargez « presque à fond », la durée de vie ne sera que de 500 cycles avec une perte de capacité de 30%. Dans l’Automobile, ce n’est pas acceptable, il nous faut au moins tenir 2000 cycles, et il n’y a pas photo, il faut charger + décharger « doucement » et pas trop à fond. C’est connu avec le Lithium, il ne faut jamais aller aussi fort dans l’usage pour la longévité. Je comprends pourquoi Tesla a changé (en douce, chut !), des batteries complètes de TMS à ses clients une peu « trop sportifs » …

Tesla joue finalement très bien au Commercial, sachant qu’il mise sur le fait que peu de gens vont effectivement charger souvent fortement au SC puis vider fortement leur batterie en suivant, et ceci plusieurs fois dans la semaine. Mais, ce n’est surtout pas un exemple à suivre pour un constructeur espérant vendre en masse une flotte de VE !

Je ne crois pas à vos 75kWh pour 385kg tout compris d’ici à 2018, peut-être 385kg pour les dernières TM3-60 livrées en fin 2019 ! Vous partez dans l’idée d’avoir des nouvelles cellules délivrant au moins 320Wh/kg, en tenant compte vos 150kg d’armatures pour maintenir la batterie en place. A moins d’une révolution cachée de Panasonic, on n’y est pas encore à cette densité énergétique, surtout avec une longévité nécessaire à l’automobile. Donc, je pense que votre batterie de 75kWh bruts, pèsera au mieux 450kg tout compris. Un peu lourd en effet ce ratio, mais pas pour une TMS-P100D. C’est pourquoi pour 2019-2020, on limite volontairement la batterie à 60kWh, pour ne pas dépasser les 400kg et le volume associé pour pouvoir les placer dans ces VE de quasi-demain.
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