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Après avoir retiré le 60 kWh de sa gamme au mois d’avril, Tesla s’apprête à mettre un terme à la commercialisation de la batterie 90 kWh proposée sur les Model S et Model X. Un changement qui devrait être accompagné du lancement d’une version simplifiée du configurateur en ligne du constructeur.
Selon Electrek, Tesla s’apprête à interrompre la commercialisation du pack 90 kWh aujourd’hui proposé sur ses Model S et Model X. La modification interviendra à compter de ce jeudi 8 juin et intervient seulement quelques semaines après le retrait du pack 60 kWh. Pour le constructeur, il s’agit de simplifier sa gamme pour se limiter à deux configurations batteries : 75 ou 100 kWh.
Il faut dire que le pack 90 kWh n’était guère très pertinent au sein de la gamme Tesla hormis le fait de coûter 6000 euros de moins que le pack supérieur.
Un configurateur remodelé et simplifié
Autre changement sur le site Tesla : l’adoption d’un configurateur en ligne simplifié. Terminées les listes d’options à rallonge, le constructeur se concentrera désormais sur une présentation plus lisible avec trois niveaux de finitions : Standard, Premium et Performance. Le tout est associé à un tableau comparatif détaillé présentant les équipements disponibles de série. Un système qui devrait également être utilisé lors du lancement de la Tesla Model 3.
A noter que ce nouveau configurateur, disponible en suivant ce lien, ne semble pas encore activé et redirige toujours vers l’ancien système.
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Écrit par Michaël Torregrossa
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A ma connaissance les SC sont désormais bien limités à 400kWh annuels, sauf dans le cadre du programme de parrainage où les parrains obtiennent la supercharge illimitée en récompense.
La segmentation des modèles reproduira celle qui existe, le VE n'y changera rien. Par contre une chose change avec le VE : le retour sur investissement. Avec le VE on peut espérer récupérer une bonne partie de sa mise si on compare avec le VT qu'on possédait auparavant. Ma MIA-L m'a coûté 16 200 euros et m'en a déjà fait économiser 4000 depuis septembre 2012 en stationnement sur mon lieu de travail (gratuit pour véhicule propre dans cette commune) et carburant (après 65 000 km, comparatif avec moto 125 cm3, 4 L SP95 aux 100 km, 6 euros tous les 100 km pour la moto, 1,52 euros pour la MIA).
Donc un VE coûte plus cher certes, mais il coûte moins cher à l'entretien et permet de faire des économies.
En ce sens s'endetter pour acheter un VE est plus rentable que pour acheter un VT (j'en suis actuellement au stade où je dépense 1 euro par jour d'électricité pour le trajet domicile-travail, donc 20 euros de frais de transport sur le mois, c'est à mon avis très avantageux).
Une Tesla S, 75kWh avec conduite autonome (ou presque), et un pack audio en option, c'est quand même 87 000 euros.... ça calme. Il est grand temps que la concurrence se ramène pour faire baisser tout ça, ou mieux, nous laisser plus de choix dans le futur.
La TM3 fera un peu mieux, certainement autour de 50 000 euros pour une configuration similaire (mais avec 60 kWh bien sûr), mais pour tous les gens qui peuvent pas mettre plus de 15000 euros dans une voiture, c'est pas encore gagné pour eux à part racheter des Zoé d'occasion en se coltinant un crédit batterie à vie...
Bolt, i3, Soul EV et future Leaf ne font guère mieux pour les "petites gens".
Il va falloir encore 15 ans avant d'avoir des modèles populaires, sympas et accessible. Dommage pour nos poumons, mais rien ne se fait en un jour...
Une ligne sur le sujet quand même: simplification de gamme, c'est toujours une bonne nouvelle pour y voir plus clair. C'est généralement moins bon pour le porte monnaie, mais business is business :)
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