Supertest : MG S5 EV, les temps de recharge et de voyage de notre essai

Le MG S5 EV est l’un des plus sobres SUV compacts. Mais sa batterie limite son rayon d’action. La recharge rapide lui permet-il de voyager rapidement ? On fait le point !

Le MG S5 EV vient combler le vide laissé par les départs prématurés des ZS EV et Marvel R. D’une longueur de 4,48 m, il entre dans le segment disputé des SUV compacts où se trouvent les Renault Scenic e-Tech ou Peugeot e-3008. Contre toute attente, le S5 EV a battu des records de consommation dans sa catégorie sur nos bases de mesure. Mais, avec sa batterie de 62,2 kWh de capacité nette, mesurée par nos soins à 63 kWh, son rayon d’action est dans la moyenne. Reste que l’accumulateur se recharge raisonnablement vite.

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Courbe de recharge du MG S5 EV 64 kWh : un 10-80 % en 28 minutes

Le MG S5 EV est annoncé avec un pic de recharge rapide de 139 kW qu’il n’a aucun mal à aller chercher. Mais, ce que ne dit pas la fiche technique, c’est que la batterie est capable de maintenir ce niveau jusqu’à un peu plus de 55 % de charge, avant que la puissance ne soit graduellement réduite. À 80 % de charge, on enregistre 56 kW. La puissance est faible, mais l’écart de 60 % avec le pic constaté est dans la bonne moyenne.

Au final, le SUV chinois respecte la fiche technique et passe de 10 à 80 % de charge en 28 minutes grâce à une puissance moyenne à la borne de 100 kW tout rond. La fin de recharge est terriblement longue avec 54 minutes de plus pour faire le plein complet jusqu’à 100 %, soit un gain d’autonomie de 1 km/min. À noter que le système ne coupe plus la recharge à 97 % comme c’est le cas sur la MG 4 par exemple.

Autonomie récupérée : 204 km en 30 minutes

Sur notre parcours type autoroutier de 500 km, nous avons mesuré une autonomie moyenne de 280 km. Sur cette base, le MG S5 EV est capable de récupérer 140 km d’autonomie en 15 minutes et 205 km en 30 minutes. Sur ce dernier point, il fait jeu égal avec le Renault Scenic e-Tech. Il figure aussi parmi les meilleurs véhicules électriques dotés d’une batterie comprise entre 60 et 70 kWh. Seul le Tesla Model Y Propulsion, désormais Standard, fait mieux avec 255 km en 30 minutes.

Coût des recharges du MG S5 EV 64 kWh

Lors de notre essai longue durée, les bornes rapides ont délivré 46,8 kWh de 10 à 80 % de charge. L’écart de 7 % avec la capacité nette estimée sur cette tranche est dans la bonne moyenne. À un prix public moyen de 0,59 €/kWh sur les bornes rapides, le plein utile (10-80 %) est facturé 27,6 €. Ce qui porte le coût d’utilisation à 14,1 €/100 km dans le pire des cas. Des formules d’abonnement permettent d’abaisser le prix. Dans le cas d’une recharge en courant alternatif à une puissance de 11 kW  (10-100 % en 6 h 15), les bornes ont calculé 48,5 kWh. Le coût d’utilisation mixte peut alors tomber à 4,3 €/100 km avec une recharge sur Wallbox à domicile.

Temps de voyage pour 500 km : 5 h 01

C’est l’étape finale de ce Supertest et celle qui permet de vraiment départager les protagonistes en matière de polyvalence. Et ici, le MG S5 EV fait bonne figure. Certes, en raison de sa batterie d’une capacité moyenne, deux arrêts ont été nécessaires pour parcourir ces 500 km d’autoroute. Mais ils ont été courts avec 23 minutes pour le premier après 250 km de trajet tout de même, et 10 minutes seulement pour le suivant, afin de pouvoir passer la ligne d’arrivée avec 20 % de charge restante. Au final, en prenant en compte un forfait de quatre minutes par arrêt et le temps de trajet habituel, le SUV chinois a bouclé le parcours en près de 5 h 00.

Soit un temps quasi identique à celui d’un Nissan Ariya ou d’un Renault Scenic e-Tech, tous deux dotés d’une batterie de 87 kWh. Le Peugeot e-3008, lui, demande 10 minutes de plus pour le même trajet, alors qu’une Tesla Model Y Propulsion demande 10 minutes de moins. Notons que les véhicules qui réalisent le trajet dans ce temps disposent de 80 kWh de capacité dans le plancher en moyenne.

Supertest MG S5 EV 64 kWh : le bilan

Le nouveau MG S5 EV est une bonne surprise et marque la rupture avec les premiers SUV électriques de la marque qu’il doit remplacer. Plus moderne, mieux présenté, plus habitable, il se montre aussi d’une surprenante sobriété pour un véhicule de ce gabarit. Un constat confirmé par la norme WLTP d’une part, mais aussi par nos nombreuses mesures selon notre protocole strict. Dès lors, il parvient à se hisser au niveau des meilleurs de sa catégorie, et ce malgré une batterie relativement petite pour le segment qui fait généralement confiance à des accumulateurs de plus de 75 kWh.

Côté tarif, le MG S5 EV est bien placé malgré les frais de douane supérieurs et l’absence de bonus en raison de sa fabrication à l’autre bout du monde. En version Luxury, uniquement disponible avec la grosse batterie, le SUV grimpe à 38 490 €. Sur le papier, il se rapproche du Renault Scenic e-Tech 60 kWh Techno (41 990 €). Mais rappelons que le niveau de polyvalence de ce S5 EV est plutôt à mettre en face du Scenic 87 kWh, alors affiché à 46 990 € en finition Techno.