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Le groupe Stellantis s’était donné comme objectif de ne vendre que des voitures électriques en Europe dès 2030. Une promesse qui ne devrait pas être tenue.
Drôle de situation chez Stellantis en ce moment. Depuis plusieurs mois, l’entreprise attend son nouveau directeur général, après le départ accéléré de Carlos Tavares fin 2024. Son successeur devrait être nommé d’ici le début de l’été. Il lui faudra alors quelques semaines, voire plusieurs mois, pour concevoir un nouveau plan de bataille pour l’immense groupe.
Mais un élément marquant prend déjà forme : la bascule vers le tout électrique en Europe devrait être retardée. Selon le plan stratégique Dare Forward conçu par Tavares, ce passage au 100 % électrique était prévu en 2030, soit cinq ans avant la fin du thermique décidée dans l’Union.
D’après Les Échos, l’objectif de 2030 a été remis en cause. Le journal économique écrit que « le message a été passé aux représentants de salariés des sites de R&D français, fin avril, lors de la présentation des plans à moyen terme ». Une source présente à ces réunions confirme que 2030 n’était plus d’actualité, mais aucune autre date n’a été annoncée.
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Mercedes retarde son passage au tout électriqueLa raison principale est bien sûr la montée en puissance des ventes de voitures électriques plus lente que prévue. Basculer vers le tout électrique trop rapidement est un risque, encore plus quand les concurrents ont aussi remis en cause cet objectif et continueront à proposer du thermique et de l’hybride après 2030. C’est le cas de Ford par exemple.
Stellantis s’était toutefois déjà laissé une porte de sortie, car ses nouvelles plateformes adaptées à l’électrique sont aussi pensées pour le thermique. Des projets initialement conçus en tout électrique ont déjà été remis en cause, par exemple les nouvelles DS N°8 et DS N°7, qui proposeront au final de l’hybride.
Après le départ de Carlos Tavares, Stellantis a changé ses plans pour la nouvelle plateforme des modèles urbains et certains véhicules compacts. Si celle-ci devait être 100 % électrique, dans la mesure où elle devait être lancée peu de temps avant 2030, elle a été revue pour recevoir des moteurs hybrides.
Selon Les Échos, l’hybridation a été ajoutée pour les modèles compacts, notamment la prochaine Peugeot 308. Ceux-ci seront donc vendus avec de l’hybride après 2030. En revanche, les citadines pourraient se contenter de l’électrique.
sur l'actualité électrique
Écrit par Florent FERRIERE
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Je roule depuis 5 ans en véhicule électrique, et j'ai déjà pu conduire plusieurs modèles.
Je suis désolé mais quand on voit à quel point leurs modèles sont à la ramasse techniquement et technologiquement, le tout à un prix très élevé, il est normal que les clients ne se jettent pas dessus.
S'ils présentaient aujourd'hui des produits comme le font les chinois et Tesla, ils vendraient bien plus d'électriques qu'ils ne vendraient aujourd'hui.
Les clients souhaitent rester sur leurs marques traditionnelles, et au final bien moins souhaitent rouler dans des modèles chinois ou en Tesla (encore moins aujourd'hui).
Forcément, quand ils comparent, ils sont plutôt incités à prendre une thermique.
Alors quand on lit qu'un message a été envoyé en R&D de lever le pied, mais c'est fou, on va juste empirer la situation; et ils vont aggraver leur retard qui est déjà immense aujourd'hui.
Quand est-ce qu'ils vont comprendre qu'une voiture électrique n'est pas juste une voiture thermique avec une batterie et un moteur électrique dedans? Je dis ça parce que les modèles électriques de Stellantis sont exactement ça!
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"quand ils comparent, ils sont plutôt incités à prendre une thermique" C'est ce que préfèrent les vendeurs, pour avoir davantage d'interventions payantes appelées révisions.
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Votre parallèle entre ravitaillement d'un VE et d'un VT sera pertinente lorsqu' il sera possible de charger un VE avec 800 ou 1000km d'autonomie en 5mn (non : je n'ai jamais dit que c'etait un objectif en soit). Pour info, une bête pompe à essence (~30l/mn), c'est l'équivalent d'une borne de... 5 à 6MW. Comparer recharge d'un VE et d'un VT n'a donc aucune pertinence physique.
Accessoirement, il est assez ironique de constater que si les électromobilistes qui ont la chance de pouvoir recharger à domicile (l'immense majorité donc, à l'heure actuelle) placent systématiquement la facilité et le coût bas de la recharge tout en haut de la liste des avantages du VE, certains deviennent bizarrement très philosophes lorsqu' il s'agit d'expliquer aux "sans prise à domicile", sur le ton du professeur donnant un cours à des élèves un peu retardés, que non, recharger exclusivement sur des bornes publiques en temps souvent non masqué (vous faites 2 à 5 heures de courses par semaine, vous ? ) ne nécessite aucune organisation spécifique, ne fait pas perdre de temps et n'est pas beaucoup plus cher qu'à domicile.
Bizarre, vous ne trouvez pas ; -) ?
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