Renault Filante Record 2025 : 1 000 km parcourus en une charge à vitesse autoroutière !

Avec son prototype Filante Record 2025, Renault vient de démontrer qu’efficience et vitesse ne sont pas incompatibles en électrique. En parcourant 1 000 km sur une seule charge à des allures proches de l’autoroute, le constructeur ne signe pas seulement un record spectaculaire : il esquisse une autre voie pour l’avenir de la voiture électrique, loin de la course aux batteries toujours plus grosses. Et ça, ça fait bien plaisir.

Renault vient de frapper un grand coup dans le domaine de l’efficience électrique. Avec son prototype radical Filante Record 2025, la marque au losange est parvenue à parcourir 1 000 kilomètres sur une seule charge, tout en maintenant des vitesses élevées proches de celles de l’autoroute. Un exploit technique qui va bien au-delà d’un simple record de distance.

Présentée début 2025, la Renault Filante Record 2025 se définit comme un véritable laboratoire roulant, conçu pour repousser les limites de l’aérodynamique et de la technologie électrique. À l’image de la Mercedes Vision EQXX, il ne s’agit pas d’un exercice de style gratuit, mais d’un démonstrateur extrême destiné à explorer ce que l’efficience peut offrir de mieux dans des conditions réalistes.

Un record pensé autrement

Renault insiste sur un point essentiel : l’objectif n’était pas de battre un record « facile » en embarquant une batterie gigantesque ou en roulant à très basse vitesse. La Filante Record 2025 utilise une batterie de 87 kWh, soit exactement la même capacité que celle du Renault Scénic électrique, et les pilotes avaient pour consigne de maintenir une vitesse moyenne supérieure à 110 km/h.

L’objectif était clair : parcourir plus de 1 000 km en moins de 10 heures, arrêts techniques et relais de pilotes compris. Mission accomplie de justesse avec 1 008 km parcourus à 102 km/h de moyenne en 9 h 52, sept minutes étant à ajouter pour changer de pilote. Mieux encore, à l’arrivée, il restait 11 % de batterie, de quoi parcourir environ 120 km supplémentaires à plus de 100 km/h.

Et la consommation moyenne ? 7,8 kWh/100 km, un chiffre extraordinaire. À titre de comparaison, c’est approximativement deux fois ce que vous pouvez attendre d’une Tesla Model 3, pourtant parmi les meilleures sur cet exercice, dans des conditions comparables.

« Une obsession pour l’efficience »

Pour Olivier Blanche, chef de projet concept-car chez Renault, cette réussite dépasse la simple performance chiffrée : « Ce projet est né d’une obsession : atteindre une efficience record. Nous nous sommes battus contre les conditions météorologiques et l’aérodynamisme, mais ce que je retiens surtout, c’est l’aventure humaine : un défi collectif extrêmement motivant, porté par l’engagement des équipes Renault et de tous nos partenaires. »

Sans surprise, la Filante Record 2025 n’a pas vocation à être produite en série, et son design spectaculaire ne préfigure pas directement les futurs modèles de grande diffusion. En revanche, les enseignements tirés de ce programme irrigueront le développement des prochains modèles électriques, notamment pour améliorer l’efficience sur des usages exigeants comme l’autoroute.

Un hommage assumé à l’histoire de Renault

Esthétiquement, la Filante Record 2025 puise son inspiration dans les grandes heures de Renault. Les designers se sont notamment référés à la Renault 40 CV de 1925, un engin mythique qui avait établi plusieurs records de vitesse et d’endurance il y a tout juste un siècle.

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Comme son ancêtre, la Filante est un monoplace doté d’un long capot effilé et d’un cockpit rejeté très en arrière, une architecture directement inspirée de l’aviation de l’époque. Initialement, les carénages de roues séparées de la carrosserie évoquaient ceux de l’Étoile Filante de 1956, propulsée par une turbine. Mais les essais en soufflerie ont conduit Renault à simplifier et repositionner ces éléments, désormais fixés directement aux roues afin d’optimiser les flux d’air.

Une obsession aérodynamique… jusque dans les pneus

Sous ces carénages se cachent des pneus Michelin de 19 pouces spécialement développés, affichant une résistance au roulement inférieure de 40 % à celle de pneus conventionnels. Renault ne communique pas le coefficient de traînée exact, mais il devrait se situer dans des valeurs proches du Cx de 0,17 revendiqué par la Mercedes EQXX.

Technologie embarquée : tout pour gagner du poids

À l’intérieur, l’univers est inspiré de l’aéronautique, de la Formule 1 et même du spatial. Chaque commande est positionnée à portée immédiate du pilote. La Filante Record 2025 adopte des systèmes steer-by-wire et brake-by-wire, supprimant toute liaison mécanique directe pour la direction et le freinage.

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Ces solutions permettent de réduire le nombre de composants, de libérer de l’espace et surtout d’abaisser la masse totale, tout en offrant une grande liberté d’implantation des commandes. Un autre avantage évoqué par Renault : ces architectures pourraient faciliter l’accessibilité à la conduite pour des personnes à mobilité réduite.

La batterie de 87 kWh utilise une architecture cell-to-pack, supprimant les modules intermédiaires pour gagner en densité énergétique, en masse et en compacité. Un défi, d’autant que la Filante mesure 5,12 m de long, soit la longueur d’une Mercedes Classe S, tout en étant plus étroite qu’une Renault Clio avec seulement 1,71 m de large. Malgré tout cela, la balance affiche 1 000 kg tout rond, dont 600 kg pour la batterie.

Une vitrine technologique assumée

La Renault Filante Record 2025 ne verra jamais la route, mais son message est clair : l’efficience reste un levier majeur de progrès pour la voiture électrique, y compris à haute vitesse. À l’heure où l’on parle souvent de batteries toujours plus grosses, la marque au losange rappelle qu’une autre voie existe, faite d’aérodynamique, de sobriété et d’optimisation extrême. Une philosophie qui pourrait bien influencer, à terme, les futurs modèles électriques destinés au grand public.