Renault Clio e-Tech vs Renault 5 e-Tech, hybride vs électrique : quelle est la meilleure citadine au Losange ?

Quelles sont les différences entre la Renault Clio hybride et la Renault 5 électrique ? On compare nos chiffres !

On ne présente plus la Renault 5 e-Tech, pilier de la stratégie d’électrification Renaulution de la marque au Losange. Cependant, si tous les regards se portent sur la R5, la marque n’a pas rangé aux oubliettes la Clio, modèle phare écoulé à plusieurs millions d’exemplaires depuis l’apparition du premier opus en 1990. Toutefois, les deux citadines n’entrent pas en conflit interne malgré l’appellation e-Tech commune : l’une est exclusivement électrique, et l’autre conserve une motorisation hybride. Quelles sont les vraies différences entre les deux technologies dans le monde réel, et laquelle est la plus avantageuse ? On fait le point avec nos mesures.

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Renault Clio e-Tech vs Renault 5 e-Tech : motorisation et performances

La technique

La Renault Clio e-Tech repose toujours sur la plateforme CMF-B de la marque et embarque le tandem hybride bien connu. En revanche, les composants sont différents. Le 1,6 l a laissé sa place à un 1,8 l essence plus puissant (109 ch / 170 Nm de couple). Il est épaulé par un alterno-démarreur de 15 kW (20 ch) et par une machine électrique de traction de 35 kW (49 ch), alimentée par une batterie de 1,4 kWh de capacité brute. La puissance combinée de 160 ch / 205 Nm est transmise aux roues via une boîte à crabots dotée de 15 modes de transmission.

En face, la Renault 5 e-Tech repose sur la plateforme AmpR Small, un nom moderne pour cacher une base CMF-B EV, version modifiée de la CMF-B de la Clio. La mécanique apparaît beaucoup plus simple. On y retrouve une machine électrique de traction à rotor bobiné capable de délivrer un maximum de 110 kW (150 ch) pour 245 Nm de couple. Elle est connectée à une batterie de 52 kWh de capacité utile.

Accélérations et reprises

Selon le certificat d’immatriculation, la Renault Clio e-Tech avoue 1 271 kg à vide sur la balance, se traduisant par un ratio de 8,5 kg/ch avec le conducteur à bord. Avec 1 449 kg sur le document, la Renault 5 e-Tech n’est pas déraisonnablement plus lourde, mais le ratio passe à 10,3 kg/ch. En revanche, en l’absence de passages de rapports et grâce à une distribution instantanée du couple, la R5 prend un très léger avantage. Nous avons chronométré le 0-100 km/h en 8,0 s contre 8,6 s pour la Clio e-Tech. En reprise, la R5 s’essouffle un peu et présente le même temps que la Clio qui met un demi seconde à une seconde pour trouver le bon rapport. Reste que la sensation d’instantanéité est plus marquée avec l’électrique.

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Freinage et récupération

La Renault Clio e-Tech fait simple : elle ne propose qu’un mode B en plus du frein moteur naturel en D. La Renault 5 e-Tech ajoute désormais des palettes pour moduler le freinage régénératif et une fonction One-Pedal qui emmène la voiture jusqu’à l’arrêt. Par défaut, c’est la Clio e-Tech qui s’arrête le plus rapidement. En mode B, l’électrique reprend le dessus. Le mode One-Pedal peut même arrêter la voiture en 130 m depuis 80 km/h. Côté freinage dégressif, la Clio déçoit : elle a demandé 68 m contre 62 m pour la R5.

Renault Clio e-Tech vs Renault 5 e-Tech : l’autonomie et les consommations

La consommation au quotidien

Sur notre parcours type mixte de 100 km réalisé dans les deux sens (2 x 50 km), la Renault Clio e-Tech a présenté un appétit final de 4,2 l/100 km. Soit 0,1 l/100 km de plus que la norme WLTP pour ce modèle d’essai, une constante avec la chaîne de traction hybride e-Tech sur notre parcours. Dans des conditions similaires, la Renault 5 e-Tech a passé la ligne d’arrivée avec 16,0 kWh/100 km. En raison de la régulation thermique à bord (qui n’est pas allumée lors de l’homologation), l’écart est bien plus important. Nous ne trouvons pas pertinent de traduire la consommation d’essence en autonomie, mais la Clio présente alors une valeur de 930 km. Ou plus précisément de 870 km si l’on prend en compte la vraie consommation constatée à la pompe (voir plus bas). La R5 émarge à 325 km.

La consommation sur autoroute

À haute vitesse, l’aérodynamique a un impact très important sur la consommation. À ce titre, la Renault Clio e-Tech est officiellement créditée d’un Scx de 0,643, contre 0,746 pour la Renault 5 e-Tech. Ainsi, quand la citadine hybride consomme 5,9 l/100 km, l’électrique présente un appétit de 23,2 kWh/100 km. Précisons ici que le système de la Clio e-Tech permet de rouler en électrique à 130 km/h sur moins d’un kilomètre. Dans ce cas, nous avons calculé une consommation qui gravite autour de 21,0 kWh/100 km. À la même vitesse, la R5 avale 2,5 kWh/100 km de plus.

Lors d’un long trajet de 500 km, la technologie mécanique et la consommation n’imposent aucun arrêt obligatoire à la Renault Clio e-Tech. En face, la Renault 5 e-Tech exige deux arrêts recharge pour une immobilisation totale de 60 minutes. Techniquement, la citadine électrique réclame donc une heure de plus pour parcourir 500 km par autoroute. Cependant, un utilisateur normalement constitué devrait observer 30 minutes de pauses cumulées sur ce type de voyage. L’écart est alors réduit de moitié. A chacun de relativiser ce temps de trajet.

Renault Clio e-Tech vs Renault 5 e-Tech : les coûts

Recharge et plein

La Renault Clio e-Tech est équipée d’un réservoir de 39 l, dont 5 l de réserve. Le plein réclame près d’une minute à un débit moyen de 18 s/10 l chronométré aux pompes. Nous avons noté un écart de 0,3 l/100 km entre la consommation affichée au tableau de bord et la quantité effective de carburant déversée dans le réservoir. Comme d’habitude, cette donnée est purement indicative en raison de sa potentielle imprécision, mais l’écart est dans la moyenne de nos observations avec d’autres voitures hybrides ou hybrides rechargeables.

La Renault 5 e-Tech dispose d’une batterie de 52 kWh de capacité utile. Elle peut être rechargée avec le chargeur embarqué AC de 11 kW en 3 h 15 pour le 10-80 % ou en 4 h 15 pour le 10-100 %. Sur les bornes de recharge rapide, il faut compter 30 minutes pour le 10-80 %, ou 1 h 03 pour le 10-100 %. En recharge rapide, le taux de perte de près de 3 % est très correct : sur un 10-80 %, les bornes ont compté 37,3 kWh en moyenne contre 36,4 kWh réels sur cette tranche.

Coûts d’utilisation

En considérant un prix moyen de 1,70 €/l de SP95-E10 et l’écart constaté à la pompe lors de notre essai, la Renault Clio e-Tech présente un coût d’utilisation de 7,7 €/100 km sur parcours mixte et de 10,5 €/100 km sur autoroute. En ajoutant les pertes liées aux recharges AC et DC avec la Renault 5 e-Tech, nous avons calculé un coût mixte de 3,3 €/100 km avec une recharge à domicile (0,1952 €/kWh) ou de 9,7 €/100 km avec une recharge rapide au prix fort (0,59 €/kWh). Sur autoroute, où la recharge rapide s’impose, le coût grimpe à un maximum de 14,0 €/100 km. Bien sûr, il s’agit là du prix public moyen constaté, et les différents abonnements opérateurs permettront d’alléger le budget recharge. Avec un prix préférentiel de 0,39 €/kWh (hors prix de l’abonnement mensuel), le coût sur autoroute tombe à 9,2 €/100 km. Avec un prix de 0,29 €/kWh, mais avec un abonnement plus onéreux, le coût passe à 6,9 €/100 km. Notons que la Renault 5 e-Tech est plus économique que la Clio si le prix de l’énergie ne dépasse pas les 0,45 €/kWh.

Le prix de vente

La Renault Clio e-Tech démarre au prix de 24 600 € en finition Evolution, contre 31 490 € (hors primes éventuelles) pour la Renault 5 e-Tech Evolution. En finition Techno, les tarifs montent à 27 600 € et 33 490 € respectivement. Enfin, en haut de gamme, la Clio Esprit Alpine demande 29 300 € quand la Renault 5 Iconic Cinq s’affiche à 35 490 €. C’est en finition intermédiaire Techno que l’écart tarifaire est le moins important, avec près de 5 900 € entre les deux. Il faut compter 6 900 € de différence en entrée de gamme Evolution et 6 200 € en haut de gamme.

Il est assez difficile d’évoquer la rentabilité d’un achat automobile. Cependant, en optant pour le cas le plus favorable, notons qu’il faudra rouler 134 000 km sur parcours mixte et avec uniquement des recharges à domicile pour rentabiliser l’achat d’une Renault 5 e-Tech Techno par rapport à la Renault Clio e-Tech à finition identique. En haut de gamme, le seuil de rentabilité grimpe à près de 141 000 km, là encore sans brancher la voiture ailleurs qu’à la maison ! Précisons ici que nous considérons les prix catalogue hors aides éventuelles qui dépendent des situations de chacun. Même chose pour le prix de la recharge, qui peut varier en fonction des contrats souscrits. Enfin, ajoutons que la Renault Clio e-Tech est donnée pour une puissance fiscale de 6 CV, contre 5 CV pour la R5. Il faudra compter de 43 à 60 € de plus pour immatriculer la Clio.

Renault Clio e-Tech vs Renault 5 e-Tech : le bilan

Certes, la comparaison directe entre ces deux voitures dotées de chaînes de traction différentes n’est pas aussi simple. Elles ne s’adressent pas au même public ni aux mêmes usages. Notons cependant une vraie proximité entre les deux citadines, notamment à bord. Avec de menues différences ici et là, c’est un match nul. Côté consommation, il est aussi difficile d’effectuer des comparaisons directes, l’énergie utilisée étant différente. Mais remarquons que la Renault Clio e-Tech, plus légère et plus aérodynamique, se montre plus sobre que la Renault 5 e-Tech. Nos mesures réalisées à la seule force du moteur électrique sur autoroute le prouvent. De quoi penser que la Clio 6 ferait une bien meilleure électrique que la R5 à ce chapitre ? Pas vraiment : à poids égal, son aérodynamique plus avantageuse ne lui ferait gagner que 25 km d’autonomie à 130 km/h.

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A contrario, la Renault 5 e-Tech prend l’avantage en matière d’agrément de conduite, même si les performances mesurées tiennent dans un mouchoir de poche : le couple instantané, l’absence de temps de réponse, les modes de régénération et le silence de fonctionnement participent au confort de conduite en ville et sur route. En revanche, le niveau sonore à bord à 130 km/h est très similaire (69 dB avec le moteur allumé en Clio contre 70 dB avec la R5).

Si la Renault 5 e-Tech est plus économique avec une recharge à domicile ou sur bornes rapides avec un abonnement (elle prend l’avantage dès que le prix de l’énergie passe sous la barre des 0,45 €/kWh), elle est aussi bien plus chère pour qui ne bénéficie pas de toutes les aides étatiques. Du strict point de vue du portefeuille, la Renault Clio e-Tech se révèle plus économique selon nos différents relevés. Reste qu’il convient comme toujours de voir au-delà des chiffres : l’entretien de la Renault 5 e-Tech est moins fréquent et moins onéreux, la chaîne de traction est potentiellement plus fiable, elle n’est pas dépendante de l’industrie pétrolière, elle n’émet pas de CO₂ ni de produits polluants à l’utilisation et, cocorico, elle est fabriquée en France. Bref, des critères qui peuvent être importants pour certains acheteurs.