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La voiture électrique n’a pas rencontré le succès espéré par Renault et le discours de ses dirigeants commence à évoluer. Le constructeur étudie donc officiellement la mise sur le marché de modèles hybrides.
Le journal Les Echos rapporte les propos de Marc Bodin, directeur de la stratégie mécanique chez Renault, qui confirme que le groupe s’oriente vers des motorisations hybrides : « Nous étudions l’introduction progressive de l’hybride dans nos gammes d’ici 2020. Et nous travaillons sur l’ensemble des technologies disponibles ».
2020… ça fait loin, et c’est surtout beaucoup de temps perdu ! Mais Renault a tenté un pari audacieux avec ses véhicules électriques et nul doute qu’il pourra tirer partie de son expérience pour développer ses motorisations hybrides.
Selon Les Echos, deux solutions techniques sont à l’études pour pouvoir proposer des véhicules hybrides en masse : le « mild-hybrid », qui consiste à adjoindre un petit moteur électrique pour seconder le moteur thermique et l’hybride rechargeable.
« Le mild-hybrid a l’avantage d’être moins coûteux et permet de cibler des segments à gros volumes, ce qui est notre vocation. Quant au plug-in, il combine des avantages très intéressants. À condition de lever l’obstacle du coût, vu la présence de deux gros moteurs » explique Marc Bodin.
Le constructeur français devrait travailler étroitement avec Nissan, qui maitrise déjà ces technologies. Renault compte y adjoindre le savoir-faire acquis en F1 à partir de 2014 et celui de ses équipes dédiées au véhicule électrique.
Pour l’instant, on ne connaît pas les modèles qui seront concernés par l’hybridation mais cela pourrait venir par le « haut de gamme » comme c’est déjà le cas chez Nissan. La remplaçante de l’Espace (voir photo) serait la candidate idéale à une motorisation hybride rechargeable.
Renault voit dans la voiture hybride une opportunité pour se développer en Chine : « En Chine, contrairement à l’Europe, il n’y a pas de diesel, qui pourtant permet de baisser les émissions CO2. Vu la réglementation très stricte sur les émissions, l’hybride est une technologie qui peut aider » déclare Marc Bodin aux Echos.
Le constructeur semble donc avoir modifié son discours qui a toujours consisté à dire que deux moteurs et une batterie intégrés dans un véhicule le rendait trop cher par rapport à sa clientèle. On suivra donc attentivement les choix techniques qui seront faits et leurs impacts sur les coûts…
En espérant également que Renault puisse proposer rapidement des modèles hybrides car la plupart des autres constructeurs sont déjà rentrés dans la course…
sur l'actualité électrique
Écrit par Yoann NUSSBAUMER
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Sauf que l'Ampéra, i3 et consorts, coutent bonbon! 40.000€ (sans les primes qui n'existent pratiquement qu'en France) contre 24.000€ pour une Auris hsd (sans les remises). Avant de récupérer ces 16.000€ de différence, il risque de s'écouler près de deux fois la vie d'une voiture!
Bonjour à tous,
un peu de lectures pour affiner la co2mpréhension des phénomènes à l'oeuvre... dans le monde.
Quelques infos de ci de là sur le pétrole notament et vous verrez que mises bout à bout, elles trouvent un tout autre écho ! à suivre...
http://www.manicore.com/documentation/articles/echos_baisse_CO2.html
..."Le hic, c’est que pétrole et gaz représentent aussi les 2/3 de notre énergie finale (celle qui met en mouvement les machines de toute sorte qui permettent à notre monde industriel de se maintenir). Avec moins d’énergie, nous avons moins de transformation, donc moins de PIB, et il n’y a pas de moyen d’y échapper à court terme, puisque nos infrastructures et usines utilisent ça et pas autre chose.
Tous ceux qui ont cru que de ne pas taxer les combustibles fossiles pour limiter le CO2 était rendre service à l’économie se sont trompés : ils ont simplement poussé à ce que la récession, provoquée par la baisse - prévisible - de l’approvisionnement fossile en cours, se charge de faire la même chose, mais dans la douleur.
Notre président a donc raison d’appeler à la décarbonation de l’économie : il ne s’agit que de sauver la stabilité du pays. Mais, pour y arriver, il faudra plus que des paroles, et la taxe carbone, l’obligation de rénovation, et l’arrêt de l’obsession antinucléaire offriront de premiers tests de vérité pour savoir si les actes vont enfin être là."
http://www.boursorama.com/actualites/mexique-manifestation-contre-les-reformes-de-la-fiscalite-et-du-petrole-182bfcce8abbee2ebd5d478bc07f2047
http://www.boursorama.com/actualites/baisse-de-la-vitesse-une-association-d-automobilistes-ecrit-a-valls-61f07ad7bfad359f950bac9b48b9ab10
réduire la vitesse sur les routes = réduire LA CO2NSOMMATION surtout...!!!!
http://www.boursorama.com/actualites/arabie-campagne-sur-twitter-pour-une-hausse-des-salaires-134bde446079821b9749d85bc02dc600
quand à ça c'est à peine croyable, il faut le lire pour le croire...
Allez, au boulot, il n'y a pas de petites éco2nomies à réaliser, le mouvement global est enclenché et inélucatble...
http://www.atlantico.fr/decryptage/mondialisation-est-elle-vraiment-finie-francois-lenglet-et-alexandre-delaigue-859347.html
décarbonisation = démondialisation, ça fait des années que j'en parle incessamment... la mondialisation ayant avant tout été celle du pétrole et du libre échange de CO2... et du capital apatride sans frontière réfugié dans tous les paradis fiscaux de la planète !
Le VE n'est pas encore mort! Il ne falait pas à s'attendre à se que ça marche tout de suite. Aucune nouvelle technologie ne c'est propager à grande vitesse dans l'automobile. Du diesel en passant par l'hybride, il y a fallu des années voir des décénie pour les voir s' imposer. On est pas dans le monde de la petite électronique comme à pu faire les appareils photo ou le lecteur DVD. Le ve augmente ces ventes de plus de 50% chaque année. C'est pas une preuve de bonne santé ça? Ha! ChEz Renault on aurait espérés les voir augmenter de 500%, paris perdu.
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