Recul du marché des flottes en 2024 : la voiture électrique progresse peu, l'hybride est à la fête
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D’après les chiffres publiés par l’Arval Mobility Observatory, les immatriculations de véhicules de flottes d’entreprise ont reculé de plus de 4 % l’an dernier. Même les ventes des modèles 100 % électriques marquent le pas.
L’an dernier, les immatriculations, comptabilisées dans les administrations, chez les loueurs longue durée et dans les sociétés hors automobiles, ont enregistré un recul de 4,38 % par rapport à 2023 d’après l’Arval Mobility Observatory (AMO). Dans le détail, les immatriculations de VP (véhicule particulier) et de VUL (véhicule utilitaire léger), se sont élevées dans l’hexagone à 792 086 unités.
Les VP sont à la peine
Néanmoins, ce chiffre cache des disparités importantes. En effet, en 2024, les ventes de VP ont chuté de 7,53 % tandis que dans le même temps, celles des VUL ont légèrement progressé (+1,60 %). Mais, il convient également d’analyser le bilan 2024 de l’AMO en fonction des différents types de motorisation (électrique/hybride/essence/diesel) mettant notamment en lumière la montée en puissance des modèles hybrides dans les parcs.
L’hybride simple à la fête
Ainsi, les ventes de modèles hybrides simples (ou non rechargeables) ont enregistré l’an dernier une augmentation de 44,39 % avec 174 979 immatriculations de VP et de VUL, représentant désormais une part de marché de 22,09 %. A contrario, du côté des VP et VUL hybrides rechargeables, les immatriculations sont en recul, avec 73 239 unités enregistrées en 2024, soit une baisse de 10,07 % par rapport à 2023.
Achat de voitures électriques : voici comment connaître toutes les subventions pour les entreprisesL’électrique progresse peu
Dans le même temps, les ventes de VP et VUL 100 % électriques ont augmenté de seulement 2,1 % à 91 813 unités, après une progression de 71,61 % lors de l’année 2023. Il faut dire que le récent durcissement de la fiscalité pour ce type de motorisation, pèse sur le prix d’achat des véhicules et freine l’intérêt des professionnels. Du reste, leur part de marché progresse peu, étant passée de 11,07 % en 2023 à 11,59 % en 2024.
Les motorisations thermiques à la peine
De leur côté, les immatriculations de véhicules thermiques continuent de s’effriter face à la tendance actuelle pour le verdissement des flottes. Les modèles essence ont diminué de 24,51 % à 160 467 unités (VP et VUL) en 2024 (20,26 % de part de marché). Les motorisations diesel ont enregistré un repli de 8,8 %, avec 276 531 immatriculations de VP et de VUL. Malgré tout, leur part de marché du diesel reste encore élevée à près de 35 %.
Synthèse du bilan de l’AMO 2024 sur les flottes
|
Type d’énergie |
Nombre d’immatriculations (VP+VUL) |
Part de marché (%) à fin 2024 |
Part de marché (%) à fin 2023 |
|
Essence |
160,467 |
20.26 |
25.26 |
|
Diesel |
276,531 |
34.91 |
37.42 |
|
Hybride simple |
174,979 |
22.09 |
15.97 |
|
Hybride rechargeable |
73,239 |
9.25 |
9.81 |
|
Électrique |
91,813 |
11.59 |
11.07 |
|
Source: Arval Mobility Observatory (AMO) | |||
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Écrit par Romain Thomas
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Un véhicule hybride simple, c'est une thermique. Elle émet un peu moins de pollution dans les bouchons, mais parler de verdissement de la flotte, c'est du pur Green-washing.
Il n'y a plus de budget dans les caisses, pour avancer il n'y a que la réglementation qui fera progresser les volumes.
Le dérèglement climatique, l'environnement, malheureusement la bataille idéologique est perdue, ce n'est pas la priorité du gouvernement et d'une grande part de la population.
En revanche, la France produit beaucoup d'électricité et la production sera en croissance ces prochaines années. Plus il y aura de voitures électriques en circulation, moins la France sera dépendante des importations de pétrole de pays qui nous veulent pas que du bien.
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Il enfonce des portes ouvertes ce garage, ça fait des années qu'on le sait et pour de nombreuses raisons différentes, la seule raison qui a fait que la vente d'hybrides a un jour été possible c'est les avantages fiscaux qui n'auraient jamais dû exister. Les sociétés qui ont majoritairement acheté des hybrides pour bénéficier des avantages fiscaux, mais pour ne jamais recharger (car ça n'a jamais été le but...) devraient être extrêmement lourdement sanctionnées, mais ça n'arrivera jamais.
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J'ajoute que la voiture électrique est une solution nécessaire mais ayant un effet bénéfique trop lent.
En atteignant l'objectif 100% voiture électrique en Europe en 2035 le parc roulant sera à 35% et à 80% en 2050.
L'Europe c'est 6% des émissions de CO2 mondiales.
Si les Européens veulent être bas carbone et bas GES rapidement, ils seront plus efficaces en limitant leur consommation de produits Asiatiques, leur déplacement en avion, modifiant leur régime alimentaire, en isolant leur logement. en achetant de l'occasion plutôt que du neuf.
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