Prise en main : GAC Hyptec HT, un grand SUV électrique chinois entre le Tesla Model Y et le Model X

Si les concurrents chinois du Tesla Model Y ne manquent pas, le Model X a un peu moins de rivalité. Avec la marque Hyptec, le géant GAC a l’ambition de se positionner sur un segment plutôt haut de gamme. Nous sommes allés découvrir le Hyptec HT, un grand SUV électrique (presque 5 m de long) équipé de portes papillon qui promet d’offrir des prestations de qualité. Sur le papier, cet engin a tout pour réussir : bonne autonomie, design différenciant, prix correct, technologies dernier cri. Alors, que vaut cet énième SUV électrique chinois ?

GAC veut compter sur le marché de l’électrique

Avant de parler du modèle, revenons rapidement sur l’histoire de GAC, un géant méconnu en Europe. Pilier de l’industrie automobile chinoise, GAC (pour Guangzhou Automobiles Cie) distribue aujourd’hui plusieurs marques en propre comme Aion, Trumpchi, Hyptec ou encore Hycan. Au fil de son développement, la société a tissé des liens avec des constructeurs traditionnels comme Peugeot, Fiat, Toyota ou encore Honda.

Depuis 2017, la firme chinoise a décidé d’accélérer sur l’électrique avec la création de la GAC New Energy Automobile. L’année dernière, le groupe était présent dans le Top 10 des entreprises qui vendent le plus de voitures électriques au monde, derrière Tesla, BYD Geely, SGMW, Volkswagen, BMW et Hyundai. Et c’est en grande partie avec la marque Aion que le groupe mène son offensive dans le domaine de l’électrification.

Hyptec HT, l’équivalent d’un premium européen ?

Pour couvrir tous les segments, notamment celui du premium, GAC a lancé la marque Hyper qui est devenue Hyptec en août 2024. Une société qui se positionne en face de Denza en Chine (une filiale du groupe BYD) ou Mercedes, BMW et Audi chez nous. Avec cette nouvelle entité, le géant chinois propose déjà quatre modèles 100 % électriques : les SSR (un coupé 2 portes), GT (une berline), HT (un SUV) et HL (un monospace).

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Hyptec est aujourd’hui distribué en Chine et dans plusieurs pays d’Asie du Sud-Est. Comme avec Aion, GAC a vraisemblablement l’intention d’introduire sa marque premium sur le sol européen. Un premier partenariat conclu avec un distributeur polonais va permettre à Hyptec de commercialiser ses premiers modèles électriques sur le Vieux continent. À terme, le groupe envisage même de produire sur notre sol.

Mais, en attendant, nous avons souhaité voir de nos propres yeux ce que vaut l’un des modèles phares de la gamme de la marque chinoise : le HT. Un SUV électrique qui se positionne entre les Tesla Model Y et X en termes de dimensions :

• Longueur : 4 935 mm
• Largeur : 1 920 mm
• Hauteur : 1 700 mm
• Empattement : 2 935 mm
• Poids : 2 680 kg
• Volume de coffre : 725 litres ou 1 857 litres, sièges rabattus

Il est donc plus grand que le Y et légèrement plus petit que le X. Si on devait le comparer avec des modèles européens, on pourrait citer les BMW iX et Audi Q8 e-tron, deux grands SUV électriques qui font quasiment la même taille que cet Hyptec HT.

Comme un air de déjà-vu ?

À l’intérieur, il y a de la place ! Grâce à ses dimensions généreuses, l’habitacle est très spacieux, tant à l’avant qu’à l’arrière. Malgré mon mètre 87 je n’ai pas eu de mal à trouver la posture idéale. Qui dit positionnement premium, dit un certain confort à bord : les sièges avant sont ventilés et massants. Celui du passager est équipé d’un repose-pieds réglable à l’aide d’une commande située au niveau de la console centrale.

Et à l’arrière ? C’est franchement très bien. Les sièges peuvent être inclinés en fonction des besoins des passagers et l’accoudoir central présent rend la position assise encore plus relaxante. Autre atout de cet habitacle : la qualité des matériaux. Que ce soit pour les garnitures de porte, le tableau de bord ou le revêtement des sièges, on sent que le sujet a été travaillé. Pas de doute, Hyptec joue sur les codes du luxe.

En revanche, en voyant le volant, j’ai eu comme un flash. Je me suis demandé un instant si j’étais bien assis à bord du Hyptec HT ou si j’étais dans un véhicule XPeng. J’ai eu la sensation que le poste de pilotage était très similaire à ceux des G6 et G9. Et pour cause, en reprenant des photos des deux modèles, j’ai pu constater des similitudes évidentes. Le volant est quasiment le même, la console centrale et la couleur des revêtements aussi.

Petite différence toutefois, le Hyptec HT est équipé d’un écran positionné derrière le volant. Ce n’est pas le cas sur XPeng G6 et G9. Mais, de manière générale, on retrouve à peu près les mêmes codes. Sinon, il y a 22 haut-parleurs répartis un peu partout dans l’habitacle (même au niveau de l’appuie-tête du siège conducteur) et le véhicule profite d’un système Dolby Atmos. Bref, la qualité audio est très appréciable.

Des performances correctes, mais pas dingues

Pour ce qui est des spécifications, Hyptec a été à l’essentiel sans chercher la surenchère. Que ce soit pour l’autonomie, la vitesse de recharge ou la puissance de l’engin, il n’y a rien d’exceptionnel, mais rien de ridicule non plus. Assez parlé :

• Batterie : 83,3 kWh (LFP)
• Autonomie : 520 km (cycle WLTP) ou 619 km (cycle NEDC)
• Puissance de recharge : 180 kW (architecture 400 V)
• Moteur électrique : propulsion RWD de 250 kW (334 ch) et 430 Nm
• Vitesse : 0 à 100 km/h en 5,8 secondes

Au volant, on constate une bonne tenue de route malgré des dimensions imposantes. La direction est précise, mais s’alourdit lorsque la vitesse augmente et le roulis est perceptible (mais tolérable). Les freins, dont la précision peut être réglée dans les réglages du véhicule, sont plutôt rassurants. Malgré les routes accidentées de Bali, le grand SUV électrique s’en sort bien également pour ce qui est de la suspension.

Malheureusement, notre parcours ne nous permet pas de tirer de conclusions quant à la consommation du mastodonte. Sur les 50 km parcourus, on a fait du 16,6 kWh/100 km. Une moyenne proche des consommations habituelles pour ce genre de véhicule. La marque chinoise promet plutôt une consommation aux alentours des 14 kWh/100 km. Si le modèle arrive un jour en France, nous aurons l’occasion d’affiner ces chiffres.

Le SUV électrique de trop ?

Le Hyptec HT est disponible en six teintes différentes, dont ce « Maroon Velvet » que nous avons pu tester. On a aussi les « Orange Sunset », « White Pearl », « Black Abyss », « Grey Stone » et « Silver Bullet ». Enfin, ça serait dommage de ne pas en parler, le SUV est équipé de portes-papillon, comme le Tesla Model X. On regrette de ne pas avoir pu découvrir cette option qui fait quand même toute la différence sur ce modèle.

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De manière générale, on estime que c’est un véhicule confortable et bien adapté pour une famille qui cherche une alternative à un premium européen. Toutefois, il lui manque peut-être ce petit supplément d’âme que d’autres modèles ont. On a quand même le sentiment qu’il s’agit « d’un SUV électrique de plus », dans la veine des Tesla Model Y, BYD Sealion 7, Smart #5, XPeng G6 et autres Zeekr 7X (ça en fait un paquet).

Son prix ?

Dans sa version d’entrée de gamme, le Hyptec HT est proposé à 702 millions d’IDR, ce qui fait environ 38 200 euros. Avec les portes-papillon, son prix grimpe à 854 millions d’IDR, soit 46 400 euros. Précisons que le SUV électrique est fabriqué en Chine, à Guangzhou. Si ce tarif semble acceptable en Europe, il l’est beaucoup moins pour les Balinais. Il s’agit probablement d’un des véhicules électriques les plus chers sur l’île.