Peugeot e-208 GTi - Puissance, autonomie, prix : voici tout ce qu'il faut savoir !

Peugeot est de retour aux 24 Heures du Mans avec la 208 GTi. Mais cette fois, ce n’est plus un show-car, c’est la version de série. On connaît donc toutes les caractéristiques. Et, bonne nouvelle, les commandes sont ouvertes.

Peugeot revient enfin sur le marché des sportives en relançant le célèbre badge GTi. C’est l’une des premières décisions d’Alain Favey, lorsqu’il a été nommé à la tête de Peugeot en février 2025. L’homme avait conscience de l’importance de ce genre de produit image dans la gamme, surtout face à un Renault qui venait de frapper fort avec la R5 Turbo 3E.

De belles performances

Et comme chez le Losange, le sport chez Peugeot se conjugue à l’électrique. Cette 208 est dotée d’un moteur de 281 ch, un record pour la catégorie. Le couple maxi est de 345 Nm. Si la vitesse maxi est limitée à 180 km/h, le 0 à 100 km/h est réalisé en 5,5 secondes. Grâce à ce type de motorisation, les reprises sont canons, puisqu’il faut 3,2 secondes pour passer de 80 à 120 km/h.

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La batterie de 54 kWh (51 kWh utiles) est la même que celle de la e-208 classique, mais sa gestion thermique a été adaptée avec l’aide des ingénieurs de Peugeot Sport qui ont appliqué leur savoir-faire. Le travail a notamment porté sur la circulation du liquide de refroidissement. Objectif : garder en permanence de bonnes performances. Peugeot promet ainsi que la voiture ne s’essoufflera pas dans un col de montagne en mode Sport ! A noter que ce mode Sport met sur pause le freinage régénératif et permet d’avoir un ESP plus permissif (mais il n’est pas déconnecté).

Un châssis affûté

Avec les pneus de série, des Michelin Pilot Sport 4S (215/40), l’autonomie homologuée est de 352 km. Peugeot propose en option gratuite des pneus Hankook Ventus S1 Evo3 qui permettent d’avoir 375 km. On retrouve la puissance de recharge maxi DC de 100 kW.

Du côté du châssis, la voiture a été abaissée de 25 mm. Les voies ont été élargies avec + 56 mm à l’avant et + 28 mm à l’arrière. Une barre antiroulis de 31 mm a été ajoutée à l’arrière (en conservant donc celle à l’avant). Ressorts et amortisseurs sont spécifiques à la GTi, avec des butées hydrauliques. Pour le freinage, il y a à l’avant des disques de 355 mm avec des étriers fixes à 4 pistons (les freins arrière n’ont pas été changés).

L’auto est dotée d’un différentiel autobloquant mécanique intégré au réducteur, ce qui garantit « une transmission optimale de la puissance, même dans des conditions de faible adhérence ».

Look discret

Le ramage est intéressant, qu’en est-il du plumage ? Fidèle à l’esprit GTi, cette e-208 joue la carte de la sportivité discrète. Le plus visible, c’est bien sûr les nouvelles jantes de 18 pouces qui font référence à celles de la 205 GTi. Les étriers sont peints en rouge et siglés Peugeot Sport. Un nouveau diffuseur est monté à l’arrière.

Des touches de rouge, couleur signature des GTi, sont visibles dans la calandre, les optiques, les passages de roue… Sept teintes sont au menu : Blanc Okénite, Rouge Elixir, Bleu Miramar (nouveau), Noir Perla Nera, Gris Artense, Gris Selenium et Jaune Agueda.

A l’intérieur, comme dans la mythique 205, la moquette vire au rouge. Il en est de même pour les tapis de sol ou ceintures de sécurité. Des surpiqûres rouges parcourent la planche de bord ou le volant. Sur ce dernier, le cuir est associé à l’alcantara. Conducteur et passager sont calés dans des sièges avec l’appuie-tête intégré. L’instrumentation a une dominante rouge et des pages spécifiques à la GTi.

Les commandes sont ouvertes et le prix est donc fixé : c’est 42 900 € avant la prime CEE. La lionne est ainsi légèrement plus chère que sa cousine Lancia Ypsilon HF (42 400 €). Si l’Alpine A290 commence à 39 300 €, c’est avec 180 ch seulement. La 220 ch débute à 42 200 €.

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