Essai Opel Mokka électrique : que vaut le SUV compact après 2000 km au volant ?

L’Opel Mokka électrique 2024 conserve son format compact et urbain avec une batterie de 54 kWh et un moteur de 156 ch, revendiquant jusqu’à 403 km d’autonomie WLTP. Restylé en douceur, ce SUV privilégie le confort et l’ergonomie au design tape-à-l’œil. On fait le point après 2 000 km d’essai en conditions réelles.

Opel Mokka électrique : un design sobre et fonctionnel

Lancé en 2021 et restylé en 2024, l’Opel Mokka électrique n’a que très peu évolué. Les proportions restent strictement les mêmes qu’à l’origine, avec ses 4,15 m de long, 1,80 m de large et 1,53 m de haut. La face avant reprend le fameux Vizor d’Opel, toujours aussi épuré et fin. On note la disparition des éléments chromés remplacés par des parties en noir brillant qui renforcent son look moderne mais discret.

Le profil et l’arrière ne détonnent pas dans la catégorie des SUV compacts urbains. Les jantes diamantées de 17 ou 18 pouces s’adaptent bien au style. La qualité perçue est correcte sans être haut de gamme, avec un assemblage solide mais sans audace. C’est un modèle plus élégant que tape-à-l’œil, qui mise sur une certaine sobriété plutôt que sur une exubérance stylistique.

Un habitacle fonctionnel mais un peu tristouille

À l’intérieur, le Mokka privilégie la fonctionnalité plus que le fun. Le design est sobre, presque terne, mais au moins tout tombe sous la main naturellement. Les commandes physiques nombreuses – clim, volume, menus – offrent une ergonomie très intuitive et une prise en main immédiate. Seul le démarrage requiert un vrai appui bien marqué sur le bouton « Start ».

Les sièges, notamment avant, sont confortables et offrent un bon maintien. La suspension toute douce gommant très bien les bosses concourt également au plaisir de conduite. L’insonorisation est remarquable avec peu de bruits d’air ou de roulement perceptibles même à haute vitesse.

L’espace arrière est en revanche limité, surtout si vous dépassez les 1,87 m (ce qui est mon cas). Les genoux touchent le siège avant et les appuie-têtes sont placés très bas, pas idéal pour les adultes. Notons aussi un vrai bémol : les fixations Isofix arrière sont enfermées sous un zip dans la sellerie, un système peu pratique et peu ergonomique. En revanche, le siège passager avant propose une fixation isofix simple, facile à utiliser.

Le volume de coffre de 350 litres est dans la norme pour un SUV de cette taille. La modularité est basique mais bonne. Reste que la conception du coffre pêche par des détails agaçants : le cache-bagages et la trappe sous plancher ont tendance à se déboîter dès qu’on les manipule. Il faut parfois claquer la malle avec force pour qu’elle ferme correctement.

Pas de frunk ici, ce qui est dommage mais compréhensible sur ce segment. Dans l’ensemble, si le volume est logique, la finition du coffre déçoit un peu sur l’ergonomie pratique au quotidien.

Technologies et connectivité : joli effort, mais perfectible

Le cockpit reçoit pour cette génération un Opel Pure Panel renouvelé, composé d’un combiné numérique de 10 pouces et d’un écran tactile également de 10 pouces. Les écrans ont des graphismes modernes et se pilotent via des widgets, à la manière d’un smartphone.

Côté connectivité, Apple CarPlay et Android Auto sont disponibles en filaire, une base que l’on espère voir évoluer vers le sans-fil. Le système propose désormais la reconnaissance vocale naturelle avec « Hey Opel », animée par ChatGPT, pour interagir sur la navigation, la musique ou même pour répondre à diverses questions. J’ai noté plusieurs activations hasardeuses de l’assistant vocal, notamment en prononçant le mot « Hôtel ». Ça doit être mon accent ukrainien qui joue des tours à la voiture.

Cependant, le système d’exploitation pêche par une lenteur assez agaçante, notamment au démarrage où plusieurs secondes, voire dizaines de secondes, sont nécessaires avant que la caméra de recul ou certaines fonctions ne s’activent. Le tactile manque parfois de réactivité et souffre de petits lags.

Sur la route, un SUV urbain confortable et sage

Le Mokka électrique est animé par un moteur de 156 ch (115 kW) délivrant 260 Nm de couple, suffisant pour les trajets urbains et périurbains. Le 0 à 100 km/h est donné pour 9,1 secondes, assez classique dans la catégorie. La vitesse maximale est bridée à 150 km/h, logique pour ce type d’usage.

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Plateforme CMP oblige, le moteur est placé sur l’essieu avant : il s’agit donc d’une traction. La direction est précise et légère, elle ne manque pas de feedback. La suspension privilégie clairement le confort, absorbant efficacement les bosses et dos d’âne sans pour autant perdre en stabilité. Pas de roulis excessif, ce qui rend la conduite agréable et peu fatigante au quotidien.

Côté freinage et récupération d’énergie, le mode B reste le seul disponible, activable via le sélecteur de vitesse. Dommage qu’Opel n’ait pas intégré de palettes au volant ni un véritable mode one-pedal, une fonctionnalité devenue quasi standard sur les VE modernes. Cela aurait ajouté un agrément de conduite supplémentaire, surtout en ville.

Autonomie : environ 300 km en usage réel

Avec une batterie de 54 kWh bruts (51 kWh nets), Opel annonce une autonomie WLTP mixte de 403 km. Dans la pratique, après 2 000 km parcourus, la consommation moyenne s’établit autour de 16,4 kWh/100 km. Dans des conditions météo favorables (2 à 14 °C) et un usage mixte ville/route, cela se traduit par une autonomie réelle d’environ 300 km avant recharge.

Le Mokka se montre assez efficient en milieu urbain, avec une consommation autour de 14 kWh/100 km. Sur route et autoroute, cette valeur grimpe naturellement, dépassant les 17 kWh/100 km pour des parcours mixtes soutenus. Globalement, ces résultats sont dans la bonne moyenne de la catégorie des SUV compacts électriques, ni exceptionnels ni décevants.

Recharge : 100 kW DC et 7,4 kW AC de série, 11 kW en option

La recharge alternée s’effectue de série à 7,4 kW via prise Type 2 monophasée, ce qui est un peu juste pour un véhicule moderne. L’option chargeur 11 kW triphasé est disponible, à privilégier pour réduire les temps en charge à domicile ou en entreprise.

En courant continu, la puissance maximale atteint 100 kW sur prise CCS Combo. Cela permet de recharger la batterie à 80 % en environ 30 minutes dans de bonnes conditions. Sur le terrain, nous avons observé des pointes à 110 kW sur borne ultra-rapide, un bon point pour un SUV de cette taille et cette catégorie.

Notre verdict

L’Opel Mokka électrique est un SUV urbain sans éclat particulier, mais qui réussit son pari de la polyvalence au quotidien. Il se se négocie à partir de 44 200 € en finition GS avec la motorisation 156 ch et batterie de 54 kWh. Son confort remarquable, sa conduite douce et son ergonomie intuitive en font un véhicule facile à vivre. La qualité des matériaux et l’agrément techno souffrent cependant d’un retard face à certains concurrents plus modernes.

Les défauts comme le système d’infodivertissement lent, l’absence de mode one-pedal et les fixations Isofix pas très pratiques ne sont pas rédhibitoires, mais se font sentir. Pour qui cherche un SUV compact électrique « fun » et différent, le Mokka peut être un choix intéressant. Pour les autres, il y a le Frontera ou le Grandland électriques qui remplissent parfaitement bien les rôles des supers familiales.

« Après plus de 2 000 kilomètres, j’ai apprécié la douceur de conduite et la qualité de l’insonorisation, mais j’aurais aimé un système multimédia plus réactif et un mode de conduite à une pédale pour faciliter la vie en ville. »

Points forts de l’Opel Mokka électrique

• Confort de suspension et silence à bord, excellent dans la catégorie
• Ergonomie intuitive avec bonnes commandes physiques, agréable au quotidien
• La consommation plutôt maitrisée

Points faibles de l’Opel Mokka électrique

• Système multimédia lent et tactile peu réactif, démarrage laborieux
• Absence de mode one-pedal et de palettes au volant, un standard manquant
• Cache-bagages et doublure de coffre fragiles, fermeture du coffre capricieuse