Nouvelle Renault Twingo ou Citroën C3 : quelle est la meilleure offre pour une citadine électrique à moins de 20 000 € ?

Promesse tenue chez Renault : la nouvelle Twingo électrique commence à moins de 20 000 €. Mais Citroën a aussi une version de la C3 sous cette barre symbolique. Quelle est la meilleure offre à ce prix plancher ? 

La grande nouveauté 2026 de Renault sera une petite voiture. La marque au Losange commercialisera au printemps la quatrième génération de la Twingo, disponible uniquement en électrique.

L’auto veut frapper fort avec ses prix. Elle commence sous la barre symbolique des 20 000 €, avec même un ticket d’entrée à 19 490 €, sans la prise en compte des aides à l’achat. Mais Citroën n’est pas en reste. Il vient de lancer une variante à petite batterie de sa C3 qui débute à 19 990 €. De quoi laisser du choix aux clients à la recherche d’une petite voiture électrique à bas prix.

Avant de pouvoir les comparer en réel dans quelques mois, lorsque la Twingo sera disponible à l’essai, Automobile Propre fait un premier duel entre ces offres premier prix. Soit la Twingo evolution face à la C3 You autonomie urbaine. Performances, autonomies, puissances de recharge, équipements : qui a les meilleurs arguments ?

Moteurs et performances

La Twingo est dotée d’un petit bloc de 60 kW, soit 82 ch. En face, la C3 à petite batterie, initialement annoncée avec un moteur dégonflé, a finalement conservé le bloc de 113 ch de la grosse batterie. De quoi lui donner plus de punch. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 10,4 secondes, contre 12,1 secondes pour la Twingo. A noter que les deux autos ont une vitesse maxi limitée au strict nécessaire : 125 km/h chez Citroën, 130 km/h chez Renault !

Autonomie et recharge

Les deux modèles ont une batterie LFP, technologie moins coûteuse qui aide à faire baisser leur prix. La capacité est semblable, puisque Citroën annonce 30 kWh en brut et Renault communique sur 27,5 kWh utiles.

Mais la Twingo affiche une bien meilleure autonomie mixte WLTP. Elle est de 263 km, contre 213 km maxi pour la C3 (à noter que les deux ont en série des roues de 16 pouces).

Côté recharge, la Twingo se contente en série d’un chargeur intégré AC 6,6 kW, ce qui lui est beaucoup reproché. Mais avec sa petite batterie, la C3 ne fait pas vraiment mieux, avec un chargeur monophasé 7,4 kW.

En option, Citroën propose le chargeur AC 11 kW pour 400 € et un chargeur DC 30 kW pour 500 €, les deux options étant incompatibles. Chez Renault, pour 500 €, le pack Advanced Charge comprend le chargeur intégré 11 kW bidirectionnel avec fonction V2G et V2L, ainsi qu’une recharge rapide DC 50 kW. Option qui paraît obligatoire.

Equipements

Le temps des citadines d’entrée de gamme dépouillées est révolu, ce qui explique aussi la hausse des prix. Les contraintes de l’Europe sont passées par là, tout comme les attentes des clients et le besoin des marques de rationaliser la production.

Les normes imposent déjà en série le freinage d’urgence automatique avec détection des piétons et cyclistes, l’aide au maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux, la surveillance du conducteur et les radars de recul. Sans oublier bien sûr les 6 airbags ou l’ESP.

La C3 a aussi en série la clim manuelle et les rétros électriques. Pour la radio, il faut connecter son smartphone sur un support dédié et il se pilote via des commandes au volant.

Mais la Twingo (qui aussi la clim) fait mieux sur ce point, puisqu’elle a en série son écran tactile 10,1 pouces, avec les fonctions Apple Car Play et Android Auto.

A bord

La C3 a un avantage au quotidien : c’est une 5 places, alors que la Twingo reste une 4 places. La C3 est aussi plus grande. Sa longueur de 4,01 mètres promet plus d’espace à bord que les 3,79 mètres de la Twingo.

Mais cette dernière a un joli atout : deux sièges arrière coulissants en série, qui permettent de maximiser l’espace aux jambes. Ce sera en revanche le coffre qui en pâtira. Celui de la C3 sera plus spacieux.

Mais en version de base, la Twingo est plus modulable avec ses sièges rabattables 50/50. Sur la version de base, la banquette de la C3 n’est pas fractionnable.

Si les deux ont un volant réglable en hauteur et profondeur, en entrée de gamme la Twingo a le siège conducteur réglable en hauteur, non présent sur la C3 de base.

Au final

Renault dégaine une proposition très intéressante. Face à la C3 1er prix, la Twingo avance une meilleure autonomie, un équipement plus complet et un habitacle plus modulable. La C3 riposte avec ses 5 places, ses dimensions plus généreuses et ses performances. Mais la Twingo est 500 € moins chère, ce qui est justement le prix de son pack Advanced Charge qui lui permet d’être bien dotée sur ce point.

A noter que ces voitures sont produites en Europe et profitent donc d’une prime CEE qui permet pour les ménages modestes et précaires de faire passer le prix sous les 15 000 € et de les rendre ainsi moins chères que des modèles made in China, comme la Dacia Spring.