Nouvelle Cupra Born (2026) : découvrez ce qui change avec le restylage

Petit coup de jeune pour la compacte électrique de Cupra. Au menu : design encore plus sportif et ergonomie améliorée.

Premier modèle électrique de Cupra, la Born a une belle carrière, avec encore 43 700 unités écoulées en 2025. Pour rappel, ce modèle, d’abord pensé pour Seat et finalement badgé Cupra, est dérivé de la Volkswagen ID.3, avec un positionnement sportif. Dévoilé en 2021, il passe par la case restylage. On fait le tour des changements.

Ce qui change à l’extérieur

Le look évolue par petites touches, avec la volonté de conserver ce qui séduit la clientèle, plutôt jeune, à savoir un côté tape-à-l’oeil assumé. La Born garde ainsi ses formes anguleuses et ses détails de style exagérés, qui sont même renforcés ici.

A l’avant, la forme des projecteurs est revue, avec une excroissance vers le bas. Les phares intègrent une nouvelle signature lumineuse, avec trois triangles éclairés. La barre avec le monogramme Cupra a été supprimée. Les prises d’air sont inédites, désormais en trois parties. On retrouve des inserts de couleur cuivre, typique de la marque.

A l’arrière, on a désormais un logo illuminé, intégré au bandeau qui relie les feux. Ceux-ci reprennent la signature à trois triangles. Le lifting s’accompagne d’une nouvelle gamme de jantes (deux en 19 pouces, trois en 20 pouces). Le nuancier intègre un nouveau Gris Timanfaya.

Ce qui change à l’intérieur

L’écran tactile 12,9 pouces est désormais associé à une grande instrumentation numérique de 10,25 pouces (contre 5,3 avant). Pour l’info-divertissement, il y a un nouveau système d’exploitation basé sur Android, donnant accès à une boutique d’applications.

Comme Volkswagen, la marque a entendu les critiques sur l’ergonomie. Le volant intègre à nouveau des boutons physiques plus pratiques à utiliser. Le module de contrôle de l’éclairage a également été repensé, tout comme celui des vitres électriques. La qualité perçue progresse aussi avec des panneaux de portes revus à l’avant et à l’arrière. Les passagers de la banquette profitent enfin d’aérateurs.

On retrouve à divers endroits des touches de cuivre. Les sièges baquets sont en série. Ils sont habillés d’un matériau issu de plastiques marins recyclés. Une partie de la planche de bord est aussi produite avec des matériaux recyclés.

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Ce qui change pour l’équipement

La conduite assistée Travel Assist évolue en « 3.0 », en intégrant des données basées sur le cloud pour améliorer le contrôle longitudinal. Le système va optimiser la vitesse à l’approche des virages, reconnaître les ralentisseurs, les feux, les passages piétons… Le système Crossroad Assist va éviter les collisions aux intersections. Le Front Assist a été peaufiné, tout comme le système de pré-collision.

A noter que la voiture propose un nouveau crochet pour porte-vélos.

Ce qui change pour la technique

La gamme évolue. La variante One est remplacée par la Plus. La puissance du moteur baisse un peu, de 204 à 190 ch. Il y a une batterie de 58 kWh en capacité nette (au lieu de 59). Mais Cupra annonce une autonomie mixte WLTP de 450 km, contre 428 sur l’ancienne One.

On a ensuite la variante V Endurance, avec toujours le moteur de 231 ch et la batterie de 79 kWh (net). L’autonomie est de 600 km environ. Puis la gamme reste coiffée par la sportive VZ de 326 ch avec batterie 79 kWh. Cette variante passe de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes.

Tous les modèles ont une recharge AC 11 kW. La grosse batterie peut recharger en DC jusqu’à 185 kW. La puissance DC n’a pas encore été précisée pour la Plus.

A l’occasion de ce lifting, la Born gagne la fonction One Pedal, qui permet de gérer accélération et décélération uniquement via la pédale d’accélérateur. Il y a aussi la fonction V2L.

La production débutera au deuxième trimestre 2026, la commercialisation aura lieu cet été.