Mercedes-AMG GT XX : une sportive électrique qui va faire débat

Que ce soit par sa motorisation 100 % électrique ou par son look surprenant, cette AMG va faire causer. C’est pour le moment encore un concept, proche toutefois d’un modèle de série.

La prochaine génération de la GT 4 portes sera 100 % électrique. Mais alors que l’on guettait l’arrivée du modèle de série promis depuis plusieurs années, Mercedes-AMG passe par l’étape du show-car, nommé GT XX. Une manière peut-être de préparer les esprits (du moins de ceux qui peuvent se permettre d’acheter un tel engin) à cette révolution mécanique. Mais aussi à une certaine originalité esthétique !

Certes, la voiture, longue de 5,20 mètres, conserve la silhouette d’un coupé quatre portes, qui fait penser à la Porsche Taycan. La forme générale est clairement optimisée pour l’aéro, avec une hauteur limitée à 1,31 mètre, un pare-brise fortement incliné, un capot plongeant et une lunette arrière supprimée. Le véhicule présenté ici annonce un excellent coefficient de trainée de 0,198.

Outre avec sa large bouche prête à manger le bitume, cette Mercedes surprend avec ses trois optiques rondes de chaque côté de l’arrière. Le concept intègre dans le bandeau englobant ces feux un panneau de 700 LED permettant d’afficher des messages.

Les jantes en aluminium forgé de 21 pouces à cinq branches sont équipées de cinq éléments mobiles : « lorsqu’elles sont positionnées de près, ces lames scellent l’affleurement de la roue, réduisant ainsi la résistance à l’air ». De quoi améliorer la consommation. Quand les freins ont besoin d’air, les lames s’ouvrent.

A bord, la présentation est inspirée des modèles de compétition, avec un minimalisme assumé qui permet de gagner du poids. Il n’y a par exemple pas de ciel de toit, laissant visible la structure en fibre de carbone. Le volant quasiment rectangulaire évoque le monde de la F1. Le pilote a face à lui une instrumentation numérique de 10,25 pouces et un écran tactile de 14 pouces.

La voiture inaugure la nouvelle plateforme AMG.EA. L’auto de série sera équipée d’une nouvelle technologie de moteur électrique, dit à flux axial. Il y en a trois ici. Leurs avantages ? Ils sont nettement plus compacts, plus légers et plus puissants que les moteurs électriques conventionnels (moteurs à flux radial). La puissance maxi dépasse 1000 kW, soit plus de 1360 ch ! La vitesse pourra atteindre 360 km/h.

La voiture reçoit une nouvelle batterie taillée pour la haute performance, avec des cellules cylindriques, au meilleur refroidissement. Mercedes-AMG explique que la chimie cellulaire a été développée spécifiquement pour le véhicule : du NCMA (nickel, cobalt, manganèse, aluminium) dans la cathode et une anode à teneur en silicium. Cet ensemble « offre une combinaison de densité d’énergie élevée de 300 Wh/kg (740 Wh/l au niveau de la cellule), de performances de charge puissantes et d’une longue durée de vie unique à ce jour ».

Si Mercedes ne donne pas encore d’autonomie, la marque annonce une puissance de recharge délirante de 850 kW. Bien sûr, il faut avoir des bornes capables de faire cela, mais Mercedes travaille justement avec Alpitronic pour y arriver et proposer à ses clients une telle recharge qui permet de retrouver 400 km d’autonomie en 5 minutes !

Le modèle de série sera lancé en 2026.