Livraison électrique : cette solution promet jusqu’à 20 % d’optimisation supplémentaire sur le dernier kilomètre

La logistique urbaine est en pleine mutation. Explosion du e-commerce, fenêtres de livraison toujours plus serrées, circulation dense, restrictions d’accès en centre-ville… Et désormais, électrification des flottes.

Dans ce contexte, HERE Technologies fait évoluer sa solution Here Tour Planning, avec pour objectif de simplifier et fiabiliser la planification des tournées électriques sur le dernier kilomètre. Sur le papier, la promesse est ambitieuse puisqu’elle prévoit jusqu’à 20 % d’amélioration dans la planification et le routage des véhicules électriques, selon des tests internes. Dans un secteur où chaque minute et chaque kilowattheure comptent, ce type de gain peut peser lourd.

Une planification pensée pour les contraintes réelles des flottes électriques

La particularité de Here Tour Planning repose sur une approche intégrée. L’outil combine l’optimisation des tournées et la gestion spécifique des véhicules électriques dans un même environnement, dans un système qui apprend le profil opérationnel de chaque véhicule. Autrement dit, la solution prend en compte les caractéristiques propres à chaque utilitaire ou camion léger : capacité réelle de batterie, comportement de consommation, impact de la charge transportée, contraintes thermiques. L’idée est d’aller au-delà d’une estimation générique d’autonomie.

HERE met notamment en avant son « modèle de consommation physique », censé affiner le calcul de l’autonomie effective par rapport aux hypothèses standards. Selon l’entreprise, cela permettrait d’améliorer jusqu’à 15 % la précision des heures d’arrivée estimées. Pour un logisticien, un ETA plus fiable signifie moins de retards, moins d’insatisfaction client et moins de kilomètres inutiles.

L’outil intègre également les bornes de recharge privées des entreprises, mais peut aussi suggérer intelligemment des points de charge publics si nécessaire. Dans une flotte mixte ou en transition, cette flexibilité devient stratégique. Vous gérez plusieurs dizaines de véhicules, certains thermiques, d’autres électriques, avec des contraintes différentes ? Le système doit être capable d’orchestrer tout cela sans générer de friction opérationnelle.

IA, restrictions horaires et environnement urbain dynamique

L’autre brique mise en avant concerne l’intelligence artificielle appliquée aux variables temporelles. HERE utilise des modèles prédictifs pour anticiper le trafic, les fermetures temporaires de routes ou les congestions ponctuelles. La planification devient alors dynamique et adaptative du fait qu’un itinéraire n’est plus figé au moment du départ et peut être ajusté en fonction des événements en cours. Cela prend tout son sens en centre-ville, où les conditions évoluent rapidement.

La solution intègre aussi les contraintes réglementaires liées aux créneaux horaires. Par exemple, certaines zones piétonnes ne sont accessibles aux véhicules de livraison que jusqu’à 10 heures du matin. D’autres quartiers imposent des fenêtres strictes. L’algorithme doit donc optimiser la tournée en tenant compte de ces limitations, tout en respectant les objectifs de performance et les engagements contractuels.

Le discours de HERE insiste sur un point : la planification statique ne reflète plus la réalité des flottes modernes. Entre pénurie de chauffeurs, pression sur les délais et transition énergétique, la complexité opérationnelle augmente.

Pour les acteurs du dernier kilomètre, la question devient celle de l’optimisation fine de chaque tournée, en combinant autonomie, recharge, trafic et réglementation locale. Si les gains annoncés se confirment sur le terrain, l’outil pourrait contribuer à rendre l’électrique non seulement plus propre, mais aussi plus performant économiquement.