Leapmotor B03 : cette (grosse) citadine chinoise qui espère bousculer la Renault 5 électrique

La gamme de Leapmotor accueillera encore un nouveau membre d’ici la fin de l’année, la B03, une citadine polyvalente… au gabarit imposant.

Aidé par Stellantis, responsable de sa distribution à l’international, Leapmotor mène une offensive au pas de charge en Europe. En un an, trois modèles ont été mis en vente chez nous, les SUV B03X et B10 et la compacte B05. Et le rythme des lancements ne va pas ralentir, puisque la marque exposera au Mondial de l’Automobile une nouvelle citadine, la B03.

La firme a toutefois réservé la primeur du véhicule à la Chine, où le modèle se nomme A05. Les pré-commandes viennent ainsi d’ouvrir dans l’Empire du Milieu.

On voit la B03 comme une citadine, mais Leapmotor la présente comme une compacte. Il y a un peu des deux, car la voiture mesure 4,18 mètres de longueur, c’est un gabarit entre les deux catégories. Le positionnement évoque ainsi celui des Renault Mégane E-Tech et Hyundai Ioniq 3.

Mais comme Leapmotor a déjà une vraie compacte, la B05, on a quand même plutôt envie de se tourner vers les citadines polyvalentes, d’autant qu’on s’attend à des prix et prestations qui correspondent à ce segment. La B03 dépassera quand même la Volkswagen ID.Polo de 13 cm et la Renault 5 de 26 centimètres. De quoi mettre en avant un habitacle plus accueillant.

Pour le look en revanche, c’est du sobre, dans la lignée des productions de la marque. Une carrosserie lisse, quelques courbes, mais pas vraiment de fioritures, à part peut-être pour la signature lumineuse qui évoque un visage souriant.

Moins de 20 000 € ?

La présentation intérieure ne réserve guère de surprise non plus, avec au centre un grand écran tactile de 14,6 pouces, qui n’empêche pas la présence d’une instrumentation numérique. En toute logique économique, la planche de bord est en fait la même que celle du SUV urbain B03X.

Chez elle, en Chine, la voiture est proposée avec deux batteries LFP, de 39,8 et 53 kWh. De quoi donner selon le cycle d’homologation chinois CLTC jusqu’à 405 et 510 km d’autonomie. Avec un WLTP plus sévère, on devrait plutôt être vers les 300 et 400 km, ce qui sera de bonnes valeurs si on se raccroche à la catégorie des citadines.

Le B03X vendu en Europe a les mêmes batteries, avec des autonomies WLTP de 292 et 382 km. Avec un gabarit un peu plus petit et plus favorable à l’aéro (7,5 cm de moins en hauteur), la B03 fera donc un peu mieux, mais on voit bien qu’il y aura une proposition proche des R5 et ID.Polo pour l’autonomie. La recharge devrait être de 100 kW en petite batterie et 133 kW en grande batterie, ce qui serait mieux que les concurrentes.

Leapmotor va surtout attirer l’attention en cassant les prix. Le B03X débute à 23 400 €. Leapmotor pourrait jouer la carte du prix psychologique, juste sous les 20 000 € et creuser l’écart avec des rivales qui commencent à 24 990/24 995 €. Mais ces dernières ont l’avantage des primes CEE renforcées, dont est privé pour l’instant Leapmotor.