Hybride rechargeable : le début de la fin ?
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Pour la première fois, les ventes de véhicules hybrides rechargeables ont baissé en Europe. Coup de mou passager ou déclin inéluctable ?
Nouveau record pour l’électrique en Europe. Au troisième trimestre, ce type de motorisation a représenté 11,9 % des ventes. Sur la même période 2021, c’était 9,8 %. En revanche, l’hybride rechargeable est en recul. De juillet à septembre 2022, le plug-in a compté pour 8,5 % des immatriculations, contre 9,0 % en 2021. C’est la première fois que cette part de marché est en baisse.
En volume, l’hybride rechargeable recule de 6,0 %, avec 184.000 immatriculations au troisième trimestre, contre 196.000 sur la même période de 2021. Le marché français a d’ailleurs tiré vers le bas le rechargeable, avec une chute des volumes de 14 %. Les ventes se sont en revanche maintenues en Allemagne, pays qui reste de loin le plus important pour le plug-in (76.700 ventes, contre 25.000 en France).
Mais comment décrypter ces chiffres ? On veut être prudent car le marché automobile est encore loin d’être « normal », il reste plombé par la pénurie de composants électroniques. Des marques doivent ainsi faire des choix dans leur production. Des modèles plug-in peuvent ainsi en faire les frais, afin d’améliorer les livraisons des électriques. En début d’année, Volkswagen a par exemple suspendu les commandes des plug-in, ne parvenant pas à faire face à la demande en raison du manque de puces.
Ce qui peut être un coup de mou passager peut aussi être le début de la fin du rechargeable. Ce type de motorisation pense réunir le meilleur de deux mondes, le thermique et l’électrique. On fait ainsi ses trajets du quotidien en électrique, tandis que l’essence (ou le diesel) aide à faire de longues distances sereinement.
Mais plutôt que les avantages, certains estiment que le plug-in associe les inconvénients des deux faces de la pièce, avec notamment un prix corsé qui peut être compliqué à rentabiliser. D’autant que certains conducteurs optent pour le rechargeable afin de profiter des avantages fiscaux mais s’en servent mal après l’achat, en ne rechargeant pas assez souvent. Le poids élevé fait ainsi grimper les consommations.
Le plug-in a d’ailleurs été vu comme une solution de transition, une étape vers le tout électrique. Et en regardant la part de marché record des électriques, il semble que de nombreux clients préfèrent zapper cet intermédiaire, passant plus vite que prévu vers le 100 % électrique.
Et pour ceux qui ne peuvent ou ne veulent pas encore avoir un modèle de ce genre, l’hybride simple est également une alternative plus attrayante, car plus accessible, qui continue de progresser. L’hybride simple a représenté 22,6 % des ventes au troisième trimestre en Europe, contre 21,2 % en 2021.
Coincé entre hybride simple et électrique, le plug-in semble donc être une étape intermédiaire très éphémère. La fin annoncée du thermique en Europe ne peut qu’accélérer ce déclin !
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Écrit par Florent FERRIERE
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Sans doute que les véhicules PHEV sont une solution transitoire pour effectuer de longs trajets en attendant mieux (véhicules les plus efficients possible et le moins polluants possible sur toute leur durée de vie).
En tout cas, je ne regrette absolument pas mon achat il y a un peu plus de deux ans d'une Prius 4 PHV d'occasion.
Après avoir découvert les avantages en matière d'économie de carburant des moteurs hybrides avec un coupé Honda CRZ, j'ai voulu avoir plus d'autonomie en électrique pour pouvoir effectuer mes petits trajets, et j'ai opté pour une hybride rechargeable car je voulais pouvoir faire des longs trajets sereinement, sans me préoccuper de la recharge de la batterie.
Les PHEV sont (très) critiqués, parce qu'ils sont, soit mal utilisés (pas de recharge quand la batterie est "vide") soit mal conçus (véhicules de style SUV c'est-à-dire lourds et peu aérodynamiques), soit les deux.
La Prius 4 PHV a au contraire était optimisée pour être la plus efficiente possible:
- forme très aérodynamique (CX de 0.25) avec de plus une lunette arrière à double bossage pour améliorer le flux aérodynamique
- 2 moteurs électriques suffisamment puissants pour moins utiliser le thermique en mode HV et pour rouler sereinement en mode EV
- toit solaire qui apporte un petit gain en autonomie (jusqu'à 5 km par jour)
Et concernant la conso batterie "vide", j'ai pu constater sur un parcours sur routes secondaires assez vallonné (j'habite en Auvergne) une conso de moins de 4 litres !
On est loin des 10 litres et plus de certains PHEV !
Certes cette voiture n'est pas sans défauts (comme tous les véhicules d'ailleurs), mais pour moi ils ne sont que des défauts mineurs:
- seulement 4 places sur le modèle phase 1 (mais je ne transporte jamais 3 passagers)
- un coffre amputé en hauteur par la batterie, mais suffisant pour nos courses hebdomadaires, et pour les vacances, possibilité de se mettre en mode break ou rajouter un coffre de toit.
Voilà, tout cela c'était pour dire que, à mon avis, ce n'est pas le type de motorisation (HEV, PHEV ou EV) qu'il faut critiquer, mais une mauvaise conception des véhicules, et un usage incorrect de ceux-ci.
Je ne sais pas ce que vous pensez mais je trouve que les PHEV sont plus interressants que les EV, car je peux aller loin sans me soucier des bornes de recharge sur les airs de repos ou dans les stations de services.
Dans certains endroits, les conducteurs de EV se battent pour recharger leur EV, voire des bornes endommagées à cause des non respects d'utilisation de certains conducteurs de EV
Je possède un PHEV Outlander de Mitsubishi depuis 7 ans et je suis très content mais, malheureusement, le nouveau PHEV Outlander ne sera pas importé en Europe et spécialement en France. Uniquement importer aux USA, Canada, Asie etc...
L'avantage de ce véhicule est de pouvoir recharger la batterie en roulant, malgré une consommation de 1 à 2l de plus et un réservoir de 45l, trop petit pour ce genre de véhicule.
Par contre, le nouveau PHEV Outlander a une capacité de 60l et un moteur plus économique.
Aucune autre marque ne fonctionne de cette façon. Une fois la batterie rechargée, tous les autres PHEV tournent avec le moteur thermique sans aucun moyen de recharger en roulant comme la Mitsubishi outlander.
Actuellenement, tous les gouvernements européens nous conseillent de baisser le chauffage, reporter l'utlisation des machines à laver, modérer nos cuissons et recharger nos EV aux heures creuses, c'est marcher sur la tête des consommateurs...
La reponse est toute simple, faut dire merci a l'europe qui a imposer à la france, l'ouverture du marché de l'electricité a la concurrence. Et ce dernier impose:
- 1er, d'augmenter les tarif d'EDF pour qu'il soit toujours plus cher que ses concurrent et ainsi creer une fausse concurrence
- 2e, que la derniere source de production d'electricité mise en route pour compenser le manque d'energie soit la base du calcul du prix du kwh, et forcement, c'est le gaz....
- et comme nous sommes le chien-chien de l'allemagne qui est devenu contre le nucleaire, pour leur faire plaisir, nous avons decider de reduire notre parc et de ne plus l'entretenir, juste la base.
Les prix devaient baisser avec l'ouverture du marché depuis 2005, on a deja entendu un baisse du prix de l'electricité depuis cette date??? Jamais!!! que des hausse pour faire vivre les concurrent qui n'ont jamais rien produit, mais alors, que des benefices sur notre dos au detriment d'EDF qui est dans l'etat qu'on connait aujourd'hui....
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