Future Alpine A110 électrique : les premières informations officielles

Alpine dévoilera dans quelques mois une nouvelle A110 électrique. La marque promet que ce sera une vraie sportive fidèle à son ADN. Voici les premières infos techniques officielles.

Retour à la raison pour Alpine. Luca de Meo, l’ancien directeur général du Losange, avait de grandes ambitions pour la firme au A fléché. Il en a fait l’unique label sportif du groupe (mettant fin à Renault Sport), avait promis une gamme de sept véhicules et voulait partir à la conquête de nouveaux marchés internationaux, notamment l’Amérique du Nord.

Mais avec un commerce international bousculé par la guerre des droits de douane lancée par Donald Trump, François Provost, nouveau DG du Losange, se veut plus réaliste et plus modeste. Dans le Figaro, il confirme : « J’arrête l’expansion internationale. Avant de dépenser davantage, il faut montrer qu’Alpine rapporte. C’est comme au golf. Nous allons commencer au ’putter’, c’est-à-dire avec le marché français, allemand, britannique ».

Architecture en aluminium

Pas question en revanche de remettre en cause le passage à l’électrique du fleuron de la gamme, l’A110 : « Nous voulons montrer qu’Alpine est capable d’inventer une vraie plateforme sportive électrique. Je confirme que nous allons mener cet investissement à son terme ».

Cette A110 électrique doit être dévoilée d’ici la fin de l’année. La présentation du nouveau plan stratégique du groupe a été l’occasion de parler de sa nouvelle plateforme APP, pour Alpine Performance Platform.

Forcément, la crainte face à ce projet concerne le poids. L’A110 a fait sa réputation sur la légèreté. Pour contenir l’envolée de la masse, la marque met au point une architecture en aluminium. La rigidité sera assurée « grâce à des technologies innovantes de collage et de rivetage ».

Il y aura deux packs batteries avec techno cell-to-pack qui permet de gagner quelques kilos. Pour avoir une répartition de la masse avant/arrière de 40/60, un pack sera à l’avant, l’autre à l’arrière. La marque confirme une architecture 800V qui donnera de bons temps de recharge. Mystère toujours sur l’autonomie.

La base APP va intégrer un nouvel essieu électrique arrière « 3-en-1 » avec deux moteurs « pour offrir un couple et des performances exceptionnels ainsi qu’un contrôle ultra-rapide grâce à son onduleur SiC ». Il y aura deux nouveaux trains de suspension entièrement en aluminium, ainsi que de nouveaux systèmes de freinage et de direction.

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Position de conduite de F1

Pour conserver la sensation d’agilité malgré la hausse du poids, on retrouvera l’Alpine Active Torque Vectoring. Toutes les dix millisecondes, ce système peut répartir le couple différemment entre les roues droite et gauche afin d’optimiser les performances dynamiques.

Pour gérer tous les systèmes, de la batterie aux moteurs électriques, en passant par les freins, la direction et l’aérodynamique active, la marque développe un super cerveau, le calculateur Alpine Dynamic Model. Enfin, le constructeur indique que la position de conduite sera inspirée de celle de la Formule 1, le conducteur sera très bas, avec un volant à la verticale.

L’architecture APP sera modulable. Elle pourra se décliner en coupé, en spider et en 2+2. La nouvelle A110, qui sera assemblée à Dieppe, devrait ainsi être déclinée en roadster puis le constructeur proposera une nouvelle A310 quatre places.

Philippe Krief, patron de la marque, a confirmé que l’APP sera capable de recevoir un moteur thermique. De quoi donc ouvrir la porte à une nouvelle A110 essence, même si le projet n’a pas été officiellement confirmé. On se doute quand même qu’il n’a pas dit ça pour rien.

Pour le reste du programme, c’est d’ailleurs le grand silence. La gamme de sept véhicules n’est plus évoquée, tout comme le projet d’hypercar.

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