Fraude au compteur kilométrique : les hybrides et électriques ne sont pas épargnées

Vous pensiez que la fraude kilométrique appartenait au passé ? Qu’avec les voitures modernes, ce genre de piratage n’était plus possible ? Détrompez-vous ! Une récente étude réalisée par carVertical nous apprend que les véhicules hybrides et électriques d’occasion ne sont pas épargnés. Voilà tout ce qu’il faut savoir.

La fraude au compteur kilométrique n’est pas un mythe. Chaque année, des milliers de véhicules sont concernés en France… Si les motorisations thermiques restent les plus touchées en proportion, la photographie du marché évolue. Selon les données analysées par carVertical, environ 3,2 % des modèles diesel présentent une anomalie de kilométrage, contre 2,2 % pour les véhicules essence. Les voitures hybrides (les auteurs ne précisent pas s’il s’agit de HEV, MHEV ou de PHEV) apparaissent encore moins touchées en fréquence, avec un taux d’environ 1,14 %. La part des voitures 100 % électriques d’occasion touchées est encore plus faible (1,08 %).

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Mais pour les hybrides, ce chiffre en apparence rassurant cache une réalité plus nuancée. En effet, c’est surtout l’importance des kilométrages retranchés qui interpelle. Les manipulations observées sont particulièrement importantes. Toujours selon ce même rapport, près de 79 500 km seraient retirés en moyenne sur l’ensemble des véhicules hybrides d’occasion analysés…  Autrement dit, même si les cas sont moins nombreux, les écarts peuvent être significatifs, avec un impact direct sur la valeur réelle du véhicule et son état d’usure. En ce qui concerne les modèles 100 % électriques, le retrait serait en moyenne de 37 800 km. Il s’agirait donc de la motorisation la plus épargnée.

Les Renault électriques particulièrement touchées ?

Quand on regarde dans le détail, certaines marques ressortent davantage que d’autres. Sur le segment du tout-électrique, les modèles Renault affichent la plus forte proportion de cas détectés, avec environ 2,99 % de véhicules concernés. Ils sont suivis par Audi (1,54 %), Mercedes (1,1 %), Peugeot (0,87 %) et Smart (0,74 %), avec des taux plus faibles mais bien réels.

Pourquoi Renault plus que les autres ? Sa forte présence sur le marché de l’occasion, notamment avec la Zoé ou la Mégane E-Tech, augmente mécaniquement la probabilité de retrouver davantage de cas de fraude. Précisons également que les données reposent sur des rapports générés par les utilisateurs, ce qui peut introduire un biais selon les modèles les plus vérifiés ou les plus présents dans la base.

Côté hybrides, Porsche arrive en tête (1,83 %), devant Peugeot (1,74 %), Kia (1,73 %), Toyota (1,31 %) et Volkswagen (1,28 %). Encore une fois, ces chiffres qui ne signifient pas forcément que les constructeurs mentionnés sont moins fiables que les autres, mais plutôt que leurs modèles sont certainement davantage présents sur le marché de l’occasion ou plus ciblés par certaines pratiques frauduleuses.

Le kilométrage c’est bien, mais…

Cette évolution n’est pas le fruit du hasard. Elle s’explique tout bêtement par la montée en puissance de ces nouvelles motorisations sur le marché français. Si ces pratiques sont évidemment problématiques pour les acheteurs, il semble nécessaire de rappeler que le kilométrage perd de son importance sur les voitures 100 % électriques. Les règles du jeu sont en train d’évoluer… Deux voitures électriques ayant parcouru 80 000 kilomètres peuvent présenter des performances très différentes. Parce que l’autonomie et les performances de recharge en dépendent, c’est la santé de la batterie (SoH) qui devient l’élément le plus décisif dans l’évaluation financière d’un véhicule électrique.

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Une auto avec un kilométrage élevé peut ainsi être en meilleur état qu’une autre moins utilisée. Bref, le compteur kilométrique ne doit plus être l’unique indicateur de confiance quand on achète une électrique d’occasion. Mais c’est quand même mieux quand le kilométrage dit vrai…