Essai Honda Prelude e:HEV : passion hybride

La 5G ? Surfait. Nous, on passe à la 6G. On prend enfin le volant de la très attendue Honda Prelude de sixième génération ! Un coupé-sport hybride capable de sensations, et capable de raison. Voici notre essai complet de la Honda Prelude e:HEV hybride auto-rechargeable.

25 ans. C’est le temps qu’il aura fallu attendre avant de voir arriver une héritière pour l’icône japonaise. Un retour auquel votre serviteur, grand fan de la Prelude 3G avec ses 4 roues directrices 4WS et ses phares pop-up, est particulièrement sensible. Avec cette sixième génération, la Honda Prelude e:HEV promet « l’esprit pionnier du modèle, dans une évolution moderne ». Ou comment reprendre les performances du groupe hybride e:HEV en y ajoutant des sensations, sous une robe très actuelle. Ceci grâce à une inédite fonction S+ Shift, que l’on explorera en profondeur. Spoiler alert : c’est diablement réussi. Notre avis entre ville et col de montagne au volant de la Honda Prelude 2025.

La Honda Prelude e:HEV côté look : sportivité contenue

La Honda Prelude de sixième génération reprend tout naturellement une carrosserie de coupé sportif. Et, autant l’avouer, c’est assez rafraîchissant au milieu des innombrables SUV qui nous passent entre les mains. Autrement plus en rondeurs que les premières générations, cette Prelude affiche plutôt des lignes fluides dans le prolongement de son aînée la plus récente. Le design « inspiré d’un planeur » est donc très épuré, voire un poil trop minimaliste à mon goût.

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Face avant en largeur (le nez m’évoque le style Hammerhead de Toyota), profil tout en simplicité… Heureusement, l’arrière se veut un peu plus caractériel, avec son bandeau noir et sa signature lumineuse Porschesque. La Honda Prelude e:HEV ne fait pas dans l’agressif, mais le constructeur nous prévient : « il ne faut pas juger un livre à sa couverture ». Finalement, si elle est sage dans le paysage moderne, elle reste sobre comme ses aînées à leur époque.

On soulignera tout de même le toit à double bossage, favorable à l’aéro, et l’antenne intégrée au vitrage pour parfaire le look fluide du pavillon. Pas de finition d’entrée ou intermédiaire, la gamme Prelude est assez simple. Quatre livrées, deux ambiances intérieures, et c’est tout. Notre modèle d’essai est donc tout équipé, et s’habille d’un bleu ciel « Light Blue » et repose sur des jantes noires.

Le tout dans un format un poil plus court, mais nettement plus large. Ses dimensions : 4,52 m de long (-3 cm), pour 1,88 m de large (+8 cm) et 1,35 m de haut (+3 cm). Enfin, la nouvelle Honda Prelude e:HEV pèse 1 473 kg et est posée sur des roues de 19 pouces. Du reste, à l’instar du Honda CR-V e:HEV, assemblages et finitions sont impeccables. La nouvelle Prelude affiche une présentation aussi simple qu’elle est bien finie.

À bord : confort premium, ce qu’il faut de techno

Belle surprise à bord ! Cette nouvelle Honda Prelude e:HEV nous accueille dans un habitacle familier et équilibré comme on aime. Côté ergonomie, commandes et écrans sont en effet empruntés à la Civic. Pas de dalle XXL ni de tout tactile ici, mais un écran central de 9 pouces, un combiné de 10,2 pouces, et de nombreuses touches physiques. Molettes de clim, boutons de la boîte de vitesses, volant multifonctions… Pas besoin de faire compliqué.

Bon, on aurait tout de même aimé des interfaces et affichages plus « dernier cri », les actuels faisant un peu datés. Le mobilier est agréable et soigné, en particulier sur notre sellerie bleue et blanche. Notons un revêtement clair façon papier japonais pour la planche de bord, sans oublier la couture « Prelude ». Ni trop chic premium, ni dépouillé, c’est du Honda : équilibré. Là où notre Prelude se démarque, c’est en matière de confort.

À l’avant tout du moins. Car autant survoler rapidement le second rang dès maintenant. Les deux places arrière, parfaitement anecdotiques, n’accueilleront que de petits enfants, et encore. Mes 1,80 m suffisent à avoir les cheveux qui frottent la lunette arrière. Les garnitures des montants, proéminentes, nous imposent de décaler la tête à droite si on est assis à gauche, et inversement. L’espace aux jambes ? Tout aussi anecdotique. Ça tombe bien, car c’est à l’avant que tout se passe.

Pour commencer, les sièges partagent le même dossier mais se distinguent par leur assise. Plus ferme et avec un meilleur maintien latéral pour le conducteur, plus moelleux et plus libre sur les côtés pour le passager. Et autant vous dire que c’est confort ! Nous y sommes bien accueillis, calés au volant. De quoi inviter à une approche engagée et sportive, sans sacrifier le confort sur de plus longues distances. C’est validé.

Conduite et performances : bien plus fun qu’elle en a l’air

Sous le capot, la nouvelle Honda Prelude reprend donc la motorisation hybride e:HEV du Japonais. Nous avons donc, d’un côté, un moteur 4-cylindres 2.0 essence atmosphérique à cycle Atkinson (143 ch / 186 Nm). De l’autre, une machine électrique de 135 kW (184 ch) et 315 Nm de couple. Une puissance maximale contenue sur le papier, mais qui sied parfaitement à la philosophie du coupé japonais. Sans être un foudre de guerre, la Honda Prelude e:HEV sait se montrer réactive au besoin, et suffisamment polyvalente avec ses modes de conduite.

Le mode GT (par défaut), ni trop souple ni trop ferme, est le plus adapté pour un roulage quotidien. Le mode Confort rend l’auto plus souple, presque radicalement trop molle à notre goût. Quant au mode Sport, il raffermit le comportement général de notre coupé. Et, en parlant de comportement, il y a justement de quoi être élogieux.

La Honda Prelude e:HEV brille en effet par ses qualités dynamiques plus qu’agréables. Le coupé nous propose une direction directe et précise, qui rend les changements de cap très réactifs. Et ce, sans avoir besoin du 4WS de la 3G. Amortissement maîtrisé, châssis rigoureux, friand de courbes et virages, c’est un régal. Alors oui, on se dit qu’avec 265 ch sous le pied, elle serait encore meilleure. Mais la Prelude a une botte secrète : le S+ Shift.

Une fonction de simulation de sensations qui favorise le feeling aux performances. Véritable « bouton passion », il simule une boîte automatique à huit rapports commandée depuis les palettes au volant. Compte-tours contextuel, à-coups subtils ressentis à bord, bande son du moteur 2.0 dans les haut-parleurs en temps réel… La sorcellerie opère aussi bien que sur une Hyundai Ioniq 5N. Là, on oublie le « manque » de puissance tant on s’y croit !

Consommation et autonomie : moins de 5,5 l/100 km

Vous l’aurez compris, grâce au mode Sport doublé de l’inédit S+ Shift, la Honda Prelude e:HEV mise sur les sensations tout en restant raisonnable. Raisonnable en matière de puissance, de présentation, mais aussi de consommations. Le moteur 2.0 essence alimente en effet une petite batterie de seulement 1,05 kWh. Chargée, celle-ci permet au coupé d’évoluer en silence tout électrique à allure urbaine. En parcours mixte, la consommation moyenne ne dépasse pas les 5,5 l/100 km (contre 5,2 l annoncés en WLTP).

En donnant du rythme, on tourne autour de 6,9-7,2 l/100 km… Et l’on peine presque à dépasser les 10 l/100 km en attaquant pourtant beaucoup plus ! Avec son petit réservoir de 40 l, la Prelude 6G nous emmène donc sans problème sur plus de 600 km. Ceci en roulant tranquillement et sans s’énerver. À un rythme plus soutenu, les 500 km d’autonomie sont parfaitement réalisables.

En l’absence de toute recharge, nous pouvons tout de même parler de la récupération d’énergie. Quand on laisse le S+ Shift tranquille, les palettes au volant servent à choisir parmi sept niveaux de regen. Il est ainsi possible de choisir un niveau de « frein moteur » assez finement, ou d’opter pour un mode roue libre. Il suffit également de maintenir les palettes pour verrouiller le niveau de récupération choisi.

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Sans quoi l’auto revient au niveau de récupération d’origine, impliquant de jouer à chaque fois des palettes en permanence. Enfin, en l’absence d’un véritable mode One Pedal au niveau maximal, la Honda Prelude e:HEV décélère fort mais sans aller à l’arrêt complet. Une fonction qui aurait contribué à maximiser la polyvalence du coupé japonais si elle avait été au rendez-vous.

Honda Prelude e:HEV : à partir de 49 900€

Et pas beaucoup plus de toute façon ! On vous l’a dit, la Honda Prelude e:HEV fait très simple côté gamme. Un seul niveau de finition tout équipé, 4 peintures métallisées de série, le tout pour 49 900 €. Seule option à bord : notre sellerie claire facturée 200 €, disponible uniquement sur livrée bleue ou blanche. Dommage, ma configuration idéale eut été peinture noire / intérieur clair. Pour le reste, quelques friandises extérieures dont : logos noirs (270 €), pack illumination (1 100 €), jantes diamantées / noir brillant (1 810 €), et pack sport avec spoiler (1 200 €). Tout ce beau monde ne sera assujetti qu’à 240 € de malus, avec 117 g/km de CO₂ et son poids contenu.

Proposition unique sur son segment (les concurrentes étant plutôt 100 % thermiques), la Honda Prelude 6G ne manque pas d’atouts. De sa mise au point dynamique joliment exécutée à son sensationnel S+ Shift, en passant par ses consommations maîtrisées et son intérieur comme on aime, c’est une belle réussite. Et rafraîchissante avec ça ! Reste qu’avec son coffre de 264 l et sa configuration 2+2 « pour la forme », elle se veut davantage plaisir à deux que trajets en famille. Mais bon, il fallait bien qu’elle pêche quelque part, cette Prelude. Sur ce, je retourne dans l’habitacle « roots » de ma 3G, et vous laisse à vos commentaires !