Essai : Ford e-Transit Courier, une maxi-fourgonnette électrique en ville, mais au-delà ?

Avec le e-Transit Courier, Ford dispose d’une fourgonnette qui répond aux besoins de nombreuses professions grâce à ses dimensions intérieures en hausse et une charge utile de 700 kg. Ses 280 km d’autonomie lui ouvrent la porte de terrains de jeu plus étendus que la ville.

Lancée début 2024 sur le marché français avec des motorisations essence et diesel, la fourgonnette Ford Transit Courier vient de se doter d’une version électrique qui existe en deux niveaux d’équipement, Trend et Limited, en version deux places ou cabine approfondie. Ford France espère que cette nouvelle motorisation offrira un peu plus de visibilité — et de clients… — à son Courier moderne et récent, mais qui souffre de la domination de Renault, Peugeot et Citroën sur ce segment.

Pourtant, cet E-Transit Courier ne manque pas d’atouts, à commencer par son style expressif avec cette face avant très carrée. Évidemment, les ingénieurs de Ford Pro ne sont pas arrêtés là et ont soigné le compartiment de charge, élément essentiel d’un véhicule utilitaire même à vocation plutôt urbaine.

Une fiche technique convaincante sur le papier

Ainsi, cet e-Transit Courier, dispose d’un volume de charge de 2,9 m³ avec une longueur de charge de 1,80 m, une largeur entre passages de roues qui atteint désormais 1,22 m et une hauteur intérieure de 1,25 m. Toutes ces cotes progressent de 15 à 20 % par rapport à la précédente génération de Transit Courier grâce à des dimensions extérieures en hausse : la longueur atteint dorénavant 4,33 m et la largeur, rétroviseurs en place, est dorénavant de 2,07 m. La charge utile est de 700 kg avec la possibilité de tracter une remorque de 750 kg. À noter qu’un petit coffre, d’un volume de 44 litres sous le capot avant, peut accueillir de petits objets.

Côté motorisation, le e-Transit Courier propose un moteur de 100 kW (136 ch) avec une batterie de 54 kWh de capacité brute, mais seulement 43 kWh nets. Celle-ci est garantie 160 000 km. La batterie se recharge grâce aux solutions proposées par Ford Pro Charging à tous les endroits qui conviendront à l’utilisation du véhicule : sur le lieu de l’entreprise, à domicile, sur bornes publiques voire directement… chez le client ! À domicile, Ford promet une charge de nuit en moins de six heures sous un courant alternatif de 11 kW. Une charge rapide sous un courant continu de 100 kW ne demande que 35 minutes pour recharger la batterie de 10 à 80 %. Au moment où la vitesse de charge est la plus favorable, dix minutes suffisent pour gagner 87 kilomètres. Pratique pour réaliser l’appoint nécessaire pour finir la journée.

Au volant du Ford e-Transit Courier

S’installer derrière le volant ne requiert pas d’attention particulière : le conducteur trouve rapidement une bonne position de conduite offrant une bonne visibilité vers l’extérieur. L’instrumentation numérique comprend un écran de 12 pouces derrière le volant ainsi qu’un écran tactile central pour les fonctions de divertissement et de confort.

Un appui sur le bouton de démarrage, sélectionnons le D sur le levier de vitesse placé à droite derrière le volant et c’est parti. Deux personnes à bord et un lest de 300 kg dans le compartiment arrière ne viennent pas à bout de la puissance disponible. Il en reste toujours pour dépasser aisément ou s’insérer dans le trafic d’une voie rapide.  Les deux modes de conduite, standard et avec régénération accrue au lever de pied, m’ont semblé trop proches l’un de l’autre. Ce manque de différence perceptible est dû au fait que le mode par défaut ne laisse pas assez filer cet e-Transit Courier sur son élan. Dommage, car il s’agit là de la manière la plus économique en énergie.  Cela améliorerait encore la consommation qui s’est déjà révélée très favorable avec 16 kWh/100 km avec peu de hautes vitesses (145 km/h maximum). Notre parcours d’essai de 94 km a vu la charge de la batterie passer de 92 % à 63 %. Nous ne sommes pas loin de 280 km d’autonomie en usage réel. Ford Pro estime qu’une autonomie de 250 km est suffisante pour répondre à 86 % des besoins de ses clients.

L’équilibre confort/comportement routier est bon avec une nuance concernant notre modèle d’essai. Celui-ci était équipé des sièges spécifiques à l’option cloison amovible qui permet de transporter des objets longs (2,6 m de la porte arrière jusqu’à la planche de bord) ; les sièges disposent d’assises très plates pour que le dossier se rabatte aisément. Ces assises plates n’offrent aucun maintien latéral en virage. Cela est particulièrement désagréable pour le passager.

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Fort d’une consommation d’énergie de 16 à 17 kWh/100 km et de coûts de maintenance que Ford prédit en retrait de 35 % comparativement à ceux de son équivalent diesel et d’un premier prix de 32 650 euros HT (version Trend), le e-Transit Courier constitue une offre attractive pour les métiers de livraison urbaine et péri-urbaine. Pour 1 350 € de plus, la version Limited offre quelques éléments de confort en plus, comme le volant chauffant. Les professionnels préféreront piocher dans le catalogue d’accessoires comprenant notamment, outre l’option « charges longues », un pack hiver ou des serrures spécifiques pour les ouvrants par exemple.