DS Numéro 7 : découvrez le nouveau SUV électrique premium à l'autonomie XXL

DS Automobiles lève le voile sur un renouvellement majeur : celui de son SUV à succès DS 7. Au programme, un C-SUV premium et multi-énergie, dans la lignée des derniers modèles de la marque. Notre découverte en images du DS N°7 E-Tense 100% électrique.

C’est la première fois depuis sa création en 2014 que DS renouvelle complètement l’un de ses modèles phares. Le DS 7, SUV best-seller de la marque, a donc droit à un successeur plus moderne et dans l’air du temps. Il s’agit par ailleurs déjà de la troisième nouvelle silhouette en moins d’un an, après les DS N°8 et DS N°4. Modèle très important pour le constructeur, le DS N°7 reprend le flambeau d’un véritable succès commercial, et doit répondre à des attentes d’élégance statutaire, de confort à bord, et bien sûr d’un haut niveau de technologie et de performances au quotidien. Sans oublier une autonomie de 740 km parmi les meilleures pour la version 100 % électrique. Premier contact avec le DS N°7 E-Tense.

Le DS N°7 E-Tense côté style : un SUV statutaire

« On remplace aujourd’hui la première DS qu’on ait dessinée. Ça nous met un peu la pression certes, mais c’est aussi un défi plaisant ». C’est non sans une certaine émotion que les équipes de DS Automobiles nous présentent ce nouveau modèle. Comme pour N°8, le DS N°7 E-Tense s’inspire du concept Aero Sport Lounge pour ses atouts aérodynamiques. La face avant reprend ainsi la signature lumineuse tout en pointes et la calandre lumineuse, désormais bien connus.

À lire aussi

Témoignage : voilà pourquoi Pierre-Marie a commandé une DS N°8

De N°8, nous retrouvons la teinte bi-ton étendue sur le capot, avec cette fois-ci un traitement mieux exécuté à notre goût. Le noir s’arrête avant le bout du capot, pour un effet encore plus raffiné. Mais ce sont surtout le profil et la silhouette de l’arrière qui se démarquent. Pavillon long, chute façon shooting brake, lunette inclinée… Ça a de l’allure. Mention spéciale à l’arrière et aux épaulements très francs, assez réussis à notre goût.

Seuls les plis de carrosserie sous les feux arrière sont de trop selon votre serviteur. Mais je vous laisse me dire ce que vous en pensez. Pour le reste, quelques détails caractéristiques de DS sont de mise. Motifs 3D dans les feux et badge de finition au bout du capot en font partie. Le DS N°7 E-Tense est bien un C-SUV dont le format est dans la tendance.

Ses dimensions : 4,66 m de long, pour 1,90 m de large, et 1,63 m de haut. Soit 7 cm plus long, mais tout aussi large et haut que son prédécesseur. Des dimensions similaires à un Citroën C5 Aircross, avec un profil un poil plus fuyant que ce dernier. L’empattement atteint quant à lui 2,79 m de long. Les modèles présentés reposent sur des jantes de 21 pouces, également disponibles en 19 et 20 pouces. Enfin, le volume de coffre atteint 560 l.

À bord : N°8, en hauteur

Passée la découverte extérieure, le DS N°7 E-Tense est nettement plus familier de l’intérieur, et pour cause. Nous y retrouvons l’ambiance récemment introduite à bord du modèle N°8, à l’identique. C-SUV oblige la seule différence réside dans la position de conduite un peu plus haute. Pour le reste, c’est pareil : volant en X, écran tactile central de 16 pouces, combiné de 10 pouces avec graphismes 3D, insert de haut-parleurs Focal à découpe laser… Difficile de faire la différence entre les deux modèles.

Plusieurs ambiances cuir et Alcantara sont proposées, allant du Noir Basalte au Gris Perle / Bleu Éternel, sans oublier les inserts décoratifs et ambiances lumineuses assorties. Et, puisque c’est une DS, le raffinement est de mise. Naturellement, surfaces gainées, surpiqûres contrastées, motifs embossés, guillochage Clou de Paris, Point-Perle, et confection bracelet montre des sièges ne manquent pas. Avis aux amateurs.

Mais plus que l’apparence, le soin apporté aux occupants prime. Le SUV français maximise donc le confort sous tous ses aspects. Thermique à travers le « neck warmer », moelleux grâce aux dossiers à l’avant, acoustique par les vitrages feuilletés et les matériaux absorbants. Le confort d’assise bénéficie d’appuie-têtes intégrés, et d’un dossier ajustable en largeur pour adapter le maintien latéral aux préférences du conducteur.

En matière d’habitabilité, les occupants arrière du DS N°7 E-Tense sont bien lotis, grâce à une garde au toit généreuse (le toit vitré panoramique permet de gagner 50 mm). Sans surprise, le passager du milieu devra faire avec la dureté de l’accoudoir central dans le dos. Soulignons toutefois la sensation d’espace aux genoux et aux coudes, généreuse malgré un empattement plus court que la DSN°8 (2,90 m).

Jusqu’à 375 ch et 740 km d’autonomie !

Sous le capot, trois motorisations sont au programme pour le DS N°7 E-Tense, entre traction, traction grande autonomie, et transmission intégrale grande autonomie. Toutes les versions sont conçues autour de la plateforme multi-énergie 400V STLA Medium (Stella M pour les intimes). Les modèles 100% électriques sont limités à 190 km/h, contre 201 km/h pour l’Hybride 145. Si une deuxième version hybride est attendue, aucune version PHEV n’est en revanche prévue pour le SUV :

• DS N°7 E-Tense FWD : 230 ch (boost 260 ch) / 343 Nm / 0-100 km/h 7,7 s
• DS N°7 E-Tense FWD Long range : 245 ch (boost 280 ch) / 343 Nm / 0-100 km/h 7,8 s
• DS N°7 E-Tense AWD Long Range : 350 ch (boost 375 ch) / 509 Nm / 0-100 km/h 5,4 s
• DS N°7 Hybride 145 : 145 ch / 230 Nm / 0-100 km/h 10,6 s

Côté batteries, le DS N°7 E-Tense donne le choix entre 73,7 kWh (Standard) et 97,2 kWh (Long Range). Si l’autonomie WLTP du modèle FWD atteint 543 km, ce sont les Long Range qui impressionnent, annonçant jusqu’à 679 et 740 km ! Une endurance qui, si elle est avérée, serait supérieure à la concurrence premium. DS donne ainsi l’exemple d’un Paris-Montpellier avec un seul arrêt express. Le N°7 ferait donc mieux que le Tesla Model Y et l’Audi Q6 e-tron pourtant 800V. Forcément, le BMW iX3 du segment supérieur reste imbattable avec sa grosse batterie et ses 800V. La recharge rapide à 160 kW indique quant à elle un 20 à 80% en 27 minutes (31 pour la grosse batterie). Les finitions Pallas, Étoile, et La Première reçoivent du 11 kW (22 kW en option), et le niveau d’entrée 7,4 kW (11 kW en option).

DS N°7 E-Tense : à quel prix ?

Pour finir, au-delà de la conception premium et du savoir-faire DS Automobiles, le DS N°7 met également en avant son ancrage européen et ses matériaux durables. La batterie de 97,2 kWh nous vient de la Gigafactory ACC de Billy-Berclau, dans le Nord de la France. Les moteurs électriques sont fabriqués dans l’Est, et l’assemblage final est réalisé à Melfi en Italie. Tannage traditionnel biodégradable pour le cuir nappa, 68% de matières recyclées pour l’Alcantara, matériaux valorisés en fin de vie pour les textiles (60%), moquettes (75%), et tapis (96%)… Sans oublier le retrait des chromes.

Enfin, à défaut de connaître tous les tarifs, le constructeur nous donne une première indication. Les commandes ouvrent aujourd’hui avec une première version qui devrait être plébiscitée par les professionnels : le DS N°7 E-Tense Étoile Business, (230 ch, Standard Range) au prix de 64 300 €. Soit une finition haute, qui nous permet d’imaginer un ticket d’entrée autour de 58 000 € à 60 000 €. Un tarif qui pourrait s’approcher des 70 000 € pour l’AWD Long Range haut de gamme La Première. Quant à l’Hybride 145, celle-ci serait naturellement la plus accessible. Et vous, qu’en pensez-vous ?

En attendant l’arrivée du DS Numéro 7, vous pouvez déjà vous inscrire pour essayer la DS Numéro 8 gratuitement et près de chez vous !