Comment les mises à jour comme celles de Tesla changent la donne en matière de rappels
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Avec des voitures de plus en plus connectées, les rappels ne ressemblent plus tout à fait à la même chose en 2023 qu’il y a quelques années. De simples mises à jour suffisent chez certains constructeurs, tandis que d’autres mettent du temps à prendre le pli.
Les mises à jour : ces « rappels virtuels »
La semaine dernière, Tesla s’est vu contraint de « rappeler » 2 millions de véhicules électriques à cause d’un défaut au niveau de son Autopilot. Un rappel, le plus grand de son histoire, qui n’a en réalité pas beaucoup de conséquences d’un point de vue logistique pour la marque. En effet, il suffit au constructeur américain d’effectuer une simple mise à jour du logiciel pour permettre à ses véhicules de répondre aux nomes des autorités. Dans le cas de Tesla, c’est la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) qui a demandé à l’entreprise d’apporter plus de sécurité avec son système d’aide à la conduite.
« Rappel », c’est le terme utilisé officiellement par la NHTSA, mais qui ne fait pas l’unanimité, que ce soit de la part des nombreux fans de la marque jusque dans nos commentaires, ou même de son grand patron. Cela en a pourtant la fonction, puisqu’il s’agit là de corriger un défaut, et non d’apporter une amélioration comme le laisserait entendre l’utilisation à la place de « mise-à-jour », mais pas la forme, puisque la voiture ne retourne pas en concession.
@skorusARK Definitely. The word “recall” for an over-the-air software update is anachronistic and just flat wrong!
— Elon Musk (@elonmusk) 2023-02-16T18:50:06.000Z
Autrefois, les constructeurs automobiles étaient en effet obligés de rappeler physiquement l’ensemble des véhicules concernés par les failles détectées. Aujourd’hui, ce n’est plus tout à fait le cas. Le remplacement d’une pièce défectueuse nécessitera toujours un passage chez le mécanicien, mais une simple modification, développée en interne par les ingénieurs de la marque et réalisée à distance, peut désormais suffire, sur le même principe que les smartphones.
Quels sont les constructeurs qui « réparent » leurs modèles à distance ?
Aux États-Unis, ces mises à jour sont considérées comme des rappels. La même loi s’applique donc pour les constructeurs : ils sont tenus d’informer les utilisateurs par courrier dans un délai de 60 jours suivant le dépôt d’un rapport auprès de la National Highway Traffic Safety Administration. Cela permet aux propriétaires de savoir qu’une mise à jour a été réalisée, même si c’est fait de manière automatique, ce qui est souvent le cas. Tesla n’est pas le seul constructeur à opérer de cette manière. D’autres fabricants américains ont pris le pli : General Motors et Ford tentent de suivre cette tendance.
En Europe, cette pratique est encore marginale. Chez Volkswagen, Mercedes ou BMW, les mises à jour ne représentent qu’une part infime des rappels. Pourtant, ce mode de fonctionnement offre des avantages évidents pour les consommateurs : c’est une visite de moins à l’atelier. Pour les constructeurs automobiles aussi c’est beaucoup mieux. Ils peuvent corriger rapidement les défauts de leurs véhicules, sans avoir à rechercher les conducteurs qui pourraient hésiter à faire réparer leur voiture.
99 % des 4 millions de voitures rappelées par Tesla ont été « réparées » via une mise à jour logicielle. Toutefois, certaines d’entre elles peuvent avoir des conséquences inattendues. En 2021, des propriétaires de Tesla ont fait part d’un déclenchement intempestif du freinage d’urgence suite à une mise à jour. Il aura fallu 4 jours à la marque pour faire le nécessaire. Ce n’est pas dramatique, mais cela montre que les constructeurs doivent être vigilants.
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Écrit par Valentin Cimino
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Il doit quand même y avoir un problème de sécurité: au contrôle technique en Allemagne (obligatoire après 3 ans), la Tesla Model 3 ressort 111 eme sur 111 avec plus de 14% de rappel.
La première raison de ces rappels, ce sont les amortisseurs !
https://www.dhnet.be/conso/auto-moto/2023/11/23/la-tesla-model-3-est-la-voiture-la-plus-recalee-au-controle-technique-en-allemagne-nous-ne-nous-attendions-pas-a-un-resultat-aussi-mediocre-MEVXUT3MSBAK5HEB3VTXGWXPVE/?outputType=amp
Si vous saviez pour qui je travaille, cette idée de pseudo-adoration deviendrait bien risible !
En revanche, j'ai une adoration pour les faits, les faits, les faits.
Et quels sont-ils ici ?
Cet article parle de rappels qui concernent la sécurité des véhicules.
Ce sont des rappels qui sont soit imposés par les autorités (ici en l'occurrence la NHTSA aux US) ou bien décidés par les constructeurs qui doivent les déclarer aux autorités et en France, on a un site internet qui les répertorie.
C'est un fait évident que pour une intervention autre qu'une mise à jour software OTA, une intervention en atelier est nécessaire.
Et on en vient à votre affirmation :
"Je voudrais bien voir un rappel de Tesla pour un pb mécanique.
Pour le moment, Tesla n’a rien fait, même pour les amortisseurs défaillants des TM3."
Est-ce un fait que Tesla n'a jamais fait de rappels (par obligation ou par décision interne) comme vous l'indiquez ?
Est-ce une réalité ou bien une fake new ?
Je pense que le lien que je donne prouve bien que vos propos sont tout simplement faux.
D'ailleurs : https://rappel.conso.gouv.fr/fiche-rappel/3635/Rapex
A moins que vous puissiez démontrer que Tesla a failli à ses obligations ? C'est bien ce que veut dire votre "Tesla n’a rien fait" ?
Donnez-moi des faits avérés.
Les phrases du type "C’est un peu comme celui qui crie fort quand on lui fait remarquer qu’il a tort. En général, il a vraiment tort." ne sont pas pour moi des arguments.
Ca vous intéresse si je vous réponds "c'est celui qui dit, qui y est" ??? Ca ferait avancer les échanges d'idées ?
Otsac :
"La défaillance venait du grincement des amortisseurs qui apparaissait selon les cas à partir de 20000km.
Mais j’ai du rêver.
Vous allez me prouver le contraire…."
Pour le problème de grincements des amortisseurs, je ne connais pas l'historique de ce problème mais une chose est sûre, un grincement d'amortisseur n'est a priori pas un problème de sécurité qui impose un rappel. Ce qui n'empecherait pas Tesla de le faire quand même.
Tous les constructeurs font des sortes de rappel "en cachette" : lorsque le véhicule est au garage pour son entretien programmé, des interventions peuvent être faites à la demande du constructeur (notes internes) sans que cela soit lié à la sécurité et sans que le client soit informé.
Est-ce des clients de Tesla Model 3 ont vu ce problème de grincement de suspension réglé ou pas. Là aussi je ne connais pas les faits étant donné que je n'ai pas de Tesla Model 3. Mais je suppose que vous avez une expérience personnelle ou bien un ami/une connaissance qui a une Model 3.
Finalement j'ai pris 3 secondes sur Google et je suis tombé sur ça si ça vous intéresse de lire :
https://www.blogtesla.fr/forum/viewtopic.php?t=2669
https://forums.automobile-propre.com/topic/usure-des-triangles-et-garantie-28607/#comments
Je n'ai pas de Model 3 donc je n'ai pas lu le contenu de ces 2 liens.
Ce quim'ennuie de plus en plus avec les mises à jur Tesla, c'est leur durée.Une fois lancée, cela dure entre 45 et 65 minutes alors que ces dernières années c'était entre 20 et 25 minutes. Même pour une MAJ mineure, cela prend un temps fou...
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