ChargePoint présente une prise à 2 mégawatts pour les avions électriques
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La société américaine ChargePoint vient de révéler un nouveau connecteur de charge allant jusqu’à 2 mégawatts. Objectif : pouvoir charger à haute puissance des poids-lourds et même des avions électriques !
Alors que l’électrification touche désormais tous les modes de transport, la recharge haute puissance n’a pas fini de faire parler d’elle. Navires, avions, camions… sur le segment des véhicules lourds, les constructeurs sont de plus en plus nombreux à s’orienter vers la solution électrique avec des packs batteries conséquents qui imposent des standards de charge adaptés. C’est dans cette optique que la société américaine ChargePoint a révélé une nouvelle prise capable de délivrer jusqu’à 2 MW de puissance, soit presque six fois plus que les standards 350 kW en Combo CCS que sont en train de déployer certains constructeurs pour les voitures électriques.
Robuste pour supporter un usage intensif et doté d’un système robotisé censé faciliter l’insertion et le retrait de la prise, le connecteur mis au point par ChargePoint fait appel à quatre interfaces BMS et quatre circuits de livraison en 500 A, chacun d’entre eux étant capable de fonctionner sur une plage de tension allant de 200 à 1000 volts.
Partenariat avec Uber
Principale cible de ChargePoint : le secteur aéronautique où les constructeurs sont désormais nombreux à explorer la voie de l’électrification. Si la question du développement d’avions de ligne 100 % électriques n’est pas simple, certains envisagent le déploiement de navettes aériennes pouvant faire office de taxis. C’est notamment le cas de l’eVTOL qui, travaillant avec Uber pour déployer son service dans les grandes villes, s’est associé à ChargePoint pour développer ce nouveau connecteur.
Outre les avions, les poids-lourds font également des cibles privilégiées par ChargePoint qui souhaite anticiper la montée en puissance du marché. Selon une étude publiée par McKinsey en septembre 2017, les poids-lourds électriques pourraient représenter 15 % des ventes mondiales d’ici à 2030 et offrir un coût de possession équivalent aux véhicules thermiques à horizon 2025.
« Le débat sur le groupe motopropulseur a pris fin et l’électrification s’est imposée comme la méthode de choix dans toutes les catégories de transport, comme en témoigne l’intérêt croissant pour les semi-remorques, les avions et plus encore », a déclaré Pasquale Romano, le PDG de ChargePoint.
Reste à savoir si ce connecteur sera adopté par d’autres industriels pour devenir un nouveau standard officiel pour la recharge à très haute puissance.
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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si la chmie de nos VE etaient adaptées, 3 a 20 secondes pour charger a un puissance pareil. Ca fait sourire.
Pour alimenter tous les vols de tous les aéroports du pays, la répartition des prises est à refaire, (80% des prises à roissy, le reste dans les aéroports de province) mais la logique est correcte : remplacer une quantité massive de pétrole par de l'électricité nécessite d'augmenter la production électrique.
Le coussin de capacité nocturne qui bénéficie aux voitures électriques (plus de 2 Millions de V.E sans aucune centrale supplémentaire nécessaire) ne fonctionnera pas pour le trafic industriel de l'aviation ni pour les camions.
Il faut tout de même noter que parler en centrales nucléaires devient obsolète quand on voit la difficulté à construire de nouvelles centrales.
Il vaudrait mieux parler en centaines d'éoliennes / hectares de panneaux photovoltaiques...
Ça tombe bien, la totalité des aéroports disposent de très grandes surfaces de parking automobile qui n'attendent que leurs ombrières solaires.
L'aéroport de Montpellier s'est équipé il y a quelques années de telles ombrières solaires sur son parking automobile. Il y a un panneau dans l'aérogare qui indique la production. Un jour où j'y suis passé, à midi, un jour bien ensoleillé (comme beaucoup dans le sud, les veinards), les panneaux du parking produisaient 1.2MW (ils sont capables de beaucoup plus: 4,5MW crête, mais j'ai l'impression qu'ils sont limités par l'évacuation de l'énergie vers la ville, il y a de nombreux jours bien ensoleillés où le panneau n'indique rien)
Pour les éoliennes... il faudra peut être les éloigner un peu des aéroports, mais elles seront très bien dans les champs voisins, en dehors de l'axe des pistes
La logique pourrait être assez similaire pour les camions, une partie importante de l'énergie pourrait être produite en couvrant les parkings géants des aires d'autoroute
Vous avez des gisements faramineux d'électricité solaire encore inexploités : 100 m2 de panneaux photovoltaïques, idéalement placées près des tropiques et bien orientés, fournissent 30 MWh par an ( 3 panneaux de 1,5 m2, soit 1 kWc si un panneau fait 330 Wc, produisent 1500 kWh par an, faites le calcul). Vous pouvez installer des fermes solaires tout autour de la terre au niveau des tropiques ( désert du sahara et autres, ou sur l'eau, ce qui permet de pallier le caractère cyclique de la production photovoltaïque : il fait toujours jour quelque part sur la terre...).On a a déjà installé des câbles sous-marins transatlantiques pour le téléphone et des conduites de gaz sur des milliers de km : transporter cette électricité est techniquement possible.
Produire des quantités importantes d'électricité n'est pas impossible, même sans construire des centrales nucléaires : si on se donne les moyens, la pénurie est facile à éviter.
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