705 kWh et double recharge… ce camion électrique chinois défie Tesla sur son propre terrain

Le match des poids lourds électriques s’intensifie. Un nouveau concurrent chinois du Tesla Semi vient de poser ses roues aux États-Unis… et il ne passe pas inaperçu !

Le constructeur Windrose a livré son tout premier camion électrique aux États-Unis. Livré à un transporteur texan, le Global E700 opérera le long de la I-35, entre le Texas et le Mexique. Un axe clé pour le transport de marchandises en Amérique du Nord.

Après une année 2025 marquée par de fortes turbulences, la start-up entre concrètement sur le marché américain. En ligne de mire : le Tesla Semi, mais aussi des constructeurs historiques comme Freightliner, Volvo ou Peterbilt.

Mais c’est surtout sur le terrain technique que le Global E700 veut faire la différence. Son argument principal : une batterie lithium-fer-phosphate de 705 kWh, capable d’offrir jusqu’à 670 kilomètres d’autonomie. Côté motorisation, le camion annonce jusqu’à 1 400 chevaux.

Mais la vraie surprise vient de la recharge. Le véhicule peut utiliser deux prises CCS simultanément, une configuration encore rare. Il est aussi compatible avec le standard MCS, permettant une recharge jusqu’à 870 kW. Résultat : un passage de 20 % à 80 % en seulement 38 minutes, selon le constructeur.

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Un positionnement clairement offensif face à Tesla

Affiché à moins de 300 000 dollars, soit un prix quasi équivalent au Tesla Semi, le Global E700 peut bénéficier d’aides publiques importantes, notamment en Californie, où elles peuvent atteindre 120 000 dollars.

Windrose prévoit d’accélérer ses livraisons sur le marché américain dès le troisième trimestre, en commençant par servir les clients ayant versé un premier acompte.

Le cap des 1000 km d’autonomie attendu en 2030

Au delà de ce premier modèle, Windrose affiche déjà une feuille de route ambitieuse. Attendue en 2028, la prochaine génération du poids lourd vise une autonomie portée à 815 kilomètres, avec une batterie de 811 kWh et une efficacité énergétique améliorée.

A horizon 2030, le constructeur évoque un camion capable de dépasser les 1 000 kilomètres d’autonomie, avec une batterie de plus de 960 kWh et des capacités de recharge encore renforcées via le standard MCS. À cela s’ajoutent des évolutions sur l’architecture du véhicule, comme une nouvelle cabine, un essieu moteur électrique optimisé ou encore des fonctions autonomes avancées. Bref, la compétition est lancée !