Bornes de recharge des voitures électriques : où en est-on en France début 2026 ?

Plus de 30 000 points de recharge accessibles à tous ont été installés en France l’année dernière. Utilisation, puissances des bornes, fiabilité : on fait le point sur le réseau ouvert au public.

Le début de la nouvelle année est l’occasion de faire un point sur le réseau de points de recharge ouverts à tous dans l’Hexagone, grâce aux derniers chiffres publiés par l’Avere France.

Combien de points de recharge ?

Au 31 décembre 2025, il y avait 185 501 points de recharge ouverts à tous en France. Soit 30 807 de plus en un an. Il y a ainsi 275 points de recharge pour 100 000 habitants, contre 230 il y a un an.

Sans surprise, l’Ile-de-France est la région qui compte le plus de points, avec 32 484. Ensuite c’est Auvergne-Rhône-Alpes (22 054) puis la Nouvelle Aquitaine (18 606). Le nombre de stations au total est de 53 837.

On constate toutefois un réel ralentissement dans les installations. S’il y a eu une belle progression en juin et juillet, la fin d’année est calme, avec seulement 4 477 points en plus en novembre/décembre.

A quels endroits les points sont-ils installés ?

L’évolution constatée ces dernières années s’est confirmée : une bonne partie des points de recharge accessibles à tous se trouve au niveau de commerces. 46 % des points se trouvent devant des magasins, qui ont certes des obligations d’installation, mais ont aussi bien compris l’importance d’avoir des bornes pour attirer les clients roulant en électrique. Cette part est ainsi en hausse de 2 points. 29 % des points sont dans des parkings (- 3 points) et 16 % sont sur la voirie (- 1 point). 4 % sont chez des entreprises.

Quelles puissances pour les points ?

48 % des points accessibles à tous sont des AC en triphasé de 7,4 à 22 kW. Puis 29 % sont des AC monophasés avec une puissance jusqu’à 7,4 kW. Leur nombre a quand même progressé de plus de 4000 points de recharge (à 54 965), preuve que la recharge lente n’est pas du passé.

Mais la recharge rapide gagne du terrain : 12 % des points ont une puissance d’au moins 150 kW, contre 10 % fin 2024. Le nombre de points de plus de 150 kW passe ainsi de 16 556 à 22 858.

Quelle utilisation ?

Elle est indiquée par le nombre de sessions moyen par point de recharge (une session de recharge correspondant à la période durant laquelle un véhicule est branché à un point de recharge). En décembre 2025, il était de 23,6, en recul par rapport à décembre 2024 (25,7). Mais entre temps, le nombre de points a augmenté de 20 %.

De manière globale, les bornes ont davantage été utilisées en 2025, puisque le record de nombre de sessions moyen a été battu à plusieurs reprises. Il a notamment dépassé les 30 en août 2025, ce qui montre qu’il y avait beaucoup de VE sur les routes des vacances.

Preuve d’ailleurs qu’il y a de plus en plus de recharges sur l’ensemble du réseau : en décembre 2025, la consommation totale de ces points était estimée à 95 GWh. Il y a un an, c’était 77 GWh.

Quelle est la fiabilité du réseau ?

Voilà un réel point de crispation et celui-ci ne s’améliore pas. Bien sûr, on peut regarder le côté positif, avec les chiffres des taux de disponibilité. Un point de recharge est considéré comme disponible s’il n’est ni en maintenance, ni hors-service. Le taux de disponibilité avec les bornes AC est de 91,2 %. Avec les bornes DC, c’est 90,2 % pour les moins de 150 kW, et 94,7 % à partir de 150 kW.

Mais en décembre 2025, la part des points de charge disponibles 99 % du temps n’est que de 70 %. Pire, la part des indisponibles plus de 7 jours consécutifs est de 7 %, un chiffre au plus haut et qui continue d’interpeller. Tant que le réseau ne s’approchera pas d’une fiabilité exemplaire, il sera difficile de convaincre des automobilistes de passer à l’électrique.