Black Friday 2025 : un boîtier E85 à seulement 399 € !

cette promo ressemble a une tentative (deseperée) pour convaincre les clients ....
n oubliez pas que le budget previsionnel du gouvernement ( qui a eté retiré ) prévoyait de supprimer une partie des aides au E85 , mettant donc en 'peril' ces vendeurs de boitiers ... et la rentabilité coté clients .

outre ça, est ce que ces boitiers sont reellement utiles ?
la majorité des moteurs savent et peuvent fonctionner avec de l E85 ( dispo dans d autre pays du monde sans modifications ) , certains moteurs necessitent une reprog car le carburant est different ( temperature de fonctionnement, point de fusion , densité energetique ) , mais bcp de moteurs fonctionnent avec sans aucune modifs .
mon espace3 de 2001 ( avec le bon vieux PRV V6/24 ... ) , fonctionnait dans soucis avec 100% de E85 , seul le demarrage en hiver demandait 2 coups de demarreur , mis a part ça et une conso en hausse ( quand on monte a 14l/100 on est content de payer 2x moins cher :p ) , je l ai porté a 280 000kms ...
ma toyota auris HSD de 2010 pareil , aucun soucis pour l alimenter en E85 ( mais voyant melange trop pauvre si 100% , mais ne genait pas le fonctionnement ).

quand a ceux qui crient au loup en disant cela abime le moteur, degrade les durits , bouche le cataliseur ..... quand on met un boitier, les chemises de cylindre , les durit, le reservoir et l'échappement ne sont pas changés ... donc ?

apres on peut aussi s interoger sur le coté écologique ....
fonctionner a l E85 c est continuer a bruler du carburant , quoi qu il en soit, on produit des fumées ( co2 , particules , et toutes les cochonneries qui sortent du pot d echapement avec comme seul filtre nos poumons ).
mais quid de la production ? est-ce normal de consacrer des terres agricoles pour produire du carburant ?
vu le rendement demandé , l utilisation d engrais et autre produits phytosanitaires sont massivement employés, faussant le bilan 'vert' ...

Je vais passer outre la question écologiste et me concentrer sur la solution proposée ici, comme c'est l'objet de l'article.

On rappellera que ces boitiers sont légaux mais peu efficient, il s'agit de "leurrer" le moteur sans apporter aucune modification aux réglages, enfin ils ne protègent pas les parties du moteur qui doivent normalement être renforcées sur un vrai moteur flexfuel en natif ...

Il y a aussi la solution de la reprogrammation, attention celle ci remet en cause la garantie et n'est pas autorisée par les constructeurs, sauf qu'elle s'avère bien plus efficiente en terme de consommation qu'un boitier.

outre ça, est ce que ces boitiers sont reellement utiles ?
Si j'ai bien compris, l'intérêt est de pouvoir mettre n'importe quel carburant sans faire la reprog. Le boitier contourne le calculateur pour le temps d'ouverture des injecteurs en fonction de ce qu'il détecte.
Même les proportions été/hiver de l'éthanol sont différentes sans parler des pays ou E85 n'est pas disponible (donc la vaste majorité en EU, à part la France et la Suède je ne sais pas).
Pour avoir roulé avec le boitier pendant 4 ans (Biomotors monté sur un 1.2 TSI), je n'ai pas eu le moindre problème (voyages souvent en Allemagne et Pologne) et une surconso de 10 - 15% grand max. Skoda m'a proposé juste de monter des bougies "renforcés" ce que j'ai refusé (pas nécessaire selon le fabricant du boitier). Alors que mon collègue avec un FlexFulel natif (V6 de Jeep) a toujours des soucis de démarrage à froid (quand ça descend au dessous de 10° environ) ... Loin de généraliser, mais dans mon cas précis cela a bien servi. Après, si je me souviens bien, la solution FlexFuel ne comporte pas de sonde de carburant et détermine le mélange indirectement.

Autre tout cela, en 2025 je ne vois plus aucune raison de développer davantage et encourager ce carburant. Vous avez donné pas mal des raisons mais ils sont à nuancer. Ethanol produit moins de particules fines en étant chimiquement plus propre et pour CO2 c'est plutôt neutre car ce carbone est séquestré de l'air sur un cycle très court (comparé au bois qui est encouragé comme étant neutre pour CO2). Et pour ce qui est de consacrer les terres arables pour le carburant, pas sympa dans l'absolu mais on les utilise déjà pour les vêtements, stupéfiants ou poisons...
Toutefois, il y a un point incontestable : le rendement énergétique de la photosynthèse, si on prend en compte la totalité du cycle on ferait largement mieux de couvrir un terrain avec des panneaux photovoltaïques qu'avec des plantes. Par exemple pour la canne à sucre (Ethanol au Bresil) on serait sur le rapport de l'ordre 1:200 et cela ne prend même pas compte le fait qu'un moteur thermique consommera au mieux 2x plus d'énergie.
Autrement dit, pour une surface donné, on peut alimenter un VT E85 ou 400 VE.