Avec ses prix cassés, le Jaecoo J7 veut s'imposer dans le segment des SUV hybrides rechargeables
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Le groupe Chery débarque en France avec ses marques Omoda et Jaecoo. Son fer de lance sera le SUV hybride rechargeable Jaecoo J7, qui attaque frontalement son compatriote, le BYD Seal U DM-i.
Le modèle hybride rechargeable le plus vendu au Royaume-Uni débarque en France. Ce SUV compact de 4,50 m, que nous avons découvert en détail début janvier, espère convaincre avec un prix compétitif et un équipement complet. Sa version de départ est en effet annoncée à partir de 35 990 euros. Et le haut de gamme n’est pas très loin à 37 990 €.
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Jaecoo 7 SHS-P : premier contact avec le SUV hybride rechargeable chinoisLe prix de base n’est pas celui d’une version dépouillée. Doté d’une belle finition, le Jaecoo 7 est aussi plutôt bien équipé. Jugez plutôt : aides à la conduite classiques (ACC, angles morts…), aides au stationnement AV/AR avec caméra de recul, jantes 19 pouces, sièges avant électriques et chauffants, volant chauffant, accès et démarrage sans clé ni bouton, climatisation bi-zone avec filtration N95, vitrage acoustique, combiné d’instruments 10,3 pouces, écran central 14,8 pouces…
La bonne affaire ?
Pour 2 000 € de plus, la version Exclusive apparaît comme une bonne affaire. Elle ajoute en effet un éclairage d’ambiance personnalisable, une sellerie en cuir synthétique, le toit ouvrant panoramique, un hayon électrique mains-libres, les sièges avant ventilés, le pare-brise chauffant, la charge téléphone par induction ventilée de 50 W, l’affichage tête haute (HUD) sur le pare-brise, un système audio SONY à 8 haut-parleurs, la vision d’aide au stationnement 3D 540°, le rétroviseur intérieur électrochome et les rétroviseurs extérieurs chauffants et rabattables électriquement.
Avec ce prix et cet équipement, son rival le plus direct semble être le BYD Seal U DM-i. Plus imposant, ce dernier offre des caractéristiques très proches, mais aussi un coffre plus petit.
| Jaecoo 7 SHS-P | BYD Seal U DM-i (hors AWD) | |
| Prix de base (France) | 35 990 € (Select) | 39 500 € (Boost) |
| Motorisation hybride | Moteur 1.5T GDI DHE (143 ch) + moteur électrique 204 ch – Traction | Moteur 1.5L Atkinson (130 ch) + moteur électrique 218 ch – Traction |
| Puissance combinée | 279 ch | 218 c |
| Batterie | 18,4 kWh (LFP) | 18,3 ou 26,6 kWh (LFP) |
| Réservoir | 60 l | 60 l |
| Autonomie 100 % électrique | 90 km (WLTP) | 80 / 125 km (WLTP) |
| Autonomie totale | 1 200 km | 1 080 / 1 125 km |
| Consommation (WLTP) | 2,4 l/100 km | 2,2 / 1,5 l/100 km |
| Charge | AC 6,6 kW / DC 40 kW | AC 6,6 kW / DC 40 kW |
| Recharge rapide (30–80 %) | 20 min | 20 min |
| Fonction V2L | Oui | Oui |
| Longueur | 4500 mm | 4775 mm |
| Largeur | 1865 mm | 1890 mm |
| Hauteur | 1670 mm | 1670 mm |
| Empattement | 2672 mm | 2765 mm |
| Coffre | 500 l | 450 l |
Attractif, le Jaecoo 7 sera aussi à juger sur la route. Les essais réalisés en Espagne ou au Royaume-Uni montrent un manque de dynamisme. A la fois pour la mécanique et le comportement. Le confort reste toutefois de très bon niveau, comme toujours sur les modèles en provenance de Chine.
Par la suite, Jaecoo lancera le Jaecoo 5. Un modèle plus compact, équipé d’une motorisation électrique.
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Écrit par Gautier Bottet
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Curieux seront les acheteurs de cette voiture, alors qu'on trouve des SUV électriques européens au même prix.
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Il existe encore pas mal de personnes qui ne sont pas décidés a passer a l’électrique soit pas ignorance soit parce qu’il ne veulent absolument pas changer leurs habitudes .
Je pense, que nous tous essayons de discuter le plus possible autour de nous pour promouvoir les VE qui ont vraiment beaucoup d'avantages mais il faut avouer que cela prend du temps .
Grace au leasing social les VE ont "scoré" a 30% des ventes en janvier mais on est plus sur un 20% d'achats les mois derniers et sans doute les mois a venir . Avec de plus stellantis qui envoie des signaux négatifs avec la reprise du diesel cela ne facilite pas la tache .
Je crois que je préfère encore quelqu'un qui achète un hybride rechargeable et qui va doucement découvrir le confort de roulage des phase en full électrique plutôt que quelqu'un qui achète un diesel en 2026 et qui restera enfoncé dans ses certitudes .
Je vois ca comme un passage au VE en deux temps , j'ai quelques exemples de personnes qui sont passés d'un 3008 hybride rechargeable a un VE , ce véhicule chinois même si il est perfectible sur bien des points permettra peut être d'amener au ve quelques clients .
Bref pour 80% de marché ce n'est peut etre pas le plus mauvais choix
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Alors 20 ans c'est loin d'être sur , ces hybrides rechargeables sont des usines à gaz vraiment pas fiables sur le long terme. Neuf sous garantie ça passe bien , après 5 ans ça commence a être cher et je n'ose pas imaginer le piège que ce sera entre 10 et 15 ans . Coût d'entretien faramineux et constructeurs incapables d'assurer la maintenance ( c'est déjà le cas vu les délais de réparation)
Ensuite pour le présent je crois qu'il faut distinguer deux profils
- les particuliers qui jouent le jeu et rechargent souvent
- les utilisateurs de voitures de société qui ne rechargent quasi jamais , l'entreprise paie la carte carburant bien souvent et pas le badge pour l'électricité.
Une enquête est sortie récemment , le pourcentage de kil en électrique est dramatiquement faible
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