Le géant américain de la logistique affiche de plus en plus sa préférence pour la mobilité électrique. Après avoir commandé 125 camions Tesla et annoncé sa décision de développer ses propres véhicules électriques, la société évoque dans un communiqué récent le «début de la fin de la dépendance aux véhicules à moteur thermique».
Avec plus de 35.000 camions ou camionnettes en opération, UPS, n°1 mondial des services de messagerie, exploite l’une des plus grandes flottes de véhicules utilitaires au monde. Depuis plusieurs années déjà, l’entreprise expérimente et teste l’utilisation de véhicules électriques. Mais jusqu’il y a peu sa marche vers l’électrification de sa flotte se faisait encore à petits pas. A l’heure actuelle, moins de 1 % des célèbres véhicules bruns au logo UPS sont électriques. Après la commande record de 125 camions électriques Tesla passée fin décembre 2017, UPS semble toutefois avoir pris un tournant décisif. En février, la société annonçait dans un communiqué sa décision de se lancer dans le développement de ses propres modèles de camionnettes de livraison électriques. Ce projet se fera en partenariat avec le fabricant Workhorse Group Inc. avec lequel UPS collabore déjà depuis 4 ans.
« La technologie des véhicules électriques, s’améliore rapidement grâce aux progrès en matière de batterie, de recharge et de réseau intelligent qui nous permettent de concevoir des véhicules de livraison en éliminant les émissions, le bruit et la dépendance au diesel et à l’essence » a déclaré à cette occasion Carlton Rose, responsable de la flotte d’UPS. Les 50 premiers véhicules de la série disposeront d’une autonomie de 160 km et testés dès cette année sur des parcours urbains situés à Atlanta, Los Angeles ou encore Dallas. « Nous voyons ce véhicule comme un changement majeur dans le domaine du camion électrique. C’est également une première, car son coût d’achat, sans aucun subside, est comparable à celui d’un modèle thermique » a encore ajouté Carlton Rose qui souligne aussi que les frais de fonctionnement seront significativement moins élevés que ceux des véhicules à moteur diesel ou essence.
Début de la fin
A Londres UPS exploite actuellement 65 véhicules électriques qui se rechargent tous pendant la nuit. Mais ce nombre est limité par la capacité du réseau électrique local qui ne permet pas la charge simultanée d’un plus grand nombre de véhicules. Pour éviter les coûts d’un renforcement du réseau, la société a mené avec le gestionnaire local du réseau de distribution, un projet dénommé « Smart Electric Urban Logistics ».
Les partenaires ont combiné plusieurs technologies qui permettent d’utiliser de manière optimale la puissance électrique disponible. Concrètement il s’agit d’un Smart Grid (réseau électrique intelligent) piloté par un serveur et connecté à des batteries de stockage installées sur les sites d’exploitation des véhicules. A terme, ce stockage sera constitué de batteries usagées de véhicules électriques qui connaîtront ainsi une 2e vie. Cette solution permet de stabiliser, réguler et répartir la demande d’électricité entre les bornes de charge pour que les camions puissent tous être rechargés pendant la nuit sans surcharger le réseau.
Dans son communiqué UPS déclare : « Cette innovation marque le début de la fin de la dépendance aux véhicules à moteur à combustion interne. Elle nous permet d’électrifier l’ensemble de la flotte de 170 camions qui opèrent à partir de notre site central de Londres ».
Source : UPS
Bonsoir à tous,
et pour fêter cette bonne et belle nouVElle sinon, je vous recommande de visionner ceci ! c’est un spectacle incroyable pour les amoureux de notre bien plus et unique planète terre et de l’électricité qui la parcourt, qui nous parcourt… les électrons circulant librement sur la planète, eux ! et cette immense force bienveillante que l’on ne voit pas et qui contrôle et dirige et organise tout sur terre… les atomes, les électrons… la matière… visible… invisible…
http://www.lefigaro.fr/sciences/2018/04/12/01008-20180412ARTFIG00099-l-eau-salee-des-oceans-produit-un-tres-leger-champ-magnetique.php
…”Les océans, parce qu’ils contiennent du sel, conduisent un peu l’électricité. Lorsque cette eau salée se déplace dans le champ magnétique terrestre, elle se retrouve donc parcourue par un petit courant électrique, comme le stipule la loi de Faraday. Ce courant électrique «mobile» (extrêmement peu intense, rassurez-vous) va à son tour générer un champ magnétique. Ce «magnétisme océanique» est très faible, 20.000 fois plus ténu que le champ magnétique global induit par les mouvements de fer liquide au sein du noyau, qui attire les aiguilles des boussoles. Mais il est mesurable.” … c’est magique tellement c’est parfait ! devenons tous électro-aimants ! le magnétisme exercer par notre belle planète, on ne peut qu’y succomber tellement il est puissant, comme au magnétisme de l’amour ! peace & loVE ! ça au moins ce sont des bonnes ondes je trouve… des ondes positiVEs ! à suivre.
Des annonces, des annonces mais dans les faits ce matin dans ma rue j’ai vu une camionnette de cette société … diesel et immatriculée dans le département d’à côté.
Une petite recherche sur les pages jaunes m’a renvoyé vers un numéro dans ce fameux département.
Je n’ai jamais fait appel aux services de cette société de messagerie mais en voyant cela, cela ne risque pas de commencer.
Je préfère faire appel à la Poste qui elle utilise bien des camionnettes électriques pour ses livraisons et qui est neutre en carbone (par compensation) et qui n’a pas des camionnettes à peine chargées entre ses entrepôts logistiques et le client final mais bien des camionnettes électriques tout en ayant des camions bien chargés entre ses entrepôts logistiques et ses plateforme de distribution.
Voilà ce que c’est d’ouvrir à la concurrence des secteurs par conviction ultralibérale. C’est comme le wagon isolé qui a disparu suite à l’ouverture à la concurrence du fret ferroviaire.
Cela fait déjà plus d’un an que des fameuses camionnettes UPS au design anglais (pas celle de la photo) circulent dans Paris en électrique ! Il faut rappeler qu’il y a beaucoup d’intérêts pour les pro à passer au VE dont de grosses primes, subventions locales (voir européenne pour les grosses flottes) et aides fiscales… Donc ceux qui ont des flottes utilitaires qui ne passent pas encore au VE doivent avoir de mauvais comptables ou Directeur Administratif et Financier (DAF)…
Merci à Winston Churchill, auteur du “début de la fin du commencement” dans un célèbre discours à la Chambre à propos de Pearl Harbor du 7/12 1941
très exactement c’est : “Ce n’est pas la fin. Ce n’est même pas le commencement de la fin. Mais, c’est peut-être la fin du commencement.” et en fait si çà fait référence indirectement à l’entrée en guerre des USA, c’est de nov. 1942 quand çà a commencé à partir en vrille pour les nazis un peu partout dans le monde
“Début de la fin” … avec la fin dans 20 ans, pour les gens lambda !
Bien-sûr pour eux, c’est tout bénef, avec de petits parcours citadins.
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Je comprends UPS de vouloir fabriquer (comme la poste Allemande) lui même ses utilitaires électriques, car quand on voit le ridicule de celles de Renault (Master) ou de Mercedes en matière d’autonomie , et à des coûts totalement déconnectés de la réalité (par rapport aux thermiques qu’ils veulent continuer à vendre préférentiellement) .
UPS précise bien que le coût d’achat de son modèle est “comparable” au modèle thermique, avec un coût d’utilisation moindre., ce qui est logique, à caisse identique, la chaîne de traction du thermique (moteur 4 cylindres avec accessoires démarreur, alternateur, dispositif d’injection haute pression, scr, boite de vitesses, ligne d’échappement avec catalyseur) étant aussi coûteuse qu’un moteur électrique, l’électronique de puissance et la batterie (dont le prix chute de mois en mois).
la batterie tampon, toujours évoquée et pourtant toujours oubliée des contempteurs de l’élec.
“y’aura jamais assez de puissance instantanée ouin ouin…”
l’ensemble batteries tampon + batterie flottante des VE via le GRID sera LE stabilisateur du réseau du XXieme siècle
UPS a été un des premier à électrifier ses camionnettes de livraison à Paris, en conservant leur look anglais si traditionnel, sympa ! Il faut dire qu’il y a un intérêt économique évident pour ce genre de professionnel !
Bravo pour cet engagement opérationnel !