Dévoilée à la rentrée, la troisième génération du Tiguan proposera des versions hybrides rechargeables dont l’autonomie électrique dépassera 100 km.
Nouveauté très importante à venir chez Volkswagen. La marque dévoilera en effet en septembre la nouvelle génération du Tiguan, qui est tout bonnement son modèle le plus vendu dans le monde depuis plusieurs années.
Pas question donc de prendre de risque, à commencer par l’offre technique. Ce nouveau Tiguan continuera de miser avant-tout sur les moteurs thermiques essence ou diesel (avec une micro-hybridation) et sur l’hybride rechargeable. Le constructeur prépare toutefois un équivalent électrique pour 2026.
Avant l’arrivée de celui qu’on surnomme ID.Tiguan, Volkswagen va booster l’utilisation en mode électrique des PHEV. L’actuel annonce tout juste 50 km en cycle mixte WLTP. Avec le prochain, Volkswagen promet le double, soit 100 km. On imagine donc qu’il y a une plus grosse batterie, mais la capacité n’est pas communiquée.
Bon point : les temps de charge seront améliorés. Actuellement, le modèle plafonne à 3,6 kW en courant alternatif. VW annonce que ce sera davantage (sans dire toutefois combien) et qu’il sera possible de faire des recharges rapides en courant continu. Des confrères annoncent la présence de deux variantes PHEV, avec 204 et 272 ch.
La nouvelle génération du Tiguan profite d’une évolution de la plate-forme MQB, qui devient MQB evo. Bon point, il ne grandit pas trop, avec juste 3 centimètres en plus, soit 4,54 mètres. Le design ne sera pas révolutionné, mais le changement sera tout de même visible, du moins à l’avant. A travers le camouflage léger, on devine une calandre pleine affinée et une large bouche dans le bouclier.
Volkswagen montre en revanche la planche de bord sans aucun camouflage. Les versions haut de gamme auront un immense écran tactile de 15 pouces. L’instrumentation numérique 10 pouces est fondue dans un panneau noir qui englobe de chaque côté les aérateurs. Le changement des rapports se fera avec un levier de commande situé à droite du volant.
Le Tiguan 3 sera commercialisé début 2024.
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Voilà bien le genre de bagnole dont je voudrais pas subir la décote ! Ça va intéresser qui ces usines à gaz dans 2-3 ans quand Le marché de l’occaz croulera sous les modèles Y ?
En 2023, à l’heure des réseaux de superchargeurs, et à priori par des utilisateurs de phev censés donc (…) pouvoir recharger facilement en charge lente à domicile ou au travail, cela devient anachronique d’acheter ce type d’engin, plutôt qu’un Enyacq du même groupe, à un prix voisin (sans parler des concurrents), sauf à refuser obstinément un arrêt de 25 minutes tous les 250 km et vouloir à tout prix continuer avec la combustion de pétrole, et un TCO nettement plus élevé …
Décidément, depuis que les actionnaires ont viré Diess, ce groupe fait des allez et retours dans sa stratégie électrique, et après sa déconfiture sur le marché Chinois, ils risquent de sérieusement régresser faute d’une stratégie claire et offensive, dans les BEV, les plateformes dédiées (et simplifiées), les giga de batteries et le basculement complet des usines avec forte automatisation et coûts de production abaissés…sous prétexte de ne pas laisser trop vite le marché des thermiques, jusqu’alors si lucratif !!!
Cela à du sens pour certains usages, tant que le BEV ne répondra pas à tous les besoins, ce type de solution pour certaines catégories d’utilisateurs seront pertinents.
Elle a aussi une belle consommation de carburant totalement anachronique en 2023. Au moment même où la terre brûle et VW nous propose de dégoupiller encore une grenade!
C’est même 120 km qui est annoncé
À quand le même groupe hybride rechargeable dans une Golf break, pour les allergiques au SUV ?