Le constructeur allemand veut proposer une gamme de voitures hybrides rechargeables à partir de 2013. Des prototypes de Golf utilisant cette technologie sont d’ores et déjà en phase de test.
La Golf de 7ème génération se basera sur la plateforme MQB, conçue pour être utilisée par la majorité des véhicules du Groupe (Audi, Volkswagen, Skoda & Seat). Cette plateforme a pour spécificité d’être conçue pour accueillir toutes les motorisations possibles, qu’elles soient thermiques, hybrides ou électriques. La Golf 7 et la nouvelle A3 seront les premières bénéficiaires de la plateforme MBQ, qui autorisera de belles économies d’échelle…
C’est en prévision du déploiement de cette plateforme que Volkswagen teste actuellement des Golfs hybrides rechargeables, en vue de mettre au point cette motorisation qui devrait donc être disponible sur de nombreux modèles du Groupe. Les anglais d’AutoExpress ont pu tester très rapidement l’un des prototypes, et donnent quelques précisions sur la voiture.
Cette Golf hybride TwinDrive est équipée d’un moteur électrique de 80 kW, soit 115 ch, dont les batteries autorisent jusqu’à 50 km d’autonomie en mode tout électrique. Au delà, c’est un bloc essence TSI 1.4 qui prend le relais, faisant office de générateur d’électricité. L’autonomie de la voiture est alors étendue à 900 km, ce qui est considérable.
Reste toutefois à connaître la consommation et les émissions de CO2 du véhicule dans cette configuration. Le constructeur donne une consommation de 1,6 l/100 km et 46 g/km pour le cycle normalisé de la voiture, mais il est certain que cela ne pourra pas être le cas lorsque les batteries seront vides.
Le moteur essence peut aussi entraîner les roues de la voiture en complément du moteur électrique, ce qui permet alors d’afficher une puissance de 163 ch, ce qui ne manquera pas de ravir les utilisateurs qui veulent un mode de conduite plus sportif à certaines occasions.
La puissance de la voiture semble donc au rendez-vous d’après AutoExpress, qui précise que dans la plupart des conditions d’utilisation, la voiture reste en mode électrique. Il faut presser très fort sur l’accélérateur pour faire démarrer le moteur essence.
En résumé, la technologie que prépare Volkswagen semble très intéressante sur le papier. Il me tarde d’avoir une idée du coût des véhicules qui en seront équipés, mais il se pourrait bien que le constructeur allemand permette enfin de commencer à démocratiser l’hybride rechargeable.
Source & photos : AutoExpress
Enfin l’hybride qui nous faudrait!
Après la déferlante de TOYOTA, qui se déchaine dans les petites voitures hybrides (Auris II SHD, et bientôt la PRIUS_C à moins de 19000$ au US, ou l’Aqua au Japon, encore déclinée en Yaris SHD en Europe), voilà maintenant Volkswagen qui s’y met!
Sur le lien cité, ils annoncent un prix cible entre 17000€ et 26650€ (au change £/€ du jour). Et en 2013, c’est presque demain. Si Renault attend trop pour sortir sa ZOE, il aura à faire à la concurrence féroce des hybrides du segment B à moins de 15000€ (et sans location eux).
Les VEs ont du souci à se faire sur un marché aussi concurrentiel !
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mmmwwwouai…
et moi j’attends avec impatience le poids à vide de l’engin. Au vu des caractéristiques annoncées, je persiste à dire que dans la catégorie des Hybrides rechargeables, C la Prius PHV et sa “petite” batterie Li-ion de 4,4 kWh qui montre la voie.
Lorsque l’on installe 2 moteurs dans une même voiture, ça n’est pas pour en promener un 80% du temps pour rien.
Il faut que les constructeurs s’imposent un poids à vide quasi identique à une version thermique ou électrique simple, ça les conduira de fait vers des solutions techniques optimales.
L’avenir, c’est pas “plus de”, c’est faire plus avec moins. Plutôt que d’encourager la recharge systématique, il faut plutôt chercher à améliorer la récupération d’énergie au freinage. Et pour ça, inutile d’avoir des batteries de grosse capacité. Les super-condensateurs feraient bien mieux l’affaire.
Commençons déjà par confier au moteur électrique toutes les phases d’accélération et de décélération à l’aide d’une petite batterie, la consommation du thermique chutera alors de manière spectaculaire. Tous les utilisateurs de Prius vous le diront. Surtout les petits malins ayant installé un kit “plug in” avant que Toyota ne le propose en série :
http://www.spritmonitor.de/fr/detail/457392.html