Avis Kia EV3 : retours des propriétaires

KIA EV3 : agréable à conduire, mais décevante à utiliser J’étais auparavant propriétaire d’une Kia Niro, dont j’étais très satisfait. C’est donc en toute confiance envers Kia que je suis passé à l’EV3, sans essayer sérieusement les voitures électriques proposées par d’autres marques. Avec l’expérience, je regrette beaucoup de ne pas avoir effectué cette comparaison avant mon achat. La Kia EV3 possède néanmoins deux qualités importantes : elle est agréable à conduire et particulièrement silencieuse. En revanche, son utilisation quotidienne est compliquée par plusieurs défauts d’ergonomie. L’arrêt complet du véhicule, suivi de son verrouillage, nécessite trop de manipulations. Le bouton de mise en marche est très mal placé, tout comme la commande permettant de passer de la marche avant à la marche arrière. Sur mon véhicule, le mode de conduite sélectionné au démarrage est le mode Sport, qui est également le plus énergivore. Il faut donc penser à sélectionner de nouveau le mode Eco avant de prendre la route. Kia etait cense rectifier ce defaut, mais il apparait toujours. Les nombreux autres modes proposés me paraissent peu utiles et compliquent inutilement l’utilisation. Les alertes sonores sont beaucoup trop nombreuses et deviennent rapidement fatigantes. Le système de maintien et de recentrage dans la voie est particulièrement intrusif : je dois le désactiver avant chaque départ. Lorsqu’il reste activé, ses interventions sur la direction sont désagréables et peuvent même donner l’impression que la voiture résiste au conducteur, ce qui est parfois inquiétant. Le GPS intégré est également très décevant : il perd fréquemment le signal et manque de fiabilité. Je trouve par ailleurs la consommation électrique plutôt élevée. Lors de notre premier long voyage de 450 km, le niveau de la batterie a diminué beaucoup plus rapidement que nous ne l’avions imaginé, alors que nous avions volontairement limité notre vitesse à 110 km/h sur l’autoroute. Par prudence, nous avons recherché une borne de recharge après environ 300 km. Nous avons alors dû découvrir, en cours de route, les différences entre les nombreux réseaux de recharge, leurs puissances, leurs applications, leurs cartes et leurs procédures de paiement. Les bornes fonctionnent différemment selon les sociétés qui les exploitent et, faute d’explications préalables suffisamment claires, nous avons perdu énormément de temps. Cette première expérience a été compliquée et stressante. Depuis que nous disposons de la carte Kia Charge, les recharges sont heureusement plus simples et nos déplacements se passent mieux. Il reste néanmoins regrettable qu’un nouvel utilisateur doive apprendre seul toutes ces particularités lors de son premier long voyage. Pour obtenir une durée de recharge acceptable, il faut rechercher une borne rapide d’au moins 150 kW. Or, Kia ne m’a pas clairement indiqué lors de l’achat que la puissance maximale de recharge rapide de mon EV3 était limitée à seulement 128 kW. Une borne de 300 ou 350 kW ne permet donc pas à la voiture de recharger plus rapidement qu’une borne de 150 kW fonctionnant correctement. Il s’agit pourtant d’une information essentielle pour organiser ses longs trajets et évaluer les temps d’arrêt. Le client doit malheureusement rechercher et découvrir lui-même cette limitation technique, alors qu’elle devrait être clairement expliquée par Kia avant l’achat. Vivant également en Chine, j’y conduis une Xiaomi YU7. En matière de simplicité d’utilisation, d’ergonomie, de logiciels et de fonctionnalités, cette voiture me paraît à des années-lumière de la Kia EV3. Cette comparaison rend les défauts d’utilisation de l’EV3 encore plus évidents. Je ne remets donc pas en cause le principe de la voiture électrique, mais bien la conception et l’expérience d’utilisation proposées par Kia sur l’EV3. Kia devrait améliorer son ergonomie, permettre la mémorisation des réglages choisis par le conducteur, réduire les alertes, fiabiliser le GPS et mieux informer ses clients sur l’autonomie et les performances réelles de recharge. Si je devais aujourd’hui refaire mon choix, j’essaierais attentivement plusieurs modèles concurrents avant de prendre une décision.

Après une eNiro, EV3 est un excellent véhicule, sobre et confortable. Malgré les nombreux bip de sécurité (qui peuvent être désactivés), je recommande ce véhicule pratique et peu encombrant.

L'autonomie est vraiment son point fort, La prise en main du véhicule est facile et instinctive La conduite autonome sur autoroute est très reposante, les repositionnement sur la route son doux et non brutal comme on peut l'observer sur d'autres modèles électriques L'ambiance est agréable sans être m'as tu vu, Le freinage avec récupération d'énergie fonctionne parfaitement, je n'utilise quasiment pas le frein L'assise est un peu dure. Le coffre est vaste par contre il n'est pas possible de transporter des colis qui dépasse du coffre.

Apres presque 23 000 km (je roule +- 800 km par semaine) et un reel trajet de plus de 2000 km belgique espagne... je ne peu que constater la fiabilité la facilité, les économies monstres et le plaisir d utilisation d un véhicule kia electrique. C est mon premier véhicule electrique... je ne repasserai pas au thermique... meme si définitivement on ne parle plus de véhicule procurant un plaisir sportif de conduite. Malgré la puissance bluffante d un tel véhicule la conduite soft est plutot recommandée

Très satisfait de mon Kia EV3, spacieux à l’intérieur, compact à l’extérieur, très bonne autonomie (avec les jantes 17 pouces).