Quelle est l'autonomie du véhicule BYD Han ?
Dernière mise à jour : 10 juillet 2025 à 15:24
BYD
À partir de 70 800€*Motorisation
Électrique
Autonomie officielle
521 km
Recharge DC
120 kW
État
Commercialisé
Prix
À partir de 70 800€*
*TTC hors malus ou bonus éventuels
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L'autonomie de la voiture BYD Han va de 521 à 521 km, avec une seule charge, d'après les informations communiquées par le constructeur.
L'autonomie réelle peut ensuite dépendre de plusieurs éléments : niveau de charge de la batterie, le type de parcours (autoroute, ville ou mixte), climation ou chauffage, la météo, le dénivelé, le type de conduite...
Combien de kilomètres puis-je parcourir avec le véhicule électrique BYD Han ?
L'autonomie de la voiture électrique BYD Han est de 521 à 521 km, avec une seule charge, suivant la norme WLTP.
L'autonomie réelle peut ensuite dépendre de plusieurs éléments : niveau de charge de la batterie, le type de parcours (autoroute, ville ou mixte), climatisation ou chauffage, la météo, le dénivelé, ...
Autonomie de la voiture électrique BYD Han
| Version | Capacité batterie | Autonomie |
|---|---|---|
| 85.4 kWh | 85,4 kWh | 521 km |
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Simulateur d'autonomie BYD Han
Pour mieux comprendre comment l'autonomie BYD Han varie selon votre conduite et vos conditions de trajet, utilisez notre simulateur.
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Comment nous obtenons ce résultat ?
Les valeurs sont calculées à partir de l'autonomie annoncée par le constructeur. Avec cette valeur est calculée l'autonomie théorique suivant les critères sélectionnés. L'autonomie réelle est donnée à titre indicatif et n'a pas de valeur contractuelle. Ces données ne sont pas fournies par les constructeurs. La marge d'erreur peux varier.
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Apres 9 mois d'emploi:
les plus:
- confort
- fiabilité (aucun soucis sauf un DAB qui un jour a voulu prendre la main sur l'audio et une non reconnaissance des sonde de pression de pneus lors du changement de jantes et corrigé en passage eclair a l'atelier)
- perfomrance. Sans parler des chiffres et emploi des 500 cv c'est une consommation retenue meme sur autoroute. On roule en mode eco la plupart du temps et ce dernier est quitté en mode urbain car la gestion automatique rend les demarrage trop lent pour les voiture qui suivent. La voiture bride la puissance lorsque les condition (meteo, voiture "froide" qui vient de demarrer) a 280 kw, ce qui reste plus que convenable et adapté au contexte.
- la charge DC qui est avec nue belle courbe presque plate de 10 à 85%. 120 a130 Kwh en continu jusque 85% c'est autre chose que nos europeenne (merci la batterie Li-Ion fer qui a en plus l'avantage de ne pas prendre feu).En long trajet, je m'arrete quand je veux, il me faudra au max 40 minutes pour repartir avec 300 km et souvent je recharge deja a 50%->80% si les bornes sont libres comme pour passer paris avec une batterie full
- configuration parfois un peu limitée sur les fonctionalités (ma BMW I5 ne fait pas mieux du tout en pratique malgré plethore d'icones de configuration) et pas toujours evident a trouver (traduction chinois francais ou anglais parfois equivoque). On trouve tout de meme ses reglages et avec l'habitude on comprend comment et ou.
- La charge AC qui est 7kw sur les premiere versions. Ca prend du temps meme si on n'a jamais ete ennuyé au point d'etre bloqué longtemps mais borne à la maison indispensable
- Le chauffages pas evident a regler (comme s'il y avait un decalage d'echelle car il faut 26 pour le meme ressenti qu'un 22 dans d'autres vehicules).
- le toit ouvrant, du fait du silence de l'electrique, apporte beaucoup de bruit au dela de 80 km lorsqu'on l'ouvre en entier. Phenome identiqaue a l'ouverture de la fenetre sur toutes les electriques que j'ai essayé