Avec près de 7500 immatriculations, le marché de la voiture hybride rechargeable a progressé de 30 % en 2016 grâce à l’arrivée de nouveaux modèles.
Sans parvenir à rivaliser avec le nombre d’immatriculations de voitures électriques, l’hybride rechargeable affiche une belle progression en 2016. Avec un total de 7422 immatriculations, le segment enregistre une croissance de 33 % par rapport à l’année précédente (5550 immatriculations).
La Volkswagen Golf GTE sur le podium
Contrairement à l’électrique où la Zoé s’accapare plus de 50 % du marché, le segment de l’hybride rechargeable s’avère beaucoup mieux réparti entre les différents constructeurs.
Malgré des immatriculations en baisse de près de 40 % par rapport à l’an dernier, la Volkswagen Golf GTE demeure en tête du classement. Seul modèle à franchir le seuil des 1000 immatriculations l’an dernier, la compacte allemande s’accapare 14 % de parts de marché.
Avec une progression de près de 80 % par rapport à l’an dernier, la BMW i3 REX arrive en seconde position avec un peu plus de 900 immatriculations tandis que le Volvo XC90 termine troisième avec 744 immatriculations. Viennent ensuite l’Audi A3 e-tron (659), la BMW X5 eDrive (618) et la Porsche Cayenne S-E Hybrid (507).
En termes de progression, la palme revient à Volkswagen qui est parvenu à multiplier par trois les ventes de sa Passat GTE. Idem pour Mercedes avec la Classe C PHEV.
A l’inverse, les ventes du Mitsubishi Outlander PHEV se sont effondrées, passant de 907 exemplaires en 2015 à seulement 330 en 2016.
BMW en tête du classement constructeur
Au classement constructeur, c’est BMW qui tire son épingle du jeu. Porté par l’extension de sa gamme en 2016 et en incluant la BMW i3 REX (n’en déplaise à certains de nos lecteurs), la marque bavaroise totalise 2520 immatriculations.
Volkswagen et Audi clôturent le podium avec 1540 et 851 immatriculations.
Avec l’arrivée de la BMW 530e, elle devient la BMW série 5 la moins chère de 3.000$ avec l’aide fédéral de 4.668$.
Ce qui prouve bien que le surcout d’une hybridation rechargeable n’est pas si prohibitif que ça.
Il est quand même pour le moins curieux, que sur ce site, certains puissent faire de façon récurrente l’apologie des véhicules hybrides, sous prétexte d’une prétendue ouverture d’esprit écologique (alors que ces véhicules ne font que récupérer l’énergie cinétique lors des décélérations, pourtant obtenue à partir de la propulsion thermique à base de pétrole), et que dans le même temps, d’autres poussent l’intransigeance, jusqu’à ne plus reconnaître à la I3 son caractère de véhicule électrique, dès lors qu’elle serait équipée,EN OPTION, d’un REX de 9 l de contenance permettant uniquement de prolonger son trajet à vitesse réduite jusqu’à la prochaine borne de recharge en fonctionnement !!!
Heureusement, l’administration, elle, ne se trompe pas de combat sur le vrai basculement du pétrole à l’électrique …
Les constructeurs français sont absents de cette catégorie.
Par contre dans la catégorie diesel, là nos constructeurs sont présents.
Maintenant que les 12 à 15kWh de batterie deviennent abordable, et qu’on peu proposer des hybrides rechargeable sous les 20.000€ TTC, ils faut que nos constructeurs s’y mettent.
Même si on n’utilise que 80% du temps en électrique, ça permet d’économiser ~1.000€ d’essence par an.
Ça permettrait à un nombre croissant de personnes de gouter à la conduite électrique.
Oui, les hybridations rechargeables vont prendre une place plus importante d’année en année, avec la baisse en gamme / coût batterie et surtout, tant que le pur VE ne sera pas au niveau minimal requis pour la polyvalence du VP.
Après, cette histoire de classement « HYB or not-HYB » !
La BMW i3 seule est un pur VE.
La BMWi3 + REX (embarqué) devient un VEHR, au même titre que l’Ampera, voire même de la PRIUS rechargeable. Le mode de traction/propulsion n’intervient pas là-dedans, hormis peut-être la présence du E ou pas dans le terme VEHR, mais on parle plus d’hybridation série pour la BMW & Ampera et d’hybridation série/parallèle (ou full hybrid) pour la PRIUS. Voilà la raison, il ne faut pas s’offusquer de cette définition. Si ces VEHR peuvent rouler aussi en ZED (en mode pur électrique) toute la semaine, ce ne sont pas pour autant des pur VE.
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Bonjour l’équipe d’AP :)
Je comprends tout à fait la démarche d’avoir eut du mal à intégrer l’i3 REX dans la classement des pures électrique car ça n’en est pas une, c’est un fait. Après, en terme de dépense énergétique et pollution rejetée dans l’atmosphère, si on devait se demander dans quelle catégorie, entre PHEV et full électrique, l’i3 devrait se situer et serait la plus proche: la réponse est sans aucun doute possible la classification électrique car nous sommes très loin des usages fait d’un PHEV avec ce véhicule, et très très proche d’une full électrique.
Il n’est jamais trop tard pour changer d’avis… mais je respecte évidemment un choix qui n’a pas dû être tellement simple à faire, et qui ne m’empêche pas de dormir ;-)
C’est juste dommage que sur les classements, l’i3 est toujours reléguée en “marginale” alors qu’elle est (BEV + REX) le 4ème véhicule “électrique” le plus vendu en France, ce qui est plutôt respectif compte tenu de son prix plutôt élevé et son format compact (vu de l’extérieur).
Je ne reviendrai plus sur ce débat quoi qu’il arrive, et vous remercie de m’avoir lu :)
Michel, cela devient un peu pénible de voir un “spécialiste” comme toi, continuer à faire l’amalgame entre des hybides rechargeables à dominante thermique, pour lesquelles à juste titre l’état ne verse plus aucune subvention (225Xe, Golf GTE etc) et une électrique avec OPTION rex (comme la I3),
Faudra-t-il que Renault propose un Rex sur sa Zoe, ou sur des futurs Captur ou Sénic élec , pour que ce site tienne compte (comme le fait l’état) de la réalité des usages d’un véhicule.
C’est quand même incroyable que sur un site tel AP, spécialiste du VE, on place encore la BMWi3 REX dans les hybrides, alors pour vous : les administrations européennes sont incompétentes ? L’hybride est un véhicule dont 2 moteurs distincts le fait avancer, le REX n’agit pas sur le moteur électrique directement.
A ce moment là, la ZOE équipée de l’EP-TENDER devient hybride ?
A noter l’étonnante vente d’une WV XL1 en juillet… On aurait pu penser que les 200exemplaires de cet étonnant VHR diesel était vendu, peut être pas ou alors c’est une bidouille d’occaz qui passe en neuf (?)
L’i3 Rex se retrouve encore dans les ventes des VHR… étrange alors qu’elle bénéficie du maxi bonus écolo ! Grace à elle (et la 225xe), BMW se retrouve 1er vendeur de VHR et c’est tant mieux, BM se donne de la peine en VE et VHR !
Effectivement, La logique derrière une i3 ReX est radicalement différent d’une hybride rechargeable.
L’i3 ReX est une électrique pure à qui on rajoute une aide pour dépanner dans les cas où le rayon d’action électrique est trop réduit.
L’hybride rechargeable est avant tout une thermique avec une petite batterie ou l’on couvre 30km reels ce qui est très contraignant. Il faut toujours des prises à portée de main. Au travail, à La maison etc.
Alors quel % de clients d’hybrides rechargeables rechargent tous les jours?
Ou était siimplement pour bénéficier d’un avantage d’fiscal sur une grosse cylindrée avec les condos nedc totalement farfelues. (1 à 2 l au cent km)?