Heure d’hiver, pneus hiver. Alors que l’été est derrière nous, on fait le point sur les bonnes chaussettes à offrir à votre voiture électrique ou hybride.
Pour mieux affronter l’hiver en voiture, il convient d’équiper son auto de pneus hiver, ou de pneus neige pour reprendre l’appellation commune. Mais ces gommes ne sont plus la seule alternative : on retrouve désormais un large catalogue de pneus toutes saisons, aussi conformes avec la Loi Montagne en vigueur dans plusieurs départements jusqu’au 31 mars prochain. Quels types de pneus choisir selon les usages, quels paramètres à prendre en compte, quelles références retenir ? On fait le point dans ce dossier !
Le pneu hiver : la meilleure efficacité
A l’inverse d’un pneu été qui équipe la voiture le reste de l’année, le pneu hiver a avant tout été pensé pour la froide saison. Contrairement à son appellation commune qui peut être trompeuse, il n’est pas uniquement développé pour fendre la poudreuse. Car s’il est vrai que ses multiples lamelles (jusqu’à six fois plus qu’un pneu été) permettent de mieux accrocher, leurs compositions sont adaptées aux plus basses températures. Ainsi, la gomme conserve son élasticité sous les 7°C, point où les pneus été deviendront trop durs pour être vraiment efficaces et sécuritaires. Dès lors, les pneus hiver sont ainsi plus performants sur les routes froides et humides, voire verglacées.
À lire aussi Voiture électrique : quels sont les facteurs qui réduisent l’autonomie en hiver ?Les pneus hiver sont facilement reconnaissables aux sculptures bien particulières de la bande de roulement. Mais ils portent aussi le marquage 3PMSF (une montagne à trois pics et un flocon), ou le marquage M+S, pour Mud and Snow (boue et neige). Précisons ici que le premier fait l’objet d’une véritable certification en laboratoire, contrairement au second qui ne répond à aucune règle. Voilà pourquoi les pneus seulement marqués M+S ne seront plus autorisés par la Loi Montagne dès la saison prochaine (voir paragraphe plus bas).
Le pneu toutes saisons : la polyvalence avant la performance
Conscients des besoins de certains conducteurs, les manufacturiers ont développé des pneus toute-saison, ou des pneus été homologués hiver pour reprendre l’appellation technique. Comme leur nom l’indique, ils sont étudiés pour s’adapter aux conditions climatiques tout au long de l’année. Dans les grandes lignes, ils adoptent des sculptures proches d’un pneu hiver, mais un composé de gomme équivalent à celui d’un pneu été.
Plus robustes qu’un pneu hiver sur sol chaud et plus efficaces qu’un pneu été dans le froid, ils ne peuvent égaler les performances des pneus spécifiques à chaque saison. Désormais, de nombreuses références disposent du marquage 3PSMF, ce qui les rend conformes avec la législation en vigueur selon les régions.
Pneus hiver ou toutes saisons ?
Si vous habitez dans une région très froide et où la neige est abondante et régulière, il ne fait aucun doute que le pneu hiver sera une solution à privilégier. C’est aussi le choix à faire si les performances de votre véhicule électrifié imposent l’installation de pneus été haut de gamme le reste de l’année. Au contraire, si vous n’êtes que très peu impactés par les chutes de neige mais que vous résidez ou traversez les départements concernés par la Loi Montagne, les pneus toutes saisons peuvent être à considérer. Une solution de choix pour la plupart des véhicules polyvalents à l’image des citadines ou compactes peu puissantes, entre autres.
Toutefois, il faut aussi prendre en compte le budget que vous souhaitez allouer aux pneumatiques. Car la première solution peut rapidement faire grimper la facture. Outre le prix de vente, les pneus hiver réclament un passage dans les centre auto surchargés deux fois par an pour le montage et l’équilibrage (60 € pour quatre pneus). Si vous disposez d’un jeu de jantes dédiées (qui implique donc une importante mise de départ), il faudra aussi prévoir une dépose/pose des roues complètes (40 € pour quatre roues), sauf si vous disposez d’un outillage adéquat… et de solides compétences ! Enfin, si vous n’avez pas suffisamment de place à la maison, il faudra souscrire à un contrat de gardiennage dans un centre auto renouvelable tous les six mois (60 € pour quatre pneus pour six mois). Bref, le budget annuel peut être conséquent, mais c’est le prix à payer pour une sécurité optimale et pour allonger la durée de vie de vos pneus.
La Loi Montagne : que dit-elle ?
Depuis 2021, la Loi Montagne impose l’installation d’équipements hiver sur les véhicules dans 48 départements en France. Si certaines collectivités ne font aucune distinction, d’autres ont ciblé une sélection de communes et de routes où les véhicules devront être en règle. Les zones sont désormais facilement identifiables avec les panneaux B58 à l’entrée et B59 en sortie.
La Loi Montagne impose le montage sur le véhicule de quatre pneus hiver ou toutes saisons avec le marquage 3PMSF et/ou M+S. Ces derniers ne seront plus acceptés à partir du 1er novembre 2024. Rappelons que, à l’exception des modèles à quatre roues motrices, il n’est pas exigé d’avoir les mêmes pneus aux quatre roues : le code de la route impose le montage de pneus identiques de part et d’autre d’un même train roulant. Mais pour une meilleure efficacité, nous vous conseillons d’opter pour un jeu complet de même marque/modèle dès que vous le pouvez : inutile d’améliorer la motricité si le train directeur ne peut pas faire son office. À l’inverse, avoir du train avant quand les roues arrière patinent a un intérêt proche du néant. Même conclusion avec les véhicules à roues avant motrices : même si vous bénéficierez de la motricité et du pouvoir directeur nécessaire, le train arrière pourrait décrocher et vous faire perdre le contrôle de votre voiture. En tout état de cause, la Loi Montagne ne laisse aucune échappatoire à ce sujet.
À lire aussi La pompe à chaleur, vraiment utile dans une voiture électrique ? Toutes nos données exclusivesToutefois, cette réglementation autorise aussi le montage sur au moins deux roues motrices de dispositifs antidérapants amovibles, autrement dit des chaînes (si le véhicule est compatible) ou de chaussettes textile. En revanche, elles ne doivent être montées sur votre voiture que si les conditions l’exigent. Le reste du temps, vous devrez disposer au minimum d’une paire dans le coffre jusqu’au 31 mars. Conseil : prévoyez aussi une paire de gants, un tapis et une lampe frontale au cas où vous devriez effectuer un montage dans le froid et l’obscurité de l’hiver.
Ne pas observer ces règles expose à une amende de 135 €, et potentiellement une immobilisation du véhicule si les conditions l’imposent. Mais il ne devrait pas y avoir de verbalisation cette année encore, le gouvernement préférant jouer la carte de la sensibilisation. En revanche, en cas d’accident, l’assurance pourra se rétracter.
Définissez vos besoins, et regardez l’étiquette
Seuls l’usage que vous ferez de votre voiture, les conditions climatiques locales et votre budget conditionneront votre choix. Pour être serein, le montage de quatre pneus hiver est tout indiqué. Pour les petits budgets, les pneus toutes saisons sont à privilégier. Dans la mesure du possible, optez pour des modèles de fabricants haut de gamme : les pneus seront plus efficaces et dureront plus longtemps.
Une fois que vous avez déterminé vos critères, n’oubliez pas de prendre en compte l’étiquetage européen en matière de performances. Si possible, faites le choix d’un pneu qui dispose des meilleures notes en matière de consommation d’énergie, d’adhérence sur sol mouillé et de bruit de roulement. En revanche, ne soyez pas surpris des piètres performances, au demeurant, des pneus hiver : avec leur sculpture spécifique, ces gommes sont bien moins sobres et plus bruyantes.
À lire aussi Essai – Renault Megane e-Tech EV60 : quelles différences de consommations en hiver ?Côté consommation, un pneu classé B réclame 0,14 l de plus, et 0,28 l de plus en catégorie C. Pour le moment, aucune grille n’existe réellement pour les voitures électriques. Cependant, d’après nos mesures exclusives, nous avons remarqué un appétit supérieur de 0,9 kWh/100 km en passant de A à B, et de 2 kWh/100 km en passant de A à C. En matière de freinage sur sol mouillé, il faut tabler sur une distance allongée de 3 m (B), de 7 m (C), voire de 12 m en catégorie E !
Quels sont les meilleurs pneus pour cet hiver ?
Avec l’avènement des voitures électrifiées, les manufacturiers ont développé des gammes dédiées aux voitures électriques. Au rayon pneus hiver, on retrouve le nouveau Hankook iOn i*Cept, qui demeure à ce jour une de nos références.
Pour les véhicules les plus performants, Pirelli a aussi décliné son P Zero Elect en configuration hiver. Nokian, spécialiste reconnu dans le domaine, dispose aussi d’une gamme pensée pour les véhicules électriques.
Du côté des pneus toute-saison, le Goodyear Vector 4Season Gen-3 Electric Drive nous a apporté satisfaction.
Cependant, rappelons que le froid et la neige sont redoutables pour les voitures électriques : la densité de l’air et la résistance au roulement peuvent faire chuter l’autonomie de 40 %. Les efforts des pneus spécifiques pour sauver quelques kWh semblent vains. Il serait donc assez judicieux de se débarrasser de ces contraintes pour s’orienter vers des références généralistes. Pour vous aider à faire le meilleur choix dans ces gammes, nous vous conseillons donc de vous appuyer sur les tests ultra précis du TCS Suisse, qui vient de publier son classement annuel des meilleurs pneus hiver.
Avant de prendre la route
Pour finir, nous vous rappelons qu’il est inutile de surgonfler exagérément vos pneus pour espérer fendre la neige en réduisant virtuellement la bande de roulement. En revanche, la pression des pneus suivant la chute des températures extérieures, il est conseillé d’augmenter la pression de 0,2 bar par rapport à la pression recommandée. Rappelons aussi qu’il est possible d’opter pour des références affichant un indice de vitesse inférieur, en raison des vitesses moins élevées enregistrées en hiver.
Si vous envisagez d’effectuer une virée en montagne pour les sports d’hiver, pensez à mettre dans le coffre des dispositifs amovibles, même si votre auto est chaussés de pneus hiver : dès la présence du panneau B26 sur le bord de la route, les chaînes seront obligatoires pour pouvoir rouler. Prévoyez aussi un kit anti-galère, à positionner dans le coffre après le chargement des bagages pour ne pas avoir à tout décharger sur le bord de la route. Quant aux pneus cloutés, s’ils ne sont pas interdits en France, leur utilisation est strictement encadrée par l’arrêté du 18 juillet 1985.
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Pourriez-vous nous expliquer comment le ion de Hankook est votre référence ? J’ai peur que vous ne vous appuyiez sur votre test vidéo qui ne tenait pas compte de la tenue de route aussi précisément que les autres paramètres.
Perso je fais partie des gens qui pensent qu’un pneu qui propose tout à la fois fera finalement tout mais moyennement… Le compromis idéal ne peut exister.
Pour ma Zoe et ma Tesla, chacune possède sa paire de chaussure hiver avec 4 jantes alu chacune que je swappe moi même dans mon box.
Il faut juste bien connaître les points de levage, un pad pour la Tesla mais un bout de bois fait l’affaire, cric hydraulique 2,5 tonnes (pas d’AliExpress…) bonne clé dynamométrique et penser à désactiver l’alarme antisoulèvement ou laisser une portière ouverte. Bien respecter le couple de serrage!
Bon, dans les Alpes le pneu hiver est assez culturel quand même et avec 4 roues motrices seule la hauteur de neige va bloquer la voiture qui va faire bulldozer.
Sinon sur la Tesla j’ai privilégié la tenue sur sol froid dans mon choix de pneu en prenant des Michelin Pilot Alpin PA4 20″ qui sont moins bons sur neige tassée mais excellent en conduite sportive et tenue sous la pluie. Par contre ça vaut un œil.
Sur la Zoe des Vreideistein qui sont de vrais bouzes en montagne et font travailler plus que de raison l’antidérapage de la Zoe. Mauvais choix
Tout ca pour dire que le choix du pneu est aussi à faire selon l’usage le plus fréquent sachant que certains seront bons sur la neige tassée et moyen sur le sec ou humide. Même à Grenoble il ne neige plus en plaine depuis un moment et celui qui ne va pas en altitude n’a pas besoin de focaliser sur un pneu purement orienté neige.
Enfin depuis 40 ans j’ai appris aussi qu’un pneu bien noté sur une voiture ne sera peut être plus aussi bon avec une autre. Les réglages des trains roulants peuvent faire travailler plus ou moins bien un pneu au sol. Donc pas facile de se fier aux avis… C”est ce qui c’est passé avec ma Zoe ou le pneu est bien noté sur certaines voitures mais cata sur neige tassée avec la Zoe…
A noter que sur ma Zoe je passe ensuite 30 min avec mon PC rien que pour reprogrammer les capteurs de pression car il faut passer en valise chez Renault avec les 22 et 41kWh. DD4all est mon ami pour accéder aux calculateurs de la Zoe.
Pour les 4 saisons c’est assez simple: aucun. C’est la pire des solutions, n’importe quel spécialiste le confirmera.
Merci pour cet article mais je me pose la question combien je vais perdre en autonomie si je remplace ma monté été par des 4 saisons.
Autre choix acheter des chaussettes pour les hivers de moins en moins rigoureux mais pénalisant.
je pense que ces pneumatiques 4 saisons correspondent à une grande majorité des conducteurs de par leur polyvalence mais tout dépend de la surconsommation induite;
d’où l’idée d’un test comme celui fait récemment en vidéo avec deux fabriquants de pneumatiques.
Bon article qui ne fait pas l’amalgame entre pneu hiver et pneu neige. Ce n’est pas tout à fait la même chose ! Un pur pneu neige “nordique” n’est pertinent que pour ceux vivant l’hiver en haute montagne Alpines, car le dérèglement climatique rends rarissime d’avoir de la neige qui tient un mois en vallée…
Pour les anglophones, je rajouterai comme site de référence à consulter TyreReviews.com qui teste beaucoup plus de pneus que le TCS. Mélanger les sources est important car un peu sur un podium pour une dimension peu retomber dans le peloton sur une autre dimension.
Moralité il faut plutôt différencier les pneus sur les capacités autour des températures proches de 0°C (routes mouillé ou sèche mais froides).
Quant aux pneus 4 saisons, ils ont énormément progressé ces 10 dernières années, et il ne s’agit pas simplement d’un profil hiver avec une gomme été. C’est TRES réducteur et bien plus complexe que ça car les gommes ont différentes couches de souplesse/rigidité différentes. De plus, le meilleur des 4 saisons sur la neige sera meilleur qu’un mauvais pneu hiver bas de gamme… et inversement un bon 4 saisons routier sur température >10°C peut s’avérer meilleur qu’un pneu été bas de gamme…
Donc du point de vue pécunier, dans 99% des cas, il vaut mieux vaut mettre des pneus 4 saisons haut de gamme que d’avoir 2 jeux de roues avec des pneus été et hiver bas de gamme.
à l’époque ou mon kilométrage annuel était important je maintenais un train de pneus hiver + un train de pneus été. 8 jantes, compresseur + cric hydraulique + clé dynamo pour un montage précis.
A l’époque ça ne me convenait bien : à raison de 15000/an par pneu les 8 étaient usés avant d’être trop vieux, et je profitais des échanges saisonniers pour croiser les pneus AV/AR afin d’assurer une usure homogène.
Depuis 4 ans mon kilométrage annuel est tombé en dessous de 15000 (merci le télétravail), j’ai donc tenté les pneus 4 saisons pour ne pas avoir à jeter des pneus pas vraiment usés mais trop vieux.
goodyear all season g2 (3PMSF tant qu’ils sont au dessus du témoin usure ‘hiver’), sur mon break thermique awd.
cette expérience me conduit à m’inscrire en faux sur la supposée moindre efficacité des pneus 4 saisons.
Je ne perçois aucune dégradation d’efficacité par rapport aux pneus saisonniers que j’utilisais avant.
L’été je n’y pense même pas, ça fait le même boulot (contrairement aux pneus hiver qui sont clairement à la ramasse au freinage et dans le sinueux au dessus de 15°C)
L’hiver je me fais souvent la remarque que ces pneus 4 saisons font aussi bien que les pneus hiver dans les situations précaires (verglas, neige)
Sous la pluie et quelque soit la température : les 4 saisons font aussi bien que les pneus été, et mieux que les pneus hiver.
Excellent article.
Il est très pédagogique, j’ai appris pas de mal de choses. Rare de nos jours sur un site automobile ^^
Merci !!
Petite erreur dans l’ article, les pneus neige sont maintenant réputés satisfaire l’ obligation de port des équipements spéciaux du panneau B26 sauf si le pannonceaux indique l’ inverse…
https://www.securite-routiere.gouv.fr/chacun-son-mode-de-deplacement/dangers-de-la-route-en-voiture/equipement-de-la-voiture/nouveaux
“Si vous disposez d’un jeu de jantes dédiées (qui implique donc une importante mise de départ), il faudra aussi prévoir une dépose/pose des roues complètes (40 € pour quatre roues), sauf si vous disposez d’un outillage adéquat… et de solides compétences ! “
EUh, solides compétences pour changer 4 roues ?????
Il me semble que cela fait partie des connaissances de base de tous conducteurs
Remplacer 4 roues par 4 autres roues de la saison opposée prend entre 30 et 60 minutes. Matériel nécessaire: un cric adapté au véhicule, une clé pour desserrer et resserrer les boulons ou écrous, une clé dynamométrique pour ajuster le couple, optionnellement une perceuse-visseuse sans fil avec l’embout adapté pour les enlever et remettre rapidement (mais pas pour bloquer et débloquer). Et bien sûr un contrôleur de pression ainsi qu’un compresseur, mais une une pompe à vélo verticale fera tout aussi bien l’affaire.