Voitures électriques : les projets d'usines européennes de batteries plombés par Joe Biden ?
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Les aides prévues par l’Inflation Reduction Act américain seraient une menace pour les projets de gigafactories de batteries européennes.
IRA, trois lettres qui font grincer des dents en Europe. Il s’agit de l’Inflation Reduction Act, un plan de 370 milliards de dollars initié par Joe Biden, qui doit doper l’industrie verte aux Etats-Unis. Les mesures sont très protectionnistes, d’où l’agacement en Europe.
Exemple avec un des éléments majeurs de l’IRA, un crédit d’impôt accordé aux acheteurs d’un véhicule électrique, mais avec des conditions : la voiture et la batterie doivent être assemblées localement. Ce qui défavorise donc les véhicules produits de notre côté de l’Atlantique. Et preuve que les politiques européens ont raison de s’inquiéter : des constructeurs ont déjà réagi en revoyant leurs plans pour construire de nouvelles usines.
En ce qui concerne les batteries, l’ONG Transport & Environment sort carrément un chiffre alarmant : selon une étude qu’elle a réalisée, « un peu plus des deux tiers (68 %) de la production de batteries lithium-ion prévue en Europe en 2030 risque d’être retardée, réduite ou annulée » à cause de l’IRA !
T&E a ainsi étudié le cas de 50 gigafactories prévues en Europe à partir des informations publiques, en prenant en compte plusieurs critères : avancement, financement, sécurisation de l’emplacement et liens des entreprises avec les États-Unis. Selon l’ONG, « une capacité de production de batteries équivalant à 18 millions de voitures électriques, soit 1,2 TWh, présente un risque moyen à élevé d’être interrompue ou perdue ».
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Tesla : pourquoi la Gigafactory de Berlin produit encore peu de batteriesL’Allemagne pourrait payer le plus lourd tribut. Sur le total de production prévue, la menace serait faible pour seulement 96 GWh. Elle serait moyenne pour 301 GWh et élevée pour 87 GWh. Un exemple vient déjà de montrer que ce n’est pas du vent : Tesla est déjà en train de revoir ses intentions pour la production de batteries 4680 sur son site de Berlin, avouant son intention de favoriser les Etats-Unis pour cela. Des projets d’usines européennes sont en sursis à cause d’une mise en concurrence avec un site équivalent situé au pays de l’Oncle Sam. La France serait en revanche peu touchée, alors que plusieurs gigafactories sont en cours de construction, notamment dans le Nord.
T&E alerte donc sur le fait que l’Europe pourrait encore être, à la fin de la décennie, dépendante de l’Asie, comme c’est déjà le cas actuellement, mais aussi des Etats-Unis pour les batteries des voitures électriques. Pour Diane Strauss, directrice de T&E France, « L’Europe doit agir pour ne pas tout perdre. Afin de réagir aux subventions américaines et à l’avance chinoise en matière de batteries, il est urgent de mettre en place une politique industrielle verte axée sur les batteries, avec un soutien à l’échelle de l’UE pour augmenter la production. »
Le 14 mars, l’Europe doit annoncer des mesures qui doivent répondre, du moins en partie, à l’IRA. T&E demande « des allègements fiscaux et des subventions pour développer la fabrication de batteries tout en respectant pleinement les normes environnementales de l’Europe ».
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Écrit par Florent FERRIERE
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Faut arrêter avec l'anti-germanisme primaire de plus en plus à la mode en France, sur fond d'illibéralisme, ça devient très fatigant. Carlos Tavares n'est pas Allemand, n'a qu'une filiale en Allemagne (la marque la plus bas de gamme du pays, Opel) et la plupart des constructeurs allemands sont en train de s'adapter, électrique pour l'UE, VT pour le reste du monde. Les premières ZFE ont été lancées au RU et en Allemagne, pour mémoire, et sur le nucléaire, ce que vous dites à ce stade est inexact, vu la quantité d'électricité nucléaire qu'ils nous ont acheté et la manière dont ils ont ralenti (en douce) la fermeture de Fessenheim. Les Allemands vont nous embêter (et pas seulement nous) sur la production d'hydrogène vert avec le nucléaire, étant bloqués là-dessus par la décision précipitée de Mme Merkel en 2011 sur le bannissement du nucléaire suite à Fukushima, mais surtout pour essayer de sauver l'équipe gouvernementale du Bade-Wurtemberg (oui, chez Mercedes et Porsche) qui a quand même été remplacée par les Verts... C'est bon, on n'est pas en 1871 ou en juin 1940, les Allemands n'ont aucun intérêt à mettre à terre leur premier partenaire commercial dans l'UE. C'est juste un système politique différent, avec des entreprises gouvernées différemment et une population un peu moins dans la haine de soi. Ça fait une grosse différence.
La possibilité d'investir massivement est soutenu par l'UE depuis la mise en place en 2015 du Plan Juncker lancé en... 2014, appuyé sur le Fonds européen d'investissements stratégiques armé par la Banque européenne d'investissement, sur un montant de 500 milliards d'euros entre 2015 et 2020, rien que ça. Parmi les secteurs bénéficiant du Plan Juncker, il y avait la R&D, le transport, l'efficacité énergétique et les énergies renouvelables et la mobilité urbaine. Le Plan Juncker a été remplacé par InvestEU, géré par la Commission européenne, avec un budget de 615 milliards d'euros pour la période 2021-2027 (le MFF, ou cadre financier multiannuel, est une programmation budgétaire de 7 ans).
En clair, les outils financiers sont là et aussi bien la BEI et la Commission ont mis en place de quoi payer. Sauf qu'il faut aller demander cet argent ! Nos industriels ignorent très probablement l'existence de ces financements relativement faciles à obtenir pour peu qu'on ait un projet bien ficelé accompagné en France par la BPI. Donc, non l'UE (pas Bruxelles, capitale de la Belgique, d'autant que la BEI est à Luxembourg) a prévu le coup et largement, même si on peut toujours faire mieux.
Tout à fait d'accord avec vous, et pour ne pas se fâcher avec l'Allemagne par naïveté on s'est laissé entraîner dans leur piège.
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