Dans un article publié sur son site le 12 octobre 2018, la fédération d’automobile clubs d’Allemagne a procédé à ses propres essais chiffrés de 12 voitures électriques, depuis la Smart Fortwo EQ, jusqu’au Hyundai Kona. Il en ressort 3 classements, distinguant, respectivement, le modèle : le plus efficient, doté de la meilleure autonomie, bénéficiant du meilleur rapport prix d’achat/autonomie.
Loin des données NEDC
Les essais, qui ont été réalisés par l’Adac dans des conditions d’utilisation réalistes similaires à ceux imposés aux modèles thermiques, ont mis une nouvelle fois au jour des différences importantes avec les données NEDC communiqués par les constructeurs. Pour rappel, la norme NEDC, et le standard WLTP qui la remplace désormais, sont des scénarios imposés aux industriels par l’Union européenne.
Parmi les écarts les plus importants constatés par la fédération allemande concernant la consommation d’énergie : Renault Zoé Intens (20,3 kWh/100 km mesurés par l’Adac, contre 13,3 kWh selon le cycle NEDC) ; Nissan Leaf 2 Acenta (22,1 kWh/100 km, contre 15,2) ; Smart Fortwo Coupé EQ Prime (18,3 kWh/100 km, contre 12,9).
Les meilleurs élèves en la matière : Hyundai Ioniq Elektro Style (14,7 kWh/100 km, contre 11,5) ; Tesla Model X 100D (24 kWh/100 km, contre 20,8) ; Tesla Model S P90D (24 kWh/100 km, contre 20).
| Modèles | Résultat test ADAC (kWh/100 km) | Valeur NEDC (kWh/100 km) |
| Hyundai Ioniq Elektro Style | 14,7 | 11,5 |
| VW e-Golf | 17,3 | 12,7 |
| BMW i3 (94 Ah) | 17,4 | 12,6 |
| Smart Fortwo Coupé EQ Prime | 18,3 | 12,9 |
| Hyundai Kona Elektro (64 kWh) Trend | 19,5 | 14,3 |
| Opel Ampera-e First Edition | 19,7 | 14,5 |
| Renault Zoe Intens | 20,3 | 13,3 |
| Nissan Leaf I Acenta (30 kWh)* | 20,5 | 15,0 |
| Nissan Leaf II Acenta | 22,1 | 15,2 |
| Tesla Model S P90D* | 24,0 | 20,0 |
| Tesla Model X 100D | 24,0 | 20,8 |
| Nissan e-NV200 Evalia | 28,1 | 25,9 (en WLTP) |
Podium de l’efficience
Selon les résultats de l’Adac, les 3 voitures électriques les plus efficientes du panel, actuellement disponibles sur le marché, sont les Hyundai Ioniq Elektro Style (14,7 kWh/100 km), Volkswagen e-Golf (17,3 kWh/100 km) et BMW i3 94 Ah (17,4 kWh/100 km). Les données NEDC auraient eu pour effet d’inverser les places sur le podium entre les 2 modèles allemands. Tout en bas du classement : Tesla Model X 100D (24 kWh/100 km) ; Tesla Model S P90D (24 kWh/100 km, version retirée du marché) ; Nissan e-NV200 Evalia (28 kWh/100 km).
Les essais de l’Adac confirment l’excellente efficience de la Hyundai Ioniq constatée par ses propriétaires lecteurs du blog Automobile Propre, notamment face à des engins bien moins spacieux et/ou polyvalents, comme la Smart Fortwo en particulier. La coréenne consomme 2 fois moins d’énergie que le Nissan e-NV200 Evalia. A noter la regrettable absence, dans le panel sélectionné par la fédération allemande, de modèles comme les Kia Soul EV et e-Niro, les C-ZiMiOn sur base Mitsubishi i-MiEV, ou les nouveaux ludospaces de PSA.
Pertes à la recharge
L’Adac a également mesuré les pertes d’énergie lors des recharges. Pour exemple, afin de régénérer intégralement la batterie 60 kWh de la Opel Ampera-e First Edition, il faut en réalité charger 67,4 kWh. A ce jeu, les 3 modèles les plus efficaces sont : Volkswagen e-Golf (charge de 34,9 kWh, pour une batterie de 35,8 kWh, ?) ; Nissan Leaf 1 Acenta (32,5 kWh, pour 30 kWh, modèle retiré du catalogue) ; Hyundai Ioniq Elektro Style (30,9 kWh, pour 28 kWh).
Les voitures électriques du panel enregistrant le plus de pertes : Hyundai Kona électrique (73,9 kWh, pour 64 kWh) ; Renault Zoé Intens (49,5 kWh, pour 41 kWh) ; Tesla Model X 100D (108,3 kWh, pour 100 kWh).
| Modèles | Capacité batterie (kWh) | Capacité chargée (ADAC) – kWh |
| Tesla Model X 100D | 100,0 | 108,3 |
| Tesla Model S P90D | 90,0 | 94,5 |
| Hyundai Kona Elektro (64 kWh) Trend | 64,0 | 73,9 |
| Opel Ampera-e First Edition | 60,0 | 67,4 |
| Renault Zoe Intens | 41,0 | 49,5 |
| Hyundai Ioniq Elektro Style | 28,0 | 30,9 |
| Nissan Leaf II Acenta | 40,0 | 44,5 |
| VW e-Golf | 35,8 | 34,9 |
| BMW i3 (94 Ah) | 27,2 | 32,6 |
| Nissan e-NV 200 Evalia | 40,0 | 46,9 |
| Nissan Leaf I Acenta (30 kWh)* | 30,0 | 32,5 |
| Smart Fortwo Coupé EQ Prime | 17,6 | 20,5 |
Podium de la meilleure autonomie
En se limitant aux 12 voitures électriques choisies par l’Adac, les meilleures autonomies ont été enregistrées par la fédération avec les Tesla Model X 100D (451 kilomètres) ; Tesla Model S P90D (393 km), et Hyundai Kona Elektro 64 kWh Trend (375 km). Si on retire la Nissan Leaf 1 (159 km), les rayons d’action les plus courts ont été réalisés avec les Smart Fortwo Coupé EQ Prime (112 km), Nissan e-NV 200 Evalia (167 km) et BMW i3 94 Ah (188 km).
L’Adac note que les plus importantes autonomies ne sont pas obtenues des modèles les plus efficients de VE, et se désole que la Hyundai Ioniq ne dispose pas d’une batterie de meilleure capacité où son efficience lui offrirait une meilleure place dans le présent classement.
| Modèle | Autonomie test ADAC |
| Tesla Model X 100 kWh | 451 |
| Tesla Model S P90D | 393 |
| Hyundai Kona Elektro (64 kWh) Trend | 375 |
| Opel Ampera-e First Edition | 342 |
| Renault Zoe Intens | 243 |
| Hyundai Ioniq Elektro Style | 211 |
| Nissan Leaf II Acenta | 201 |
| VW e-Golf | 201 |
| BMW i3 (94 Ah) | 188 |
| Nissan e-NV 200 Evalia | 167 |
| Nissan Leaf I Acenta (30 kWh)* | 159 |
| Smart Fortwo Coupé EQ Prime | 112 |
Podium du rapport prix d’achat/autonomie
Pour ce dernier comparatif, l’Adac a tout simplement divisé le prix des véhicules par l’autonomie enregistrée avec chacun d’eux lors des essais. Ce qui donne un prix par kilomètre d’autonomie, qui ne tient pas compte des frais à l’utilisation (énergie, assurance, entretien, etc.).
Sur le podium : Hyundai Kona Elektro 64 kWh Trend (103 euros le km d’autonomie, pour un prix d’achat de 39.000 euros, et une autonomie de 379 km) ; Opel Ampera-e First Edition (126 euros le km ; 42.990 euros ; 342 km) ; Renault Zoé Intens (140 euros le km ; 34.100 euros ; 243 km). En lanternes rouges : Nissan e-NV 200 Evalia (246 euros le km ; 41.053 euros ; 167 km) ; Tesla Model X 100D (256 euros le km ; 115.380 euros ; 451 km) ; Tesla Model S P90D (316 euros le km ; 124.200 euros ; 393 km).
| Modèles | Autonomie ADAC | Prix (Allemagne) | Prix / kWh |
| Hyundai Kona Elektro (64 kWh) | 379 | 39.000 | 103 |
| Opel Ampera-e | 342 | 42.990 | 126 |
| Renault Zoe (41 kWh) | 243 | 34.100 | 140 |
| Hyundai Ioniq Elektro | 211 | 33.300 | 158 |
| Nissan Leaf II | 201 | 31.950 | 159 |
| VW e-Golf | 201 | 35.900 | 179 |
| Smart Fortwo Coupé EQ | 112 | 21.940 | 196 |
| Nissan Leaf I (30 kWh)* | 159 | 31.265 | 197 |
| BMW i3 (94 Ah) | 188 | 37.550 | 200 |
| Nissan e-NV 200 Evalia | 167 | 41.053 | 246 |
| Tesla Model X 100D | 451 | 115.380 | 256 |
| Tesla Model S P90D* | 393 | 124.200 | 316 |
Commentaires
Pour consommer 14.7kw avec la ioniq faut que j’accélère comme un dingue que je ne respecte pas les limitations de vitesse que je la conduise comme une voiture de sport en somme ..... On peut y arriver mais faut avoir le feu sous la chaussure
En conduite électrique en utilisant correctement les palettes et jamais le frein sauf exception avec 25 degrés j'arrive entre 8.5 et 9 kw et en hiver autour de 11 Sur les 8000 derniers km je suis à 10.8 kw de novembre à ce jour .Pour arriver a 14.5 kwh je devrai sortir de chez moi monter sur l'autoroute rouler tous le temps entre 120 et 130 : mince mon autoroute est limitée à 110 puis à 90 et le maire de Strasbourg veut la limiter à 70 quand le contournement sera construit .Bon dans ces conditions je vais me contenter de mon faible 9kw au 100
soit une autonomie de 310 km si si je les atteint en ce moment y fait chaud depuis 1 mois et même que le compteur reste bloqué a 300 km
et en roulant 10 km on est toujours a 300 km d autonomie :y sont fou ces coréens..........
Les test de l'Adac sont sévères, et donc il n'est pas étonnant que beaucoup de possesseurs de ve consomment moins. Il est probable que la plupart d'entre vous conduisez économiquement et ne faites que peu d'autoroute. Mais au moins, la hiérarchie des consommations indiquées par l'organisme allemand semble respectée, si j'en crois tout ce que je lis un peu partout sur le sujet.
Dès que je vois ADAC je crie de colère! Savez vous que ADAC est un organisme allemand qui soutien leurs voitures nationales. Ils ont déjà été épinglés pour favoritisme et fraude en ayant valorisé les marques allemandes et critiqué ouvertement les marques non allemandes.
Comme à l'accoutumé, les allemands trichent encore et encore soutenu par nos journalistes ( français)pros-allemands.
Vous pouvez vérifier de vous même en tapant sur internet: triche ADAC.
du grand n'importe quoi ces chiffres de consommation, dans quels conditions de roulage ont ils été obtenus ???
plus de 10 000km en zoé, en milieu rural, consommation moyenne du temps des 90 kmh 14.9 kwh/100 km autonomie 280km ; avec les 80 kmh 13.5 kwh/100 km autonomie 310 km
j'ai aussi eu une nissan leaf II à l'essai une semaine, consommation 15.9 kwh/100 km
concernant les pertes à la recharge, les chiffres annoncés sont conformes à la réalité, avec mon chargeur rapide de 7.4 kw , recharge de 6kwh pour 7.4 kwh consommés: la question que je me pose : cela vient-il du chargeur ou de la voiture ?
Je ne trouve pas le e-up, et à mon avis est plus efficient que autres, sans compter l'autonomie
Je pense aussi que le Zoe intens c'est plus proche a 15kwh/100km qu'à 20,3 kWh/100km.